作为新造车势力的代表，蔚来ES8本身的产品定位、价格，以及销售和服务模式都与众不同。它拥有正向研发的纯电动平台，拥有针对电动车特有的安全需求进行的专属设计。如今，它又在业界开创了硬件可升级的先河。不仅提供了11.3 英寸中央显示屏的升级方案，其动力电池包也能够实现从70kWh–84kWh的升级，使其综合续航达到425km。创新的电池升级架构也让其实现了续航里程的灵活扩容。
此前，我的同事已经对ES8的各个方面进行过详尽的测试体验，想了解的网友可以点击下方链接浏览；今天，我们的重点将放在升级后的不同之处和续航能力上。
中控屏扩大至11.3英寸
我跟不少车型的中控屏打过交道，给我留下深刻印象的不多，威马EX5设计很花哨，但是功能列表要靠猜，并不适合使用；比亚迪的旋转大屏科技感倒是挺强，但我真的不太喜欢那些浮夸卖弄的设计；特斯拉Model 3还好，就是所有功能全集成在屏幕中，盲操作是个难题；蔚来这种简洁实用的风格倒是深得我心。
上面我们提到了，这是一种硬件升级方案，这块11.3英寸的中控大屏并非标配，新老车主用户想要拥有它，需要付出3800元的代价。当然，蔚来也提出了一些优惠政策，比如在预售期内（6月1日-6月30日），或4月30日前（含当天）已提车用户和大定用户可享受1900元的半价优惠，并支持积分购买。
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硬件升级是创新，软件的升级可以视为传统，据蔚来官方介绍，ES8自上市以来已经迭代24 用户可见版本，整车新增了60 项功能，优化了200多项体验。目前蔚来ES8 软件已更新至NIO OS 2.2，在未来还将迎来NIO OS 2.3 的更新。目前ES8具备L2级自动驾驶辅助功能，系统更新后，仪表盘的显示图像会更生动、全面。比如，有其它车辆超车或变线时，图像区域会加入其他车辆的图像，虽然这在同级中并不是首创，但也确实实现了功能的优化。
两种续航升级方案（电池包由70kWh升至84kWh）
其一，永久升级。
永久升级服务适用于创始版用户及2019年3月31日（含）前已经提车或支付大定的ES8首任车主，6折优惠后价格为3万元。6折优惠的权益在首任车主期间内可以使用一次，如果2019年不使用，可以保留至以后使用。其他用户的永久升级服务方案，从2020年起会按年度陆续公布。
其二，灵活升级。
灵活升级服务，可以根据用户的需求，支持按天付费，费用为66元/天。创始版用户及2019年3月31日（含）前提车或大定的ES8首任车主享受6折优惠，费用为39元/天。该费用不包含因续航升级产生的一键加电/扫码换电费用。在节假日等高峰时段，根据供需情况价格可能会适当浮动。
续航测试：
我们对电池容量为84kWh的蔚来ES8进行了简单的电量消耗测试。
高速路段中，我们遇到了爬坡，其电耗显示为26.3kWh,如果是平坦的路段，车速保持在90公里左右匀速行驶，电耗水平甚至能达到22kWh/的水平。
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如果按照20.8度的百公里电耗计算，ES8的84kWh版车型，综合路况下的续航甚至可以突破400公里。
充电费用：
说到充电费用，我们这里也可以简单计算一下，ES8通过第三方的快充桩和家用充电桩的充电费用，我们今天测试的ES8的总电量为84kWh，以北京为例，家用电1kWh价格为0.49元，理论上充满电需要41.2元。商用公共充电桩的1kWh价格平均为1.9元，理论上充满需要159.6元，价格差接近120元。对于家里有充电桩的用户来说，用车费用与燃油车相比，成本低的优势得以显现。
总结：
蔚来在业内首创了硬件的更新，除了中控屏换新外，其标配的70kWh电池包也能实现升级为84kWh动力电池，续航能力大幅提升之余，这样的政策也能让更多车主受益，并保持车辆本身的竞争力。毕竟，电动车更新迭代速度很快，只有保证充裕的续航能力，才能保持住竞争优势。未来，蔚来还有可能会推出100kWh动力电池的可能。如果成真，ES8的续航将会突破500km。而这一切并不会影响蔚来特有的换电功能。
从今天的续航测试来看，升级电池包后的ES8，综合工况续航能够突破400公里，这是个不小的成就，完全可以满足城市日常出行一周一充电，周边300+公里城际出行的需求。
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