虽然国家大力推广新能源车型的发展，但身边仍有不少消费者对于纯电动车望而却步，究其原因，大多还是因为续航焦虑和充电不便的问题。而为了更好地服务电动车用户，蔚来汽车在今年6月正式推出了超级充电桩NIO Power Charger，并率先在位于苏州的交付中心投入使用。根据官方的宣传，超充桩官方标定的最大充电功率为105kW，也就是说以电池容量为70kWh版本的蔚来ES6和ES8为例，将电量从20%充至80%仅需30分钟，事实真是如此？带着一探究竟的心理，我们特意从北京前往苏州准备亲自体验一番。
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我们尝试以每5分钟一次为间隔进行打点，同时对应该时刻车辆电池的剩余电量。由于每个打点时间间距并不能做到严格按照5分钟来计算，所以为了严谨及数据的精确度，我们此次的充电时间为实际打点的时间。
综合分析充电时间与电池剩余电量的走势曲线后发现，在充电的前20分钟，基本保持了平均每5分钟为车辆充电10%左右的效率；在开始充电20分钟后，平均每5分钟的充电效率由10%逐步降低，而在电池电量从79%充至92%的阶段，用时时间为15分钟，核算为平均每5分钟为车辆充入4.3%的电量，在最后充电的10分钟时间里，仅为电池充入了6%的电量，核算平均每5分钟为车辆充入3%的电量，其充电效率也降低至全程的最低水平。
而另外一组数据就更加直观的显示了电池剩余电量与充电效率的关系，从曲线图中可以看出，当电池电量在50%以下时，充电的瞬时功率（电流A×电压V）基本稳定在88kW左右，并在电池电量为49%时达到此次充电的最高峰值89.54kW。
当电池电量超过50%后，充电的瞬时功率将会明显下降，并在电池电量达到60%时稳定在60kW以上，并有小幅提升。而当电池电量超过80%后，瞬时充电功率将会有断崖式的下降，并在电池电量达到90%左右时区域平稳。
从我们的实际体验来看，蔚来超级充电桩使用直流电为车辆充电的效率还是可圈可点的，官方也并未夸大其从20%至80%的充电时间。虽然超级充电桩达不到官方标定的105kW的充电功率，但最高接近90kW的充电效率也处于目前行业的上游水平。而于蔚来汽车而言，如何在短期内为全国的蔚来用户普及超充桩，甚至为所有电动车用户提供高效的充电方式，才是我们更加关注的重点。
本期关于蔚来超级充电桩的体验先告一段落，我们将在下周带来更多关于ES8 NIO Pilot的路试体验，以及关于蔚来ES6的诸多趣味选题，还请持续关注。若你有任何关于新能源车型的问题，也可以扫描上图中的二维码进群与我们交流互动，期待你的到来！
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