61阅读试驾 对于MPV市场，大家仿佛有一种认知，有钱就上奔驰V级、丰田埃尔法这类大佬级的，坐着舒服开着体面，如果退而求其次，还可以选GL8、艾力绅、奥德赛这些合资车型，也能很好的满足大多数的家用商用需求，不过我认为大家的选购思路可以再放宽一些，细心一点可以发现自主品牌近来在中高端MPV市场不断发力，在20-30万区间一些自主品牌的旗舰级产品已经展现出了相当高的水准，比如我今天要讲的大通G20就是G10的升级产品，指导价18.68-28.98万元。

此前，我们已经对大通G20进行过抢先体验，对这款车在空间及乘坐方面表现感兴趣的朋友一定要点击下方链接，我的同事做了非常详细的解读，因此本次试驾我主要聊聊动态部分。

2.0T发动机+ZF 8速手自一体变速箱

大通G20的整体尺寸为5198/1980/1928mm，轴距更是达到了3198mm，在这个价位来说，它的尺寸有相当大的优势，而这样一个大块头它的动力表现是能够令人满意的，起步过程中没有表现出我预想中的疲软，动力来得很轻快，油门响应也跟得上脚下的节奏。

深踩油门，当发动机转速超过2500转后，涡轮开始介入，这会明显感觉到动力更强一些，加速超车一气呵成，总体动力表现无论是家用还是商务接待都足够用了。

作为一款有着一定商务属性的MPV，大通G20的买家需要经常用它的后排载着贵宾或客户，动力显然不是第一诉求，平顺性才是他们最关心的，而这也是这台采埃孚8速变速箱擅长的事，日常开换挡来的悄无声息，不观察转速表很难发现，动力输出来得很顺滑，日常巡航状态下，变速箱会将转速维持在1500转左右，保证了不错的经济性。

转向的力度设定的比较轻，我认为是很有必要的，毕竟这么大一台车，轻盈的转向能够营造出不错的驾驶轻松感，在转弯以及调头时这台车确实让人觉得很轻松，单手打方向毫无压力，减轻了驾驶负担；它的转向带一点虚位，指向性也还可以，这都是比较家用的设定，符合一台MPV的表现。

大通G20悬架的滤震性能不错，经过一些沟坎或者坑洼时能够有效化解一些多余的震动，经过一些大的起伏路面时，整体表现也是比较平稳和从容的，坐在车内很舒服，相信后排的乘客是很满意的。

噪音控制方面，大通G20对于环境噪音的隔绝是比较出色的，能够营造出一个相对惬意静谧的车内空间，不过急加速时它的发动机噪音是有些明显的，这点还有待提高。

本文标题：买不起埃尔法没关系 二十多万的大通G20也能满足你！
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