吉利帝豪GS是吉利品牌下最受欢迎的紧凑级SUV之一，上市已有三年的GS，今年六月迎来了又一次的年度改款，相比之前新增的1.4T车型，此次2019款帝豪GS更是新增了在领克等车型上备受好评的1.5TD发动机，并可满足国六b标准的同时、动力更强、油耗更低。而在外观内饰方面也有不同幅度调整，配置方面也是越来越全，市场竞争力得到进一步增强。
新款帝豪GS共推出8款车型，搭载有1.8L、1.4T和1.5T三种动力，售价区间为7.78万元-11.68万元。此外厂家宣布，新款帝豪GS在刚上市期间，将在官方指导价的基础上提供5000元的现金优惠，也就是说该车的实际成交价格区间为7.28-11.18万元。
此外新车还推出了多项购车优惠活动，包括3年0利息、2年4次免费保养、3000元置换补贴、8年30万公里质保和车机5年免费流量等。
下面先通过一段视频来了解下新帝豪GS
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我们先来通过一组问答和信息来了解下新帝豪GS的MHEV车型。
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随后我们直入主题，来看看新帝豪GS“动 Pro 260T”在动态驾驶方面的表现。
而选装48V BSG系统的MHEV车型，最大功率达到140kW、最大扭矩达到318N·m。
动力方面，此次试驾的车型为动Pro 260T车型，也就是搭载1.5T发动机匹配7速双离合器变速箱的车型，受条件所限，我们没能体验到带有48V BSG（MHEV）系统的车型，故在动态部分的内容欠奉，我们主要来说说这第一次出现在帝豪GS上的1.5T+7DCT。
1.5TD车型采用吉利-沃尔沃研发的直列三缸涡轮增压发动机，在领克和吉利其他车型上都有应用，在吉利帝豪GS上，它的功率为130kW/5500rpm、扭矩为255N·m/1500-4500rpm。
而面对整备质量达到1450kg的帝豪GS，这样的动力输出算是比较充沛了。
变速箱的整体表现也和搭载在领克/吉利其他车型上的优秀表现形成统一，驾驶感受良好。
但是在走非铺装路面时（轻度越野路段，有非常连续的坑洼起伏），悬挂系统就不如在道路上表现得那么淡定了，悬挂回弹和压缩的动作跟不上非常复杂的路面，底盘厚重感一般。
回到城市道路上后，一切变得安静和稳重，高速行驶感觉让人有信心，当然这也是它该出现的地方，它是为道路而生。
实际体验下来，舒适和运动之间的差别非常明显，有很强的使用感，但同时我想问，这个级别的消费者应该不太在乎这方面的表现，轻松自然地驾驶是帝豪GS的主旋律，所以我更多情况下，喜欢默认的标准模式，轻重合适。
另外就是噪音方面，这台发动机在领克车型上的表现平平，发动机噪音比较明显，而在帝豪GS上，表现应该说是越级的，和同级别对手相比，即便是高速行驶，车内能接收到的发动机噪音很低，风噪和胎噪也完全控制在合理范围内。
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