作为新造车势力的代表，蔚来ES8本身的产品定位、价格，以及销售和服务模式都与众不同。它拥有正向研发的纯电动平台，拥有针对电动车特有的安全需求进行的专属设计。这也注定了，ES8有着不同的安全策略。
对于一款纯电动车型来说，我们将太多的注意力放在了续航能力上，而最基本的安全问题，往往被忽略了。除了出众的性能和奢侈的配置表现外，ES8在整车安全方面也堪称出色。
相比传统燃油车，纯电动车型相对来说更容易实现智能化，这样一来，车辆就会增加更多的主动安全配置。
第四季度，在AEB-B，AEB-P方面(刹车辅助)，也会有功能的开放。这些主动安全功能的释放，会让车辆行驶起来更有预判性，即便是驾驶员在疲劳分神时，也能提升行车安全性。当然，在被动安全方面，ES8同样有所作为。
除了车身之外，ES8的底盘、悬挂、轮毂、刹车系统以及电池组外壳都是全铝材质。除此之外，在ES8车身上，需要高强度的地方，还大量使用6系铝，在纵梁等核心安全零件上更是首次引入航空级的7系铝，这也最终实现了仅重335公斤的白车身重量。
白车身（Body in White）是指完成焊接但未涂装之前的车身，不包括四门两盖等运动件。
毫无疑问，轻量化将是电动汽车未来的趋势，因为它更轻盈，更坚固，也更环保。
与传统燃油汽车相比，电动汽车除了被动安全外，动力电池在碰撞时可能会爆炸起火，而蔚来ES8同样高度重视电池的碰撞安全和保护。值得一提的是，蔚来还首创了水冷换电系统。
考虑到电池在碰撞阶段的安全性，蔚来汽车在碰撞测试方面还引入了欧标的侧柱触碰、美标的尾碰以及RCAR低速碰撞。
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蔚来ES8 40%正面偏置碰撞试验
正面碰撞时，嵌入式的铝合金前防撞梁是ES8的第一道防护，之后碰撞力将通过7003铝材挤出成形的吸能盒，以及前纵梁向后传递，由Torque box防护枢纽进行分流，进而通过门槛梁、A柱，继续向后传递，从而保障乘员舱及电池仓不变形。
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蔚来ES8 侧面碰撞实验
中国标准的侧面碰撞相比欧标，难度更大，不仅增加了碰撞速度，也提高了碰撞的位置。从上面的视频中，可以看到B柱被撞击后的损伤并不夸张。
在侧碰撞发生时，碰撞冲击力通过多条加强横梁，向外传递。底盘横置的加强横梁采用6系统铝材，保证乘员与电池在侧碰冲击下的安全，此外，前后防护枢纽也能够起到侧向支撑的作用，在偏头、尾的侧向碰撞中一同维护整车安全。
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蔚来ES8 美标尾碰实验80kph
在追尾事故时，第三排成员的安全至关重要。铝合金后防撞梁通过吸能盒与后纵梁连接，由位于后轮拱位置的高强度铸造防护枢纽相连。来自后部的碰撞冲击力经过两个后防护枢纽传递至门槛梁，以绕过乘员舱和电池舱，实现最大化的安全防护。
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蔚来ES8 欧标柱碰实验
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蔚来ES8 欧标柱碰试验-电池视角
从底部拍摄的镜头，可以看到车辆底部在受到撞击时，外围有一定的变形，但电池位置是没有发生任何变形的，车身的刚性对电池起到了充分的保护。
在开发ES8时，遇到哪些挑战？
对于高压部件，蔚来的解决方法是，尽可能将大部分高压部件放在不可变形处（碰撞测试中，没有变形的区域），让它得到充分的保护。而布置在可变形区域的部件，在车身受到撞击之前，切断高压电，保证电池受到撞击后的安全性，官方给出的数据是，当车身受到撞击后的15毫秒，系统就会自动切断高压电。
除此之外，电池组还能够在2.4秒内充分的释放高压电，避免后期危险的发生。
据官方介绍，女王副驾设计最大的挑战之一，就是在不牺牲空间舒适性的同时，放置安全气囊。不同于传统的车企设计，蔚来需要考虑仪表板的空间设计，能够给副驾的乘员一个更加灵活的舒适空间，车顶集成式副驾安全气囊也由此而来。同时女王副驾上有腿托有脚托，还有超长滑轨，对于这些，都需要经过反复的实验，验证它们的安全性能。
作为一台六/七座SUV，保证空间的同时，实现对第三排座椅的保护，蔚来为此设计了一个超大侧面安全气帘，从而保护从第一排到第三排的驾乘者。
总结：
作为中国品牌第一个正向研发全铝车身平台的车企，ES8的全铝车身技术，能够兼顾车身刚性和安全性，大幅提升车辆轻量化。在安全配置方面，全系车型标配备了前、后排安全带提醒装置、侧面安全气囊与气帘、AEB等，这也突显出蔚来以安全为首的造车理念。这样一款全能车型，44.8万-54.8万元的指导价，相比高高在上的MODEL X，无疑亲民很多，考虑到补贴后的价格和电池租用方案，可以说，目前市场上并没有与其直接竞争的对手，这也是短短一年时间能够交付近2万台的主要原因。
除此之外，蔚来在碰撞测试方面，设定了很高的目标，标准不仅满足中国法规和C-NCAP的要求，也涉及了部分欧美新车安全碰撞标准和规范，包括EuroNCAP的侧面柱碰、FMVSS 301的80km/h尾碰、16km/h RCAR的低速碰撞等欧美经典测试内容，全方面的为用户提供安全的用车环境。
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