如果你是为了便宜买A级，我会推荐A 200 L或是A 180 L，可以通过下方链接看一下我们之前介绍过的最“划算”的奔驰……
图便宜买A 220 L 4MATIC，可能你的算盘打错了。因为它真的谈不上便宜，甚至在价格区间上，已经重叠到属于中型轿车级别的奔驰C级，我们会在后面进一步比较价格。
诚然受制于价格因素，会让很多潜在消费者对A 220 L 4MATIC望而却步，但这并不妨碍我们去试驾这款，新搭载了2.0T发动机的紧凑级轿车，一个有力的心脏会带来哪些驾驶感受方面的变化。动力强化之后，也有助于让A级摘掉“恐怕只有颜值”的帽子，还能够让A级在面对来自紧凑级家轿领域的其他对手时底气更足。毕竟有了A 220 L 4MATIC这位大哥在顶上撑门面，谁还敢说A级只能靠颜值度日。
之所以把领克03+和君威GS也拉入竞品阵营，不光是因为它们与A级属于同一价格竞争区间，更重要的是如今的年轻用户，能够选择的紧凑级家轿车型众多，品牌只是决策条件之一，而非首要考虑的，更符合日常使用需求和使用场景的车型才够吸引他们。那么，能够吸引年轻消费者的因素中，产品是否有活力绝对是至关重要的一点。
实际上，选择A 220 L 4MATIC，还是C级的入门配置200 L，对于这种鸡头还是凤尾的纠结，本来就是伪命题。如果真的把这两款车放在购物中，我会毫不犹豫的勾选高配A级而放弃低配C级。前提是我的用车场景相对单一，对于运动感的需求大于空间尺寸的需求，此时个性时尚战胜了理想朴实。
A 220 L 4MATIC的核心是一台M260型号的2.0T涡轮增压发动机，它诞生在模块化发动机架构下。采用同样开发理念还有一款更有名气的M256直列6缸发动机，也被陆续运用到奔驰大型车上。简单的理解模块化发动机架构，就是可以轻松增加结构附件和应用最新技术，让发动机发展始终走在创新动力的前沿。
全新的2.0T发动机依然搭配在A级上一直使用的7速双离合变速箱，由于使用了可变气门升程、气缸壁新式涂层和奔驰第三代缸内直喷技术，即使这款2.0T没有结合时下流行的48V电机系统，但是仍然称得上富有技术创新，并且对于实际驾驶的提升是肉眼可见、手感可触的。
从1.3T变为2.0T后，高扭矩作用下加速持续有力，开着A 220 L 4MATIC时让超车更有信心，因为动力响应明显加快了，涡轮在油门持续加大的过程中不易察觉的已然启动，涡轮迟滞不存在的。让人满意的是，7速双离合变速箱并没有拖发动机动力充沛的后腿，升挡利落，只是节奏感上还是没有达到AT变速箱干脆的质感。并且全油门起步，转速会被变速箱保护在2000转/分左右，从这一点也体现出A 220 L 4MATIC对于动力调校的保守。
保守是有缘由的，年底前即将上市的国产AMG A 35 L才是国产A级的动力终结者。峰值输出将会攀升到225千瓦和400牛·米，相比眼下的A 220 L 4MATIC确实要温和许多。同样温和的还有前麦弗逊、后多连杆悬挂表现出的底盘感受，支撑力扎实，但沉稳有余激情不足，加上四驱系统对动力输出的谨慎管控，驾驶A 220 L 4MATIC始终处于安稳的行驶状态，很难突破奔驰普通轿车一贯冷静的极限临界点，哪怕这是一辆强调年轻活力的紧凑型家轿。
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