自从新款奔驰AMG E 53系列在今年5月份上市后，就一直期待能与它谋面的机会，本次试驾到的是AMG E 53 4MATIC+ 轿跑车，既是双门Coupe，也是E 53系列的高配型号，其官方定价97.88万元，比AMG E 53 4MATIC+的四门轿车高了3万元整，在经销商处已经有了5到6万元的让利。在百万预算区间内，已经不能再把E 53定义为入门级性能车，那么，应该怎样简单明了的来形容它呢。
如今的AMG动力阵营中，不论是35系列还是43系列，都显得入门意图明显。而63系列又会存在动力过剩、不能轻易驯服的烦恼。53系列很好地起到了上下衔接作用，选择它，面子上不会让人觉得太掉价，实力上又可以秒杀那些伪性能的小鱼小虾。
当然，很多拥趸对于AMG的钟情，可以说是已经到了无以复加的地步，毕竟情人眼里出西施。但在百万元档级中，可选择的性能车可不只E 53一个，RS5、M4、F-type、718都是既有傲人身材，又有真材实料的狠角色。
面对这些对手，E 53轿跑车可以在动力方面压制大部分对手，因为它除了搭载AMG调校过的强劲直列6缸双涡轮增压发动机之外，还加持了一套48伏电机系统，这套微混系统也是E 53区别于其他对手的最大区别，在电动风潮的东风之下，素以纯粹性能著称的AMG也不能免俗。实际上，我们不应该把这种改变看成是妥协，而是利用最新创新技术，来提升自身产品的竞争力，给予消费者更符合时代潮流和使用场景需求的消费体验。
从E 43上的V6发动机换装到这台M256的直列6缸发动机之后，最显著的提升是最大输出功率达到320千瓦，峰值扭矩达到520牛·米，可以使得零到百公里加速在4.4秒内完成。这套3.0升直6+48伏轻混的动力单元已经被使用在诸如新款GLE上，并被验证技术成熟可靠，只不过GLE上使用的是功率更低版本的发动机调校。加速初段，动力输出非常线性，但是并没有任何暴力的聒噪。此时的排气声浪如果不是调节到全开状态，只会随着升速发出低沉有力的声音。
由于有了专为高性能AMG车型匹配的四驱系统增强版4MATIC+，即便是关闭一档ESP进行全油门加速，轮胎也几乎不会有太多空转，就会被一股持续且强大的驱动力弹射而出。与此同时，48伏电驱系统已经在悄然之间加持着动力，16千瓦和250牛·米的额外动力会在需要的时候及时补充到位，以至于很难从每一次的加速过程体察到电机到底在何时启动。
柔和的不仅是电机的工作状态，就连悬挂也会比E 63要柔和一些，但这台E 53毕竟还是具备强劲的性能，再加上AMG行驶控制增强版 (AMG RIDE CONTROL+)的辅助调节，通过空气悬挂还是能感受到一些相比普通轿车更加清晰的路面反馈。相比于E 53四门轿车，这台轿跑车的车身更短更矮一些，因此从方向上也会体会到更为灵活的车身运动姿态。性能强劲的一面足以通过场地驾驶直观体验，而豪华的传递可是需要细细品味的。
相比于普通E级车，属于AMG风格的碳纤装饰、红色缝线、方向盘红色回正标识、运动型座椅显示了这款E 53身份的与众不同，这些细节配置可不光是漂亮的面子工程，而是可以在激烈驾驶过程中与驾乘者产生真实的互动，兼顾视觉氛围营造与运动风范体验的双重作用。
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