一辆车的行驶舒适性除了与底盘滤震表现有关外，行驶当中车厢的静谧性也是很重要的，也就是我们常说的NVH表现。如今有很多车型为了提高隔音降噪表现，不仅要使用更多的隔音材料，还增加了双层隔音玻璃、主动降噪等配置，它们真的有用吗？今天我们就找来四台比较热门的中级车，对它们的行驶噪音进行实测，看看结果如何。

一般测试车辆的行驶噪音包括：轮胎滚动噪音、发动机噪音、风噪、内饰拼接部位可能发出的异响等等混合而形成，我们采用专业噪音仪记录数值。先说明一下测量标准，怠速小于或等于38分贝则表现优异，在高速120km/h分值为67.1分贝以下，则视为优秀。

我们测试的四台车中，迈锐宝XL使用了1.3T三缸发动机，雅阁使用了1.5T四缸发动机，凯美瑞和天籁都使用的是2.0L自然吸气发动机。在有关隔音降噪的配置上，四台车都不尽相同。雅阁的配置最全，不仅使用了前排双层隔音玻璃，还带有主动降噪。迈锐宝XL仅有主动降噪。天籁仅有前排双层隔音玻璃，而凯美瑞则是两项配置都没有。

配置最齐全的雅阁一定最安静吗？配置最低的凯美瑞就一定表现差？我们通过专业噪音仪来测试看看吧，怠速工况下我们统一把噪音仪放置在方向盘右侧，关闭车内空调，并且保证水箱风扇也处于关闭状态。测试结果正如下图所示，天籁的噪音值最低，雅阁次之，而凯美瑞和迈锐宝XL的噪音都偏高。

怠速噪音的大小除了跟隔音处理有一定关系外，发动机的运转平顺性其实是更为关键的因素，作为四台车中唯一一台三缸发动机的迈锐宝XL在这里并不占优势，这台三缸发动机已经将振动抑制的很好了，坐在车内时，身体其实并不会感受到太过明显的震动，但它的平顺性终究还是不如四缸发动机，来自发动机舱的噪音还是要多一些。

80km/h时速的工况下，天籁依然表现出很好的静谧性，55.8dB的测量值比其他三台车低很多。凯美瑞虽然没有双层玻璃或主动降噪等配置，但测量值要比雅阁更好。迈锐宝XL与雅阁的成绩相差不大，三缸发动机还是占不到优势。

从主观感受上来讲，凯美瑞的车厢静谧性要比天籁更好一些，主要是它的底盘滤震表现更好，车厢和路面之间有着更好的隔绝感，路面的噪音也都很好的隔绝在车厢之外，所以身体得到的乘坐感受似乎更安静一些。但凯美瑞的风噪更明显一些，这其实和它没有配备双层玻璃也有一定关系。天籁的悬架要比凯美瑞更有韧性一点，底盘表现的更紧致，不过在高速行驶时对风噪和路噪的抑制也很不错。

高速巡航时，发动机的噪音其实并不会太多的传进车内，反倒是风噪、路噪和来自底盘的噪音占据了更大一部分，在120km/h高速巡航状态下的测试结果依然是天籁最好，凯美瑞次之。

雅阁和迈锐宝XL都是偏重运动化的底盘调校，跟天籁和凯美瑞形成了很明显的差异。高速行驶时来自路面的震动很明显的传进车内，雅阁虽然既有双层隔音玻璃又有主动降噪，但似乎并没有太大帮助。迈锐宝XL也是一样，底盘路感太清晰了，主动降噪并没有帮上忙。

总结：如今大家买车时都更关注品质感，静谧性其实是很重要的一点，特别是对于偏家用的中级车来说，更好的隔音一定会带来更舒适的乘坐体验。天籁和凯美瑞在这次的噪音测试中获得了相对更好的成绩，配置上占优势的雅阁在实际测试中并不是最好，迈锐宝XL的三缸发动机不可避免的产生了更多的噪音。

从结果我们也能看出，一辆车隔音表现的好与坏，其实跟底盘调校有很大关系，雅阁和迈锐宝XL都属于明显偏重运动化的中级车，更硬朗的悬架提供了更清晰的路感，这必然带来更多的路噪，即便有着双层玻璃和主动降噪，也并没有在测量值上体现出优势。天籁和凯美瑞的底盘滤震明显要更充分，和路面有着更好的隔绝感，这是它们噪音值更低的主要原因。

本文标题：主动降噪和隔音玻璃有用吗？热门中级车噪音实测
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