高配车型的尾门内部还隐藏了一个悬梯，其能承重超过150公斤。另外，长城炮还提供三种不同样式的货箱盖，价格都在千元级别，详细信息可以查阅长城官网。
这款来自采埃孚的8AT变速箱其实我们已经非常熟悉了，在BMW众多车型中都使用的这款8AT变速箱，当然这款变速箱的造价也不菲。
长城炮乘用版车型的乘坐空间实际感受起来还是非常宽适，身高173cm的体验者将前排座椅调整到正常驾驶位置，后排腿部还有将近三拳的距离。另外，对于皮卡车型来讲其实要想将后排座椅设计的和普通乘用车一样舒适，其实非常困难。实际感受中，长城炮乘用版车型的后排座椅并没有太过于陡峭，反而让人感到很舒服，椅子背部很贴合人体。
既然叫长城炮，想必它的动力表现也会很不一般，实际经过一天的驾驶后也印证了这句话。长城炮乘用版车型搭载的是一款2.0T发动机，最大功率和最大扭矩分别是最大功率140kW和360N.m。
在我驾驶这款长城炮乘用版车型的时候，有一个比较强烈的感受是“太像我前不久刚刚试驾过的2020款哈弗H9了”，这也并不奇怪，长城炮乘用版车型与2020款哈弗H9几乎采用了相同的动力总成和底盘系统。
对于长城炮乘用版车型来讲，它的动力输出没有任何问题，从起步到加速都非常轻松，动力给人的感觉也非常有信心。
虽然整个的驾驶感受和哈弗H9相似，但是还是有些许不同的感受。驾驶起来感受最大的不同来源于底盘传递给我的反馈，相比哈弗H9而言，长城炮乘用版车型的地盘更加稳定且有韧性，尽管长城炮的离地间隙同样很高，但其重心却没有H9那么高，尤其在转弯的过程中不会有左右摇晃的感觉。
还有一点不得不说的地方，长城炮的降噪隔音处理的非常出色，和其他一些皮卡产品相比，长城炮的车内算是非常安静了，我曾经驾驶过许多皮卡车型，尤其在加速的时候，经常会觉得很吵，但是长城炮乘用版车型并没有发生这种现象。
很遗憾今天我们并没能把长城炮乘用版车型开到真正的越野路面上进行感受，但我相信长城炮乘用版车型在越野性能方面也会同样出众。虽然主打乘用化，但是同样传承了哈弗H9优良的越野性能，同样搭载了相同的博格华纳双速四驱系统以及后桥伊顿电控差速锁，并且还有包括低速四驱在内的4种不同的驾驶模式，相信其越野性未来也会给我们留下不错的印象。
目前，长城炮乘用版车型的展车已经陆续到达全国各长城经销商，部分商品车也将在9月底到店，新车在终端目前还没有价格上的优惠，但是在上市初期厂家还推出了一些优惠政策。
截止到9月30日前购车的消费者，免费赠送货箱盖（硬顶盖和卷帘盖选其一）；
享受2年0息的金融政策；
最高享受5000元的置换补贴；
基础服务终身免费，娱乐服务3年及尊享服务1年免费；
享受长城炮联盟的一切服务权益（长期增值权益）；
关于皮卡的一些利好政策：
今年6月发改委正式发布文件强调，皮卡车型被纳入重点改革项目，鼓励地级以下城市加快取消皮卡进城限制；
今年4月发改委文件中对皮卡解禁有更了更详细的解读，内容包括“将皮卡进城试点范围从河北等6省区扩大到市场需求旺盛的地区，2020年前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。”
早在2018年初，中华人民共和国国家标准正式实施，皮卡车型与普通货车分开管理，车身喷字、贴反光条的约束也被取消。
另外，一些大城市虽然皮卡车型依然又很多路段有限制，例如北京6点至23点依然不能进入五环内，但是在5环外基本上畅行无阻，并且能够购车之后不必摇号，直接上北京号牌。
写在最后：国家对皮卡的限制逐步放宽，而消费者购车也变得愈发多元化。在这种背景下，越来越多的消费者开始考虑购买皮卡车型。目前，皮卡市场中仍以较为低端、工具属性更强的皮卡产品为主，长城炮此次的面世，正是看准了这一市场契机，打出响亮的乘用化皮卡口号，是一个非常聪明的举动。
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