比亚迪宋Pro DM的出场look是“Dragon Face 2.0”，搭载了三擎四驱、双擎四驱两种动力架构，誓要布局各个细分领域，满足大家出行需求。预售价为18万元起，短途出行0油耗，也是它的强项。今天试驾了它的双擎四驱版本车型，我归纳了这款车3大值得关注的地方分享给大家。
我同事此前已经试驾报道过宋Pro DM三擎四驱版本车型（试驾链接点击这里），而我这次拿到的试驾车是驱动系统更加简化的双擎四驱版本，它的预售价为18万元起。
双擎四驱，是指比亚迪宋Pro DM采用了P0+P4的动力架构，能够实现EV和HEV，两驱和四驱的动力组合。
说到这，又得要把什么是P0-P3-P4的动力架构解析下。
在新能源车领域，“P0”代表BSG电机，它通过皮带与发动机连接；P3代表前轴驱动电机，P4代表后轴驱动电机。
宋Pro DM双擎四驱电机布局在后轴上，当EV纯电行驶时其实就是一台不折不扣的后驱车，当使用混合动力时它又是一台四驱车型。在高速路上行驶，发动机处于高效运行期间时它可选择仅发动机驱动，实现前驱行驶，降低燃油消耗。
这样的动力系统其实目的很简单，都是围绕着动力更强燃油经济性更高来做。宋Pro DM三擎四驱主打性能，百公里加速4.7秒；双擎四驱版本更侧重日常使用的舒适性，但是百公里加速也仅需6.5秒，实力不容小觑。
宋Pro DM搭载的是比亚迪第三代DM技术，一个高压BSG电机和发动机相连。
这个BSG电机充当了起动机、发电机以及动力辅助电机的角色。它在宋Pro DM身上主要有四大用处，分别为怠速启停、智能发电、辅助换挡以及急加速助力。
几组电机的数据
1、97%的最高效率
比亚迪第三代DM技术，驱动电机最高转速达到15,000rpm，电机功率密度提升12.5%，最高效率高达97%，相比发动机30%-40%的效率，效率提升2.5倍。
2、87%的发电效率
第三代DM技术搭载的BSG电机可在360V至518V宽泛的高电压范围内工作，最大功率25kW。发动机和BSG电机可以长期处于高效转速区间，减少了能量的损耗，使得搭载第三代DM技术的车辆发电系统总效率最高达到87%，相比上一代提高比率为21%。
3、20毫秒
新技术使用的第三代永磁同步电机，动力响应速度快至20毫秒，仅为燃油发动机响应时间的十分之一。
二、宋Pro DM双擎四驱车型开起来表现如何
比亚迪官方宣称，宋Pro DM双擎四驱版本百公里加速6.5秒，纯电续航里程达81公里，综合续航里程近800公里。
1.5T发动机+双离合的动力组合在BSG电机的加持下表现判若两人，无论起步还是急加速都表现得非常平顺，跟打太极一样刚柔并济。
“刚”的一面主要体现在，无论是选择HEV混动模式还是EV纯电模式驱动，起步都能给你拳拳到肉的感觉，提速迅猛，很有冲劲。
同样的1.5T+6DCT双离合变速器动力组合，有DM和没DM就是不一样。
“柔”则更多的是动力输出表现非常平顺，是双离合却能开出CVT的感觉，再加上电机的收放自如，开起来给人以信心。
官方称宋Pro DM双擎四驱版百公里加速6.5秒，而三擎四驱版百公里加速则仅需4.7秒。
前发动机+后电机协同发力，可输出最大功率238kW，综合扭矩高达525Nm，可媲美部分V6发动机的性能了。
而电机的最大好处就是峰值扭矩毫无延迟地爆发，特别是高速超车体会最为明显。
但是，这个感觉来得快去得也快。
一段猛加速过后，我已将油门踩到底了，车辆的加速基本维持在一个较为均衡的水平，似乎是“帅不过三秒”。
其实我更希望，宋Pro DM双擎四驱车的加速也可以有更多惊喜。比如加速踏板可增加诸如kick down的动作。当需要更进一步的动力爆发时，再深踩一脚，让自己的心理预期和车辆的实际加速表现达到吻合。
刚才谈到这款车“柔”的表现，这和它佛系的悬架调校和良好的隔音有关。
宋Pro DM双擎四驱车悬架结构为前麦弗逊后多连杆，悬架对车身的侧向支撑做得比较出色，特别是在走山路时候它可给我很强的信心。
但是，宋Pro DM双擎四驱的底盘调校对车辆纵向的俯仰抑制并不果断，导致即便低速时轻点刹车都可明显感受到车身点头的动作。
说起车辆隔音，或许你会认为新能源车一定会比汽油车做得更好。
实际上对于PHEV来说，要做好隔音比汽油车更难。因为增加了一个电机，相当于增加一个噪声源。纯电行驶时，还需要隔绝各种异响或者电机声音等。
我们这次试驾从深圳坪山上高速，往惠州巽寮湾方向开去。一路上，使用HEV混合动力行驶，坐车内仅受风噪和胎噪的干扰，发动机和电机声音在车内几乎听不见。经过分贝仪实测，宋Pro DM双擎四驱车内的隔音表现如预期般出色。
怠速由于没有发动机启动，车内当然安静啦。当时速逐渐攀升，车内噪声的起伏其实并不大，说明这款车在NVH优化方面下了不少功夫。
因此不论是驾驶宋Pro DM双擎四驱车还是坐在车后排，都可感受到非常舒服的车舱环境。
总之，宋Pro DM双擎四驱车是一款驾驶和乘坐都表现较为“佛系”的车型。相比起驾驶这台车，我更喜欢坐在它那几乎可以斜躺着的后排“大沙发”座椅上。
宋Pro的设计由比亚迪首席设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger）、前法拉利外饰设计总监欢马·洛佩慈(JuanMa López)以及奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂(Michele Jauch Paganetti)共同参与，融入了比亚迪最新的Dragon Face 2.0的设计语言。
新车采用更多凌厉的线条以及棱角分明的镀铬装饰件，来凸显它想表达的硬派又充满活力的形象。
三个动力版本车型可通过前格栅来分辨，双擎版本的格栅比燃油版更为多层，EV纯电车型则采用蜂窝状格栅，更显运动和个性。
宋Pro DM除了造型方面做出了较大幅度改变之外，在驾驶辅助功能方面也做得非常丰富。比如自适应巡航，盲区监测，车道偏离预警等。
另外，在使用方面，我认为这款车有两项比较实用的配置。一项是“VTOL移动电站”，另外一项是“全息透明影像”。
和朋友外出游玩，突然接到主编电话需要发稿，结果电脑没电了。此时通过随车通电插板即可在车上取电。不过，如果车内设置有220V充电接口，直接就可接上充电器不是更便利吗。
如果外出野炊的话，还可带个电磁炉或者电饭煲，开着车吃着火锅还是可以的。
宋Pro DM首次搭载了全息透明影像，它通过流媒体摄像头，将车辆前后方的路况扫描拍摄。再经过算法拼成影像，这样即可实现车辆透明查看周报路况的功能。
在车内也可看到车底下的画面，这对于停车入库或者经过有较多障碍物的路面时非常实用。
不过，车辆实在太透明，以至于要找参照的时候还得分辨分辨。路虎新一代极光也搭载了全息影像系统，不过它仅车身透明处理，四个车轮则显示在画面上，观察画面时较为直观。
61阅读| 精彩专题| 最新文章| 热门文章| 苏ICP备13036349号-1