在对刚刚过去的上海进行回顾和总结的时候，我们发现：近两年所有大型车展都是新能源“站C位”，让新能源产品与传统燃油车之间的讨论成了最热的话题，曾经的自然吸气与涡轮增压之争变成了“次要矛盾”，但其实在选车阶段这依旧是一个很关键的问题。由此衍生出了本文“自然吸气落伍了吗”，正好赶上我们拿广汽丰田C-HR这款车，咱们就来聊聊这个事。
别说自然吸气了 单汽油机未来都会落伍
往大了说：单以汽油机作动力源的车，终将成为历史。毕竟全球各国都发布了禁售燃油车的时间表，未来必然会出现更多的混动新车，无论自然吸气还是涡轮增压，都将只是动力系统的一部分。而就现阶段来看，自然吸气一点也不落伍，丰田的C-HR正可谓典型。
性能的先天不足靠调校来改变
自然吸气与涡轮增压最直观的不同就是性能方面，后者更小的排量有着更好的加速表现。而主观方面感受，我们所有体验过C-HR的同事，都没觉得这套2.0L+CVT组合、破百需要10秒多的车“肉”，这也是“硬”实力不足，转而“软”实力方面下功夫的典型：C-HR的动力调校具备丰田一贯的特征，即更偏重初段的动力响应。
油耗不输更小排量的涡轮车
除了动力性能，油耗也是自然吸气和涡轮增压的一大差异。小排量涡轮增压油耗具备先天优势，而热效率以及调校出色的自然吸气也是毫不逊色。同样以C-HR和来到我们身边4个多月的奕歌进行对比，前者的表现还要更胜一筹。
所谓“典型”：除了平顺节油，还有舒适与安静
“自然气息与涡轮增压之争”只是选车过程中的一个维度，而C-HR的其他方面，在我们的测试与体验中都呈现出了相当可观的综合实力。正如前文的“典型”之说，既为典型必有出众之处。
首先，C-HR的行驶舒适度可圈可点。C-HR的独立后悬挂在“硬件”上超出了同级别的主流水平，实际行驶中，偏重舒适性的调校也与其定位相符，出色的减振表现，让它能够轻松惬意的满足日常代步需求。
其次，丰田最新一轮产品针对静音的优化，在C-HR上也得到了很好的体现。这一方面体现在整车的隔音材质的选择以及用量，另一方面则是主动降噪的细节设定，如车身侧面的“翼刃”设计。
外观抢眼不接受反驳 却也有所牺牲
说完了C-HR的动态表现，咱们接着看看外观和空间。外观设计是C-HR最大的特点，为什么是特点而不是亮点？原因在于这款车造型确实抢眼、很容易产生“第一眼效应”，但也因每个人的不同审美而颇具争议。关于C-HR的外观你有何看法？欢迎在留言中与大家分享。
腿部宽裕、头部一般 后备厢因外观损失不小
从实际体验来看，C-HR的乘坐空间还算不错，毕竟2640mm的轴距在同级别的小型SUV中排在前列，后排腿部有较大的余量，只是因车顶轮廓而使得后排头部空间略显局促。
C-HR的外观对乘坐影响不大，而对后备厢的影响着实不小。由于车尾回落的幅度较大，使得后备厢垂直高度的利用率受到了制约，常规状态下的储物空间一般，需要放倒后排座椅，才能获得不错的承载能力。
总结
由“自然吸气与涡轮增压之争”切入，延伸到了自然吸气小型SUV中综合实力不俗的C-HR。这款车有着平顺节油的动力系统、上佳的行驶质感，以及不错的乘坐空间利用率等丰田品牌优良的传统，虽然炫酷的外观并不是所有人都喜欢，但至少第一眼就能被记住。个人感觉，C-HR是年轻人或者说小家庭一个不错的选择。
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