61阅读抢先试驾 试想，如果我们现在打算买一辆小型SUV代步，并且手里预算也不是很充分，最终我们能得到一辆什么样的车？最终我发现在预算有限的前提下，很难找到一辆空间宽敞、配置齐备，尤其是动力有保障的车。但最近我正好接触了野马博骏，这辆顶配版指导价也不到9万元。在它身上，我又能得到些什么呢？

在此之前，我们已经对野马博骏进行过详细的静态体验，有兴趣可以猛戳下面的链接： 《到底是小鲜肉还是实力派？抢先实拍野马博骏》

这次试驾将有本次的文章以及视频试车两部分组成，视频将在两天后上线。我在文章中没有提到的，或者留下疑问的，将在视频体验中揭晓，可以帮助大家更加全面客观地了解这款车，不要错过哟。

客观地说，相比它的竞争车型，比如像宝骏510、长安CS15等，博骏在品牌知名度上肯定不占优势。但博骏却在硬件方面更有吸引力，比如采用了这套1.5T+CVT的动力组合，就在这个价位上难得一见。这台发动机拥有156PS/215Nm的动力储备，数据中规中矩，实际表现究竟如何呢？我通过下面的亮点总结为大家展示。

亮点一：平顺的驾驶体验

在上手博骏的整个过程中，这台车给我最大的感受就是平顺，当然CVT变速箱功不可没。在起步阶段，油门的响应非常轻快，而且线性程度也不错，并不是一种初段特别强调激进的调校方式。

而在走起来之后，如果不是遇到急加速超车、或者想大脚油门开快车的时候，整个过程都很平顺，变速箱会把发动机转速始终保持在比较低的状态，以提升燃油经济性。不过这个过程中如果急加速，从踩油门到车有响应还是会有一点点等待过程。

博骏还提供了手动加减挡以及S/L挡模式，这台变速箱在手动模式下可以模拟7个挡位，手动升降挡的过程很顺畅，响应也挺快，只是CVT变速箱不会有双离合或者AT变速箱那种拳拳到肉的感觉。

当然，S挡模式下虽然动力响应快了，但实际的加速感受依旧比较平淡，不属于那种很冲的类型。总结起来就是，博骏的动力表现依旧是以平顺为主，日常使用会很轻快，但与强劲关系不大，但我觉得这足够了。

亮点二：很棒的底盘滤震

我们这次试驾的路线中有城市快速路，以及部分被大车压坏的路面，基本上反映出我们日常开车的道路情况。对于一辆车的动态感受，在我们日常驾驶或者乘坐中，除了动力表现之外，底盘的表现也是需要关注的地方。而这次试驾野马博骏的底盘表现就给我非常棒的感受，甚至有点惊喜。

从结构来看，博骏的“下盘”并没有多高级，是同级车型中最常见的前麦弗逊/后扭力梁组合。不过得益于“英国米拉”的调校，它的行驶质感却有实实在在的提升。

底盘的总体表现是舒适性取向，尤其是在路过被大车破坏的路面时，悬架对坑洼的处理相当妥当，车内不会感受到明显地颠簸。而且无论是快过还是慢过，悬架的反馈都游刃有余。同时在颠簸路况下，底盘回馈到车内的噪音也不明显，舒适感很到位。

亮点三：环境隔音挺有惊喜

说到噪音，那正好我再提到野马博骏的第三个优点就是隔音。在我们试驾的过程中，无论时低俗还是高速路况下，环境噪音地隔绝都比较到位，比如我们在车内不会听到明显的风噪、路噪以及胎噪，车内能始终保持一个相对安静地环境。

还有这些需要提升的点：

除了我上文提到的亮点，博骏也有一些点不算那么理想。首先就是方向盘设定，总结来说就是中高速比较粘手，开起来感觉不够自在。此外，它的刹车设定也比较重，尤其在初段的时候甚至需要用点力去踩。

相对于环境噪音，这款车明显地噪音源则来自于发动机。在发动机超过2500rpm时噪音就比较明显，而且也不算悦耳。此外，此时除了发动机高转速噪音之外，还会有另外的声音传递到车内，在其他车上很难体会到，是什么呢？请关注接下来的视频试驾。

本文标题：抢先试驾野马小型SUV博骏 不到九万元 我们能得到什么？
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