每年来到气温接近零下30度的海拉尔，既是挑战也是享受，挑战的是严寒和不同的驾驶状况，享受的是可以在极具宽容度的环境下，感受车辆的动态驾驶极限。全新宝马3系是否还能保持在铺装路面所展现的动感驾趣，就是我此行体验的主要目的。
对于新3系的评价，相信大家都有着各自的答案。从2019年6月上市以来，新3系月销破万已经不是难事，销量的攀升也迎来更多人对新3系的关注。坦白讲现在的3系，在经过换代后仍是向着舒适化在迈进。从设计到智能科技，再到豪华品质，在全新3系的众多改变之中，很多人还是最关心它开起来是否运动依旧。
舒适不代表就要牺牲操控，何况运动和操控是3系所一直强调的产品特征，对于喜欢驾驶的人，就是要在湿滑的冰雪路面上将精准、敏捷和灵巧发挥到极致，新3系的底盘平衡调校依然纯熟老道，并且液压减震技术和随速转向等功能可以给予驾驶者充足信心。
现在3系产品序列已经整装完成，入门有320，走量靠325，拔高就看330，让消费者的选择机会更多。此次试驾车型多以325i和325Li，也就是后驱的长、短轴版3系为主，动力采用的是2.0T低功率发动机，配合8AT自动变速箱。今年在广州车展发布的配备高功率2.0T发动机的330型号，也有少量在现场作为展车，但并未更多的参与到冰雪试驾中，不得不说有些遗憾。
我们都知道，后驱车型在附着力较低的冰雪路面上，会表现出更有乐趣的驾驶特性，也就是我们常说的更容易漂移。可是，在速度过快的情况下入弯，车辆仍会以转向不足宣告走线失败。哪怕是已经练就了很好身手的3系，如果驾驶技术不到位，也很难完成一次完美的漂移。
所以，并非想大家想象的一样，只要是后驱，就可以随便漂移。油门大了，反而让后轮瞬间失去抓地力，造成转向过度甚至是甩尾掉头。首先应该解决的是抓地力问题，厂家为所有3系匹配了钉胎，在最大程度上保证行驶稳定。
在冰雪驾驶中，想要随心所欲的控制抓地力，就要掌握油门与方向的变化。油门调整的是驱动力输出程度，方向改变的是车身姿态与车辆正确的行驶轨迹，只有将两者融合在一起操作，才有可能炉火纯青地控制手中3系的重心变化与动态性能，将漂移从一项技能变为一种艺术。
325i和325Li的3系使用的2.0T低功率发动机，代号B48的这款发动机最大功率135千瓦，峰值扭矩300牛·米，这个动力水平在冰雪驾驶中绰绰有余，稍加油门就能催动车尾活跃的摆动起来。
当然，想要实现完美的漂移，还需要对3系电子辅助系统谙熟于心。在电子辅助系统全部开启的状态下，由于转速会受限，并且一旦系统检测到轮胎打滑，不仅会进一步限制动力输出，还会对打滑车轮实施牵引力限制。这种操作对于保证日常道理行驶安全是非常有必要的，但是在我们做漂移准备前，一定不希望电子辅助系统前来打扰。
通过按下换挡杆左前方的电子辅助系统按键一次，便可关闭牵引力控制关闭，此时系统允许车轮一定程度的打滑，但要想顺畅的完成，可以长按该按键直到ESP完全关闭。
进入定圆场地，一开始不需要将车速立刻提高起来，那样反而会失去起漂节奏。顺着定圆转弯方向，轻度转向90度，保持油门，车速在接近30公里/小时情况下，已经可以感受到车尾开始挣脱路面舒服，此时适当收油。当感觉到转向过度后，立刻反打方向，幅度至少在360度，也就是需要立刻反打一圈方向盘。
脚下的动作不仅要连贯，还要衔接的恰到好处，当保持住反打方向时，就需要加大油门，并用油门大小调节出车辆漂移前进的幅度和方向。相信我，流程就这么多，但实操一定不容易。在有了一定理论基础后，就需要放松你的心态，好好感受全新一代3系完美的50比50前后配重，以及2.0T发动机+8AT变速箱带来的迅捷动力响应，再加上一点点运气，或许你很快就能在不断画圆中找到漂移的乐趣。
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