对于90后来说颜值、科技感、运动感似乎成为了选车的核心条件，个性方面的诉求被放大，代步方面的属性已经不重要。自主品牌也为了迎合这个现象推出了一些10万元左右注重运动特性，且注重科技感的车型。东风风神用最新的CMP平台推出了一款主打运动和科技感的紧凑级轿车，奕炫。对于性能方面我的同事有过比较详细的评测（传送门）本次我们来看看这款车在L2级自动驾驶方面的表现。至于日常道路的驾驶体验将在日后为大家呈现。
这套L2级别的自动驾驶辅助系统由一颗77GHZ的毫米波雷达+MobilEye Q3单目摄像头+12个超声波雷达组成，可以实现碰撞预警及自动紧急制动功能（FCW/AEB）、行人识别/保护（AEB-P）、全速段自适应巡航（ACC）、高速公路驾驶辅助（HWA）、交通标志识别等功能。
单目摄像头主要是负责车辆前方物体形状的识别，比如车道线、行人和交通标识等，并将收集好的信号发送至处理器中，处理器再将指令发送至转向系统、电子节气门等执行机构，从而实现车道保持与行人保护等功能。
相对于负责形状识别的单目摄像头来说毫米波雷达则更加重要，整套系统通过它进行距离上的判断，并由处理器做出相应的决策。值得一提的是，本套系统除了单目摄像头由MobilEye提供之外毫米波雷达、处理器以及算法均由采埃孚提供。好硬件只是基础，具体使用起来怎么样还是要看系统的标定的好坏。
此次奕炫L2级自动驾驶穿越无人区的挑战是这样的：从G7（京新高速）青山服务区拿到车全程开启系统驾驶至雅干服务区。全程510多公里，是目前世界上最长的无人区高速路段。再加上社会车辆较少，便于我们此次编队行驶。并且可以通过此次挑战深度的体验奕炫的L2级别驾驶系统。
这套系统可以从中控屏中设置需要开启的功能。紧急制动辅助、车道保持辅助与交通标志辅助均可以根据驾驶者的需要单独开启或者关闭。
激活整套系统的方式并不复杂，这一点令人满意，毕竟在驾驶时不能分出太多精力操作与驾驶无关的功能。
开启系统后，将设置速度的拨杆向下拨，设定好车辆的最高速度与跟车距离，就会保持工作状态。随后摁下车道保持的开关，就可以实现L2级自动驾驶。
当按照步骤开启后系统会先进入自适应巡航（ACC）的状态，此时只能根据前车速度与距离来控制车辆行进的速度。当打开车道保持的开关后奕炫可以在0-130km/h的速度范围内进行跟车行驶，在蠕行的状态时只要停车时间没有超过3秒都可以自动跟车起步，如果停车时间超过3秒那么需要将拨杆向RES方向拨一下或者轻点油门都可以恢复停车之前的设定。
关于跟车功能的表现真的有些惊喜，我之前也使用过其他车型的L2级自动驾驶功能，加速时的压迫感与被加塞时大力刹车的恐慌感，都给我不够智能的印象。而奕炫给驾驶者提供的第一印象就是够智能，就拿经常遇到的被加塞的状况来说，奕炫并没有为了设定好的车距而不顾舒适感重刹，而是采用优先松油门的方式打消驾驶者的恐慌感。
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而在车道保持系统的表现上也是值得称赞的，主要原因还是因为在车道中调整的力度很柔和，乘坐感受与驾驶者操控时没有太多区别。唯一不足的地方在于，车辆进行调整时反复的过程有些多，导致有一种坐船的感觉，不够干脆。
当驾驶员双手离开方向盘15秒后系统会通过仪表盘进行提示，此时驾驶员只需将手搭在方向盘上，让转向系统检测到有一定阻力即会认定为驾驶者双手已经在方向盘上。而在一定时间内依然没有握住方向盘那么系统会自动取消该功能。
总结
对于一辆定位于自主品牌紧凑级轿车来说，能配备L2级自动驾驶辅助系统就已经是一件不易的事，成本与功能本身为相悖的两个方向，而奕炫则做到二者之间的平衡。在这套系统本身表现方面我认为满分100分奕炫可以给到95分，系统工作的的动作很轻柔这是加分项，可以让驾驶者与乘客打消恐慌感，并且驾驶者将双手搭在方向盘上时，会感觉像是有人在带着你开车。减分的地方在于系统提醒驾驶者的方式还不到位，首先是提示声音小，其次是方式单一，如果未来可以加入震动提示的话将会更加完美。不过奕炫距离上市还有将近一个月的时间最终量产车型表现还请我们拭目以待。
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