如果让我选择一个词语来形容马自达的造车风格，我觉得“偏执”会是一个比较贴切的词语，尽管它是一个贬义词，但将其用在马自达身上却仿佛能成为一个褒义词，因为正是这份偏执，让它的汽车充满个性与魅力，而不只是一件懂得投消费者所好的商品。

几个简单的例子，在如今涡轮增压横行的年代，马自达坚持自然吸气来覆盖自己大部分的产品线，在新能源即将迸发的未来，它也并没有放弃内燃机，而是拿出汽油压燃技术来抗衡。在产品方面，哪怕是七座SUV这种趋于同质化的乏味车，马自达也照样以偏执对待，贯彻自己的造车理念。那么具体偏执在哪呢？今天我们就一起来看看这台CX-8吧。

魂动设计宝刀未老

美感永远是马自达车型给人的第一印象，独有的“魂动设计”即使面世多年，但是在每次的改款中依然能创造出新的视觉冲击。我不敢说它是同级别里最美的车型，毕竟一千个人眼中就有一千个哈姆雷特，但我敢说它肯定是最具设计感的，这个其实我不用多说，几个世代下来的马自达新车，在颜值方面就从未让人失望过。

回到这台CX-8，它照搬了CX-5上所有的魂动设计，虽有“套娃”的嫌疑，但在不同的尺寸上却有不同的风采。作为一台尺寸相对较大的7座SUV，霸气感应该是最易营造的，但纵观马自达的所有车型，魂动设计从来都不是霸气的粉丝，于是我们在CX-8身上看到的，依然是那熟悉的动感与精致，与汉兰达、途昂这些雄壮对手形成鲜明对比。

在尺寸方面，CX-8的数据是4955mm×1842mm×1733mm，轴距为2930mm，车长、轴距、车高均优于汉兰达，但车宽却远远低于对手，从实际的观感上来看，CX-8的尺寸并没有数据上那么大，还是之前所提到的那样，它的动感和精致带来了不少瘦身的视觉效果。

与CX-5对比的话，CX-8的修长感更为明显，虽然两台车的设计元素有90%相同，但是更长的车身，展现了不同的气质。如果说CX-5像一个精致小伙的话，CX-8更像是一个留着须根的文艺大叔，各领风骚。

在马自达的美学里，车身颜色是外观设计的一部分，而我们的试驾车刚好是本次主打的铂刚灰，从车身侧面我们还能看到，在不同的角度下，其各部分所呈现出来的光影效果也会有所不同，颇为深邃。

不少人可能会好奇，为什么在CX-8身上没有用传统的魂动红作为主打色呢？据CX-8的首席设计师谏山慎一先生介绍，是希望消费者在第一次看到CX-8时，为CX-8营造出一种威严、优雅、稳重的形象。

尾部的设计与CX-5不尽相同，CX-8显得更为倾斜，营造出一种旅行车的错觉，而且尾灯的造型也有着很大区别，比较接近于最近推出的几款概念车，以灯的轮廓直接成为灯壳造型，夜里点亮后，高级感和运动感都毫无保留地流露出来。

前大灯的造型也是如此，大面积使用LED灯条画出轮廓，营造出一种炯炯有神的感觉，而且大灯前方的小镀铬饰条搭配得很好，不抢戏，丰富了整体的设计感。

轮毂方面，CX-8采用的是十辐条设计，与整车的气质相得益彰。笔者作为一个键盘改装车神，对于原厂轮毂一直是持一个嗤之以鼻的态度，但不得不说，马自达的轮毂算是在原厂里表现不错的。首先它偏好大尺寸的轮毂，其次在造型方面并不显平庸，富有质感。

本文标题：7座SUV照样可以人马一体 试驾马自达CX-8
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