61阅读原创 提起保时捷，大多数人都会马上想到911，毕竟它是品牌的图腾和象征，但卖得最好的保时捷呢，Cayenne肯定是最有力的竞选者，路上真的是随处可见，而且你不得不佩服保时捷的远见，在零几年就推出了这款SUV并且取得了成功，这也一定程度上引领了跑车品牌以及超豪华品牌陆续进军SUV市场的浪潮。

而坊间一直流传着一句话：“加钱上卡宴”，这证明了它在消费者心目中的地位。在接触Cayenne之前，我认为这款车能够受欢迎靠的就是品牌光环+SUV的身份，毕竟在国内，SUV真的太受消费者喜爱了。然而实际情况是这样吗？另外，BBA的中大型SUV也满足以上特质，价格还更有优势，为何不是加钱上X5、加钱上GLE，偏偏加钱上卡宴？

经过了几天的体验，我认为有以下几个原因：

相比BBA等传统豪华品牌，保时捷的定位更加高端

经典+与时俱进的外观内饰设计

体验的这台Cayenne S是全系的中配，外观方面和其它版本区别不大，区别在于搭载了一台全新的2.9T发动机。相比老款车型，车头部分也没有太多变化，依旧是标志性的大灯+大嘴的设计，很时尚也很有气场，而且在各种圆润流畅线条的修饰下，整台车看起来并没有那么魁梧，挺平易近人的。

车尾在我看来比老款时尚多了，年轻十岁的感觉，而且线条非常简洁，看着很大气很饱满，我这台2.9T的版本使用了专属的圆孔排气，很有运动感。总的来说，车尾的变化我很喜欢。

在这个级别，你很难找到如卡宴这般的车厢，将豪华与运动兼顾的相当到位，你总是能在感受到这种战斗气息的同时被它的豪华感所包围，二者结合的很紧密。

驾驶感受上，依然保留了保时捷品牌的跑车基因

这台Cayenne S装备了可变阻尼的空气悬架，NORMAL模式无疑是最舒服的，舒服的不像一台保时捷，路上遇到坑洼放心碾过去就是了，你更多的是通过悬架的声音来感知路面情况，车里基本上没什么冲击感；而就算你调节到最硬的SPORT+模式，它依然不会出现让你惊慌失措的弹跳，路面上不平的信息能感知得到，但依然比较轻柔，丝毫不生硬，相当有质感，并且不论在哪种模式下，悬架的支撑都相当足，侧倾小的不像是在开一辆SUV，底盘的功力相当深厚。

转向是这台车最令我着迷的地方，质感相当出色，方向盘力度沉稳，但低速挪车并不会吃力，是我比较喜欢的类型，切换到运动模式后力度也会相应增加；在弯道中整台车的指向非常精准，打一点转向车头就有反应，很灵敏，再加上支撑性十足的悬架，开起来非常灵活，操控性同级一流。

这台全新的2.9T发动机同样搭载在奥迪的RS4和RS5这样的性能车上，在Cayenne上，这个版本是全系的中配，发动机最大功率440马力，最大扭矩550牛米，十分亮眼。

普通模式下，动力基本随叫随到，非常充沛，让你觉得这台车很快很顺，运动模式性格就变了，尤其运动+模式，动力输出非常暴躁，稍微点脚油就想往前冲，只要踩深点转速马上拉到红线，强烈的推背感说来就来，配合如跑车般高亢迷人的声浪，这会你想开的慢都难，并且速度越快它越亢奋、越活跃，不断挑逗你往快了开，这时候你需要盯紧你的速度表，别超速，感觉就像在开一台跑车，而且这个模式我不建议你在市区里用，因为你会憋的很难受。

刹车给人的信心太强了，主观感受就是，不管我开的多快，只要踩下去就能立马刹停，性能车级的表现，让你对它有一种随心所欲的掌控感，刹车脚感非常出色，力度变化也非常均匀。

丰富的选装让你可以定制属于自己的Cayenne

保时捷另一个为人津津乐道的地方在于它的选装，论起丰富程度，简直不是针对谁，你能想到的配置它基本都有，换句话说，你可以根据需求定制一台属于自己的Cayenne。

总结

所以，这台卡宴在驾驶感受上几乎无可挑剔，即便在一台中大型SUV上，保时捷也没有降低标准，依然为它注入了跑车的基因，使它有着这个级别出类拔萃的操控性和驾驶乐趣，但同时，它的豪华感和舒适性依然对得起它的身价，所以，这是一台有追求、有格调的百万级座驾，能满足你更高的要求，再加上“超豪华”品牌所带来的附加值，加钱上卡宴？这事还真说得过去。

本文标题：为何坊间流传加钱上卡宴？我来找找答案
本文地址： http://www.61k.com/1240929.html