它曾是冠军！Jeep指南者自2007年进入中国以来，曾在2012~2014年连续三年蝉联进口SUV销量冠军。2016年Jeep指南者迎来国产，面对众多竞争对手，主动求变不仅是应对政策上更加严苛的要求，更是主动出击、提高产品力的自我提升。全新的发动机将带来怎样的表现？
全新1.3T发动机代号GSE-T4，“换芯”后车型标识为220T，此前四驱高性能旗舰版车型也由2.4L发动机变为1.3T发动机。与1.4T发动机相比，虽然排气量仅相差36毫升，但在多种领先技术的加持下，动力提升、油耗降低，排放也满足了国VI标准。
该发动机还能组合出插电式混合动力版本，系统综合功率将达240马力，预计从静止加速到时速100公里用时不足7秒。纯电动模式下，续航里程约50公里，最高时速130公里。电动机将单独驱动后桥从而实现eAWD全轮驱动，因此传动轴将不再出现。
回归正题，在接到测试车的第一天，菲亚特克莱斯勒集团已向雷诺集团提交合并提议，双方将组建50:50的合资公司。如果一切顺利，新公司将成为世界第三大汽车集团，年销售汽车870万辆。目前，雷诺方面还未做出正式回复。
其实就在不久前，Jeep全球CEO也刚刚履新；而国内方面，“女魔头”郑杰则刚刚离任。对于大环境的复杂变化我们不做过多探讨，可以明确的一点是，指南者是Jeep品牌及国内市场最重要的车型之一。
Jeep指南者是一款全球车型，它还在巴西工厂生产，欧洲市场则主销柴油车型。2019年4月北美市场的数据显示，Jeep指南者销量贡献明显，较去年同期增幅10%。国内方面，紧凑级SUV一直是水深火热的情形，好在Jeep形成了集团作战的强大实力。
全新Jeep指南者于2019年4月上市，主销车型为1.3T发动机，另有1.4T、2.0L、2.4L发动机、6挡手动、7挡双离合、9挡自动、两驱、四驱车型可选；1.3T新车全部实现了国VI排放标准。
外观方面几乎无法区分新老车型，经典的7孔格栅缺少些硬朗的感觉，不过却非常符合城市SUV的定位。车顶行李架、黑色塑料轮眉、底盘护板等，还是能辨识出它骨子里对于SUV的诠释。
内饰方面，Jeep指南者提供三大主题，中控及中央扶手区域升级为钢琴漆面板，装饰覆盖件选用了10毫米厚的软包面料。7英寸仪表+8.4英寸中控屏的组合，可通过语音、触控、旋钮和按键完成操作。不过和竞争车型相比，细节方面还不够细腻。
空间方面的表现，Jeep指南者较为出色，而且座椅非常宽大舒适。体验者身高175厘米，后排腿部空间为2拳，笔者身高181厘米，腿部空间仍有1拳左右。对于轴距2636毫米的指南者来说，较高坐姿的设计为此带来了良好的体验。此外，将后排座椅放倒扩展后，测试用的6个行李箱能全部容纳。
配置方面要多说两句。全新1.3T指南者共有9款车型，测试车为次顶配，卤素大灯、手动调节座椅略显寒酸。氙气大灯、电动尾门、座椅加热、导航等是前驱和四驱顶配车型才有的配置；值得注意的是，前驱顶配车型的指导价比次顶配四驱版的测试车还低6000元人民币。
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日常驾驶时，绝对动力的变化驾驶员很难察觉，但最大扭矩的输出转速降至1850转。实际驾驶时，涡轮作用时的发力点还会略晚一些。涡轮迟滞和突然的动力爆发显得缺乏平顺性，一旦转速攀升后，动力性能还是相当可观。
悬挂是相对偏运动性的调校，车身支撑比较充分，具有一定的韧性。全系标配的四轮独立自适应减震系统，对于车辆的行驶品质有一定的帮助。不过，在通过长波路面时，悬挂有些拉不住车身，动作也不够利落，还有提升的空间。
9挡自动变速箱源自ZF，6、7、8、9挡均为超比挡，实际驾驶时尝试时速100公里及120公里，都无法挂入9挡，需要手动模式才可以。以时速100公里为例，8挡转速2100转，9挡转速可降至1600转。
此外，这款9挡自动变速箱的换挡速度不够迅速，即便手动模式下也如此。好在高速巡航状态时，行车电脑会自行判断工况并且彻底断开传动轴，从而实现前轮驱动、降低油耗。
Jeep指南者具备较强的非铺装路面驾驶能力，这一点在同级别车型中毋庸置疑。同时在新款车型中，四驱高性能旗舰版搭载Active Drive Low智能四驱系统，低速扭矩及攀爬比进一步放大，脱困能力大大增强。
在这个特殊的时间点，全新Jeep指南者的自我突破进一步提升了产品力。虽然与同级别车型相比性格各有不同，但它更多的专注驾驶本身，新能源车型也将在不久后到来。指南者为自己指明前路，这才是正确的选择。类似尾图中的彩蛋在Jeep指南者上还有几处，大家可以找找看！
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