关注61阅读的小伙伴应该依稀记得，我们曾在今年夏季对时下热门的7款电动车进行了续航等一系列测试，分别将7台车辆跑趴窝了两次，得到了一系列极具参考意义的真实续航数据。赶在2019年年底，61阅读的新能源频道再次集齐了11款目前市面上在售热门的电动车，并准备在12月23日开启冬季续航测试。

在上期我们61阅读冬季大横评文章揭晓了11台车的续航、耗电量、充电速度以及加速刹车成绩，而本期文章将为大家带来夜间掉电测试以及空调升温测试结果。

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这个冬季我们玩“趴”了11台电动车，只为给你一个真实结果！

一、为什么要进行夜间掉电测试？

由于电池的特性，新能源车即使是在温暖的夏季长期停放不行使续航里程也会缩减，而在寒冷的冬季三元锂电池的性能会大幅下降，车辆仅仅停放一夜续航里程也会有明显缩水，这对于大部分新能源车来说都是一个考验，而具体会缩水多少续航就是我们这次测试的目的。

就像我们的续航测试一样，贴近用户真实的用车环境，我们特意选择了北京市平谷区进行这项测试。由于北京城区的城市热岛效应太强，城区的气温不够低，无法代表中国北方大部分地区的气温，所以我们选择了要比城区气温低上许多的平谷区。

测试时间我们选择了与大部分用户停车时间一致的20:00-8:00这段时间，我们在测试开始之前将全部11台车辆停放在平谷体育中心停车场充电桩车尾中，并将其全部充满电量。之后我们将全部11台车辆就停放在了车位之中开启了12小时的静置。

需要注意的是，这11台车对于表显续航里程的计算方式并不完全相同，有些车型的满电表显续航里程是会根据当前温度、电耗等因素进行动态计算的，而有些则会直接显示最大NEDC综合续航里程。例如奥迪e-tron官方公布的满电NEDC综合续航里程为470km，而我们在测试场地实际充满电仅显示369km，而北汽新能源EX3充满电时则直接显示其501km的NEDC综合续航里程。

12小时候后的早上8:00我们再次来到测试场地，将所有车辆通电检查车辆的表显续航里程，之后我们再讲车辆的空调打开（空调温度设定在23℃，风量AUTO模式）检查车辆的表显续航里程。

二、夜间掉电情况如何？

说了那么多的测试方法，下边就该进入正题啦！经过我们12小时的静置后，这11台车的掉电情况究竟如何呢？

从结果来看，威马EX5、几何A、比亚迪宋Pro EV以及广汽新能源Aion LX这四台车表显续航里程没有下降，其余七台车型的表显续航里程均出现了不同程度的下降。其中北汽新能源EX3被“冻”掉了39km，小鹏G3被“冻”掉了38km，北京现代昂希诺EV被“冻”掉了5km，特斯拉Model 3被“冻”掉了11km，蔚来ES6被“冻”掉了5km，奔驰EQC被“冻”掉了13km，奥迪e-tron则被“冻”掉了19km。

经过本次夜间掉电测试，我们发现部分车型会出现明显的掉电情况，并且掉电的幅度也有所不同。这主要是因为冬季车辆启动后会自动开启电池加温系统，这会消耗一部分车辆电能导致续航里程下降。另外，由于冬季气温过低，动力电池内部的电解液活性大大降低，这也增大了电池内阻，表显续航里程也就因此降低了。

另外我们在这里还要解释一下我们为什么不在第二天早间重新充电并记录冲入的电量，这主要是因为气温过低，我们无法判断冲入的电量是被消耗进行了加温还是冲入到动力电池之中。并且新能源车的消费者在实际使用中也很少会在早上进行补电，表显的剩余续航里程对于他们来说参考意义更大，而表显续航里程是否“诚实”就要看厂家的了。

本文标题：直面严寒 11台电动车掉电/冷车空调加热测试
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