比起我试驾过的上代产品，全新创酷最大的亮点是“更快更硬”，1.3T三缸发动机功率和扭矩全面碾压现在的1.4T四缸发动机，加速能力更快，采用雪佛兰全新设计理念的外观内饰设计充满新意，整车内外观感更加硬朗时尚。同时，首次引入的主动刹车、车道保持辅助、LED大灯等功能让它的配置表现与主流对手们站齐。
全新创酷即将于6月5日上市，届时将会揭晓售价，虽然准数还不知道，不过主力车型继续奋战10-15万小型SUV市场的策略肯定不会错，未来现代ix25、日产劲客、本田X-RV等热门产品都会成为他的主要竞争对手。
外观/内饰/空间简评
此前，我的同事们已经发布了全新创酷的详细图解内容（猛击查看），所以接下来就不再赘述了，但还是想要分享些我的观点。首先是外观设计，比上代产品好看，车身线条更加锐利硬朗，比例也更加协调，更爷们儿了。
全新创酷长、宽和轴距分别增加15mm，车身虽然确实增加了一点，但其实也就一个指甲盖大小，那么为什么所有人都感觉它变大很多呢？主要原因就是上面说的两条，线条硬朗锐利，车身比例协调，所以特别显大，其实说白了，还是更加新潮优化的设计带来了更棒的观感。
内饰设计看起来更加精致，原因其实也很简单，除了做工和用料的提升外，全新创酷中控台的线条和按键布局进行了优化，因此比起上代线条和形状复杂的中控台看起来更加简洁，特别符合当下很多喜欢极简风格的消费者审美品味。
空间是国内消费者们最关心的地方，由于车身尺寸这个硬指标没有本质区别，因此实际体验之后，我觉得它的前后排乘坐空间与上代差不太多，没有任何惊喜，也谈不上有多失落，毕竟就是这么小的车，指望它能有迈锐宝XL那么大的空间也不现实。
动力系统介绍：1.3T三缸发动机足够强大
1.3T三缸发动机的功率和扭矩已经全面超越现在的1.4T四缸发动机了，同时它的工信部综合油耗只有5.6L/100km，比后者6.9L/100km的数据少得多，另外它的排放标准是国6水平，所以除了少个气缸外，在任何数据比较中，它都比以往强大的多。
大家对三缸动力有偏见，无非是觉得是不是振动会比四缸大很多，实际体验来说，我觉得还好，接触过的雪佛兰、别克新车都与其他四缸机产品差距不太大，但是你说开了五六万公里的老车怎么样，现在没接触过，也不知道到底什么样，不过我想应该不会太差，毕竟雪佛兰也是个大品牌，谁会自砸招牌呢。
未来上市后，全新创酷会有两种动力可选，一种是我们测试的“1.3T+CVT”车型，另一种是“1.0T+6AT”车型。不用问，除了变速器和排量不同，动力全都是三缸发动机，目前还不知道未来会不有其他动力提供，但是不出意外的话，应该只有这两款新技术发动机可选。
加速/制动性能测试
由于在内部场地测试，时间也很短，无法跟大家分享道路驾驶感受，但是就加速和制动测试的体验来看，虽然是美国品牌，但全新创酷的整车调校还是典型欧洲风格，在保证舒适的同时，也足够硬朗紧致，具有不错的驾驶乐趣，毕竟符合广大中国客户的驾驶喜好才是最优先。
视频：全新创酷加速测试
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在0-100km/h加速测试中，“1.3T+CVT”动力组合的前驱全新创酷最快速度是9.2s，比使用“1.4T+6AT”的上代前驱车型快了接近1s，进步巨大。。测试过程中，1.3T动力低扭出色，起步有明显打滑，CVT变速器几乎没有打滑情况出现，感觉就像AT一般利落坚决，令人喜欢。
视频：全新创酷制动测试
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在100km/h-0制动测试中，它的最短制动距离是37.8m，以今天的标准来看也算是很不错的成绩了，在主流竞争对手中，也是一流表现。在制动过程中，刹车踏板初段就有足够强的制动力，临近刹停时，悬挂能有效支撑车身，乘客们不会有过于强烈的晃动感。
总结：比上代产品更值得购买
全新创酷经历了全面升级，实打实的说，我觉得比上代产品更值得购买，在外观、内饰、配置、动力全面进化的前提下，它的价格比起上代产品应该不会有太大变化，仍旧会锁定在10-15万的区间里，性价比会更具竞争力。
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