广汽新能源AION S上市以来已获得了5万个订单，新车由电动车专属平台打造，驾乘感受如何？它又有哪些值得关注的亮点，能值17万元的售价吗？编辑经过对AION S的试驾体验，做了四方面总结。

一、快速读懂新车

Aion S（中文名：埃安）是广汽新能源第二代纯电平台（GEP平台，Gac Electric Platform）的首款纯电动轿车，同时也是广汽新能源智能生态工厂诞生的首款纯电动车型。它有5大你需要知道的亮点：

除了最低配炫530以外，其魅版本车型皆可通过广汽新能源APP实现个性定制化，因此最终售价和补贴后的指导价会不一样。感兴趣的网友可下载APP查询定制后的最终售价。

此次试驾体验的是魅Evo 630版本，NEDC综合工况续航里程510km。

二、试驾后的两点感受

1、专属平台优势在试驾中如何体现

相比较于大部分油改电的车型，其实它们的驾驶感受大家开过路上的共享汽车或者搭乘过新能源网约车的都有所了解。

广汽新能源开发的第二代新能源专属平台，相比用在GE3上的第一代平台可以说是更“纯正”的新能源车平台。

它摆脱了燃油车的设计布局，“三电”布局都是根据电动车的需求来安排。电池模组和车身底盘融为一体，电池不再影响车内空间，而且还能得到更周全的保护。车身钢性也得到加强，因此带来驾驶质感方面的改变。

Aion S搭载的是宁德时代“811”高密度电池，电池系统能量密度170Wh/kg，高于业界平均的140Wh/kg。

和同级别其他电动车相比，AION S电池容量并不是最大的，功率和也不是最高的。但是由于电池能量密度高，续航优势明显。

据介绍，AION S快充仅需0.6小时即可将电量充至80%，慢充则9.5小时可将电池充满。另外，用广汽新能源APP集成了多家充电桩服务，因此找桩充电也非常方便。

Aion S的630车型NEDC续航能力达到了510km，官方宣称其电耗量也非常低，仅为13.1kWh/100km。不过具体实测是多少，等我们拿到试驾车后实际跑过再跟大家分享。

2、百公里加速7.9秒 舒适其实占主导

官方宣称，AION S百公里加速时间为7.9秒，这在电动车同级别里其实并不算快。

从广州大学城出发，编辑和几个同行朋友开车前往番禺海鸥岛，这段路也是平时我们试驾新车的路线。在相同道路上试驾不同的车型，力求得出的驾乘感受相对客观。

在市区驾驶AION S给我感受其实和我日常开的双擎很像，加速不猛，不紧不慢的样子。

另外一点就是车辆的隔音，由于AION S前排玻璃采用了双层隔音设计，在市区行驶车内对外界噪声的隔绝比我的双擎好太多了。

要说专属电动平台造出来的车开起来怎样，其实将AION S开起来我几乎忽略了它是一台电动车，反倒像是一台底盘很扎实的汽油车。

加速过程中电机声音几乎被隔绝掉了，不过AION S加速感并不强烈，少了些特斯拉MODEL 3那样的加速激情，但是多了些舒适和轻松。

我拿了分贝仪测试了一下，在我们经常测噪声的南沙港快速路段，实际测得AION S在100km/h以下时速，车内噪隔音较为出色。

但是，当时速提高到100km/h以上时，A柱两侧的风噪和胎噪明显增多，不过分贝值最终也能维持在70dB上下。和我们之前测试的九代雅阁、思铂睿以及蒙迪欧这些合资中级车的隔音表现相当。

本文标题：试驾广汽新能源AION S 整体表现值17万售价吗？
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