对于有车一族来说，高温天气常常伴随着油耗的飙升，那么搭载电机的混动车型也是否会如此呢？我们特意在新疆吐鲁番用凯美瑞双擎进行了一次高温试驾，看看地表温度达到60°C的环境下会对车况有哪些影响。
着急的网友可以先看看以下的简短视频，对这次试驾有个快速的了解：
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号称火炉的中国城市有许多，从广东、南京到武汉、重庆，但是这些都只能说是相对较热的城市，真要说起真正的火炉，非新疆吐鲁番莫属，其它城市都得甘拜下风。
别的不多说，吐鲁番的火焰山，可是连四大名著《西游记》里孙悟空也不敢贸然硬闯的地方，由此可见其环境之恶劣。据说，空调制造商都会把吐鲁番作为制冷功能的最高试验场，那么对于整车实验来说，如此极端的环境也正是试验新车性能的绝佳地方。
表现出色的空调系统
广汽丰田曾经在吐鲁番当地做过一次针对空调制冷速度的测试，测试条件是当车厢温度升至57°C时，开启空调，调至最低温度LO，风量均为最大量减一格，所有出风口打开，以内循环模式运行至车厢温度为25°C，测试最终的成绩如下：
从图上的数据中，我们可以看到凯美瑞双擎最快在9分钟左右就能将车厢温度降至25°C，即使是雷凌双擎也能在17分钟左右达到目标温度，两者均优于某B级车竞品。
由于双擎车型的空调系统可从电池组取电，因此其输出功率不会受发动机所影响，而且也不会影响发动机的功率输出，保持一个较佳的能耗平衡。当临时停靠时，空调不会停止工作，照样可以正常提供冷气。
同时，我们还可在车厢湿度一项中发现，TNGA平台的两款新车，车厢里的湿度都会略为高于对手，这是因为它们都搭载了Nanoe纳米水离子发生器，可使乘客在空调环境下不至于太干燥。
此外，全新一代雷凌还加入了许多有意思的配置，例如可视化的PM2.5过滤系统，在尘土飞扬的吐鲁番里使用再合适不过，还有空调S-FLOW控制，可根据乘员人数和位置，自动优化气流大小。车内只有司机一个人时，系统检测驾驶席的设定温度、车厢和车外温度以及日照情况，气流模式将根据测量值和模式设定情况，切换至仅吹向驾驶员座椅。
防爆胎措施
凯美瑞配备的是普利司通泰然者T005A轮胎，普利司通应用了最新的分子材料，引入了一种纳米科技化合物。这种新型化合物被设计成二氧化硅与聚合物的结合，增大了与地面的接触面积，从而减少热量的产生，降低能量的损失，获得更高的安全性。
混动系统的高适应性
凯美瑞双擎和雷凌双擎都是混合动力车型，虽然平时不用插桩充电，但毕竟车辆本身带有电池组和电动机，结合最近频繁出现的电动车自焚事件来看，高温天气会不会对整套动力系统的出力和安全有影响呢？
在日常使用中，为了让这块镍氢电池的寿命最大化，丰田会将电池的电量控制在40%-80%的区间内，既不会过度充电也不会过度放电，同时还能将电池温度控制在一个比较合理的范围内，降低自燃的可能性。
与国内南方城市相比的话，吐鲁番其实只是单纯热而已，湿度并不高，因此在体感上并不算太难受，没有闷湿的蒸笼感觉，比小编所在的广州要好不少，就是晚上10点钟才天黑有点时差。
混动系统在高温环境下，没有更偏向于用发动机或混合输出，一切的动力输出特性都和正常气温下一致，起步和低速行驶以纯电为主，中高速及急加速以发动机和电动机的混合输出为主，整个加速过程依旧趋于平顺。
由于凯美瑞双擎所搭载的2.5L TNGA Dynamic Force混动发动机，可在奥拓循环和阿特金森循环间切换，加上在起步和急加速等传统费油的工况下有电机作为辅助输出，因此即使在发动机介入的工况下，其依然能保持着较佳的油耗表现。同时，2.5L的发动机排量在一定程度上可满足高速及急加速下的动力输出，保证加速性能。
同活动里的一些媒体老师甚至“作死”地关闭了空调行驶，开出了2.5L/100km的油耗成绩，雷凌双擎更是跑出1.7L/100km的可怕成绩，这种极端的油耗测试虽然不太接近于正常使用场景，没有太多的参考意义，不过这也说明了丰田混动系统油耗的下限之深。如果按小编平时正常风格来开的话，凯美瑞双擎在吐鲁番的真实百公里油耗大概在5L左右，没有受气温影响太多，与正常气温状态下的油耗比较接近。
全文总结：在炎热的吐鲁番里，丰田两款双擎车型的表现都十分稳定，担心高温天气会影响双擎发挥的消费者，其实是多虑了。丰田的THS混动系统自1997年搭载在普锐斯上，至今已经历超过20年，售出超过1300万台混动车型，在稳定性方面早有十足的经验积累和保障，而在消费者关心的驾驶方面，高温天气无论对动力输出，还是油耗表现都没有太大的影响，从各方面来看，丰田依然是那个让人省心的丰田，哪怕是在吐鲁番这片热土上。
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