说起我本人，不知道从什么时候起，对老车有了一种莫名的情怀，这其中不仅有保时捷964、宝马E46、奔驰W140等在世界汽车史上留下过浓墨重彩一笔的车型，也有桑塔纳、富康、捷达这样的国内老三样，也有一些小微车型，也在我的记忆中留下过痕迹，这其中不仅有奥拓，还有它，同样出身铃木的北斗星。
想当年，铃木的Wagen R在日本k-Car市场名噪一时，并在全球累计了500万辆的销量，2001年昌河将其引入国产，命名为北斗星，并以结实耐用、空间大、省油等标签抢占市场，时隔18年，虽然北斗星名字犹在，但已然采用了全新的设计理念，而现在北斗星EC100以经典的厢式造型回归，换了昌河logo以新能源车的身份继续延长着自己的生命周期。
首先要说一下，本次北汽昌河新能源车活动提供了两款车型以供体验，分别是我上面说到的北汽昌河北斗星EV2以及另外一款EV5，而在试驾过程中，由于活动安排、行程和时间所限，我们试驾了其中的EV5，铁子们请继续往下戳！
北汽昌河北斗星EV2
虽然是一台纯电动车，但也保留了传统的格栅造型和进气中网，除了格栅上的蓝色饰条和logo等能表示新能源车身份的元素之外，这款北斗星EC100与原先的北斗星并没有太大的差别。
内部采用了隔断设计，前部采用了两种布局，分别为单座版和双座版，后方则通过封闭式的隔板和门窗，加上方正的造型打造出一个巨大的货箱空间，其尺寸分别为1320/1298/1088mm，容积为2立方米。
采用了前置布局的永磁同步电机，最大功率30kW,最大扭矩110N.m，与之匹配的是一台单速变速箱，电池组则配备了一块11.53kWh的磷酸铁锂电池组，慢充时间4小时。
北汽EV5
电机方面，北汽昌河EV5搭载一台最大功率60kW的驱动电机，而最大扭矩220N.m，极速为90km/h，搭配以e-Motion Drive2.0智能电驱。电池方面，新车搭载来自国轩高科的磷酸铁锂电池，两种续航车型的电池容量分别为32.3kWh和43kWh，对应的NEDC工况续航里程为210km和270km。充电时长方面，快充模式下两款车型快充至80%都需40分钟，而慢充模式电量充满则分别为6小时和7小时。
EV5是轻型新能源封闭物流车，其定位于市内短途集运、分拨与配送，因此它的货厢容积达到4.5立方米，与此同时它还拥有者出色的空间延展性，副驾驶座装备了多功能折叠座椅，能够在满足物流配送同时兼顾人员乘坐的需求，经过体验，座椅整体来说人机工程学设计不错，长时间乘坐不会有不适的感觉。
EV5试驾：
同燃油发动机的输出曲线不同，电动机在一开始就会输出最大的扭矩，车辆加速非常迅猛，在一般的城市或中低速工况下，大部分电动机的功率和扭矩完全能够满足需求，只需要装备一台固定齿比变速箱，然后根据减速器的调配来进行速度的调节。当然，在EV5上也不例外，我们可以看到其采用的是单速变速箱，集成前进、倒退、空档几个档位。
在有限的成本限制下，作为物流车还是以稳为主，这就很考验底盘的调校功力，作为一款几万元的小车来说，前麦弗逊后整体桥可以有更高的承载能力，但舒适性往往不佳；就实际体验而言，这款EV5比我想象的要好，经过坑洼路面时没有想象中那种大颠簸，悬架能够过滤掉一定的路面冲击，粗壮的整体桥能够在一定程度上抵御车辆受到的横向侧倾应力，有尝试以较高速度过弯，其能将车辆迅速修正到正常姿态，这点对于重心较高的EV5来说表现不错。
磷酸铁锂相对三元锂来说内部材料更加稳定，安全系数比较高，这点对于物流车来说更加重要。
总结：
北汽昌河有志在物流领域有所作为，而我在与厂方朋友交谈的过程中也得出了明年北京车展将有大动静的信息。且不说那么远，五菱宏光家族，被誉为“秋名山神车”，而北汽EV5，则有着还不错的操控性，最重要的是理论上最低百公里花费仅需8元，别的不说，至少在货运领域，五菱宏光plus，你颤抖了吗？
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