61阅读抢先试驾 比亚迪在纯电动车领域一直很有造诣，从最早的秦一鸣惊人到现在新能源领域的技术大腕也不过短短的几年时间。而最近比亚迪发布的新车，无论是硬件还是软件方面都已经具备了强大的性能品质标准，全新一代唐系列就是一个好例子，众多科技加身的它依然拥有不俗的性能。
此前，我的同事@杨梦辰同学已经对它进行过详细的道路试驾（<<<传送门），@赵乃民同学也做了唐EV一周的车主，也提供了详细的车评文章（<<<传送门），感兴趣的朋友可以延伸阅读。此次我们以场地试驾为主，体验唐EV在极限状态下的性能表现。
在开始之前，先为大家介绍一下今日的天气状况：试驾时间为上午9点30分~10点30分，北京当地温度23~25摄氏度，地面温度适合进行车辆的性能测试。此次试驾场地分为两种，第一个场地内项目依次为18米绕桩、U型弯、S弯、8字绕桩和减速带路段，第二个场地内项目依次为0-100km/h加速、100-0km/h刹车、U型弯、25米绕桩和减速带路段。测试车辆为2019款 EV600D 四驱 智联创世版。下面我将按顺序来介绍唐EV在场地内的表现。
起步加速瞬间车头的上扬比较明显，关掉ESP系统后这辆SUV在四驱系统的加持下竟然一直有轻微打滑的现象出现，可见唐EV的扭矩表现之强大。随后而来的是很强的推背感，没有了燃油车型的引擎轰鸣声，这种加速感来得更加强烈。
在不到5秒的时间内，唐EV就可以把速度加到100km/h，经过多次测试，最终的最好成绩为4.4秒，对于一辆中型SUV车型可以说是十分强悍了。
唐EV600D四驱智联创世版配备了前后通风划线刹车盘，前刹车卡钳还使用了Brembo品牌，官称100-0km/h成绩为34.5米，在实际体验中虽然没有做出测量，但主观感受上刹车力道很足，踏板的回馈也很线性，好评！
在18m和25m绕桩环节中，唐EV硕大的体型和车重为它带来了一些小影响。车头的循迹性很好，方向盘的手感比较轻盈，车身的侧倾稍微有些大。可见唐EV的底盘调校还是要偏向于舒适，能够满足紧急情况下的变线，但不适合激烈驾驶。
当来到U型弯道和8字绕桩环节，需要谨慎控制车速，不然唐EV还是愿意把自己的车头推出去。当然当时的场地中略有一些砂石，也对测试过程有一定影响。
这里是唐EV的强项，在不对称设置的减速带路段中，悬架能将震动吸收到位，即使带一点速度通过也可以给乘客很舒服的乘坐感受。不论是悬架的韧性和弹跳的控制都非常可圈可点。
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