61阅读原创 很多朋友对1.0T发动机是持有怀疑态度的，一是害怕小排量发动机出现“小马拉大车”的情况，实际并不省油；二是害怕三缸机抖动和噪声扰人。这回，我们对吉利缤瑞进行了深度试驾体验，并对测试了新车的油耗。我将围绕新车的三个问题，进一步为你解开心中的疑惑。

一、吉利缤瑞1.0T车型省油吗？

我们采用加油跳枪法进行了七组油耗测试，行驶路线基本相同，都有10%拥堵路段，60%高速以及30%山路或城市快速路，并且均使用ECO经济模式进行驾驶。经过计算得出，吉利缤瑞1.0T车型的百公里油耗为5.3L，与官方宣传的5.1L（国六排放标准）比较接近了。

当然，提及油耗测试的同时，我们应该交代一下新车使用的轮胎以及当时的胎压情况。吉利缤瑞1.0T车型搭载玲珑轮胎的GREEN-MAX HP系列轮胎，尺寸为205/50 R17。

通过多组测试数据得到的新车百公里油耗仅5.3L，这确实是个不错的成绩。那么是什么原因使得新车有如此优秀的油耗成绩呢？接着往下看。

二、吉利缤瑞的省油秘诀是什么？

首先，吉利缤瑞的这台1.0T发动机采用了高压缸内直喷技术，能有效降低油耗20%-40%，并且提升功率和扭矩10%。其次，发动机采用了喷油器顶部中置的设计，有着更好的着火稳定性；此外，还有5孔喷嘴设计，使得汽油雾化效果更佳；另外，直喷油压高达200bar，使得油气混合更均匀。据介绍，该发动机还有8大技术加持，如中置DVVT可变气门正时、排气集成缸盖、分体式冷却系统、高强度锻钢曲轴、发动机耦合减振器、可变排量机油泵以及活塞冷却系统等。

这里挑两个跟大家介绍一下：中置DVVT可变气门正时技术，是通过电磁阀中置提高VVT的调节速度和精度来实现降低发动机1%的油耗。

排气集成缸盖，有效缩短约100秒的暖机时间，同时，整机重量减少10kg，轻量化工作做得不错。

在发动机配件方面，吉利的工程师们也是挖空了心思，别看这些设计只是节油1%或者减少10%的摩擦损失，正是这些高精度制造和设计使得这台1.0T发动机油耗表现处于同级别领先水平。

另外值得一提的是，这台1.0T发动机采用了低惯量涡轮增压器，发动机转速在1000转时，涡轮增压即介入工作，并在2000转时达到峰值扭矩。由于涡轮介入的比较早，动力可谓随传随到，在S挡运动模式下，缤瑞起步还是比较轻松的。

该发动机还采用了双质量飞轮和偏心飞轮设计，能有效减少发动机震动，因此在低速行驶时，用户就不必担心这台三缸机抖动的问题了。

三、新车开起来如何？搭载L2级自动驾驶辅助系统用起来如何？

经过长途试驾，我发现吉利缤瑞不单是外观上像是一台“小号博瑞”，连驾驶质感也相似。缤瑞的底盘调校相当扎实，在经过“桥头跳”或者坑洼路段时，悬挂对于处理颠簸的动作是干脆利落的，悬架舒适却不乏韧性，整体性较强。中低速行驶时，NVH工程做的比较到位，车厢内安静舒适，确实是同级别领先水平。

可惜的是，当需要急加速或者在高速行驶时，这台三缸机的声音不太悦耳，风噪和胎噪声音同样比较明显。

缤瑞1.0T顶配车型搭载了L2级自动辅助驾驶功能，其中包含自动紧急制动、自适应巡航、车道保持、自动远近光灯等功能。

缤瑞可调节1秒、1.5秒、1.9秒时距的巡航跟车距离，并且手动设定巡航时速为30-150km/h，但缤瑞可根据前车时速做到0-150km/h的自适应巡航，并且可实现跟停与三秒钟内的跟起。而在无车道线的路段，缤瑞也可根据前车轨迹及两边车流轨迹实现巡航跟行。ICC功能虽然允许驾驶者完全放开方向盘，但如果系统长时间无法感应到驾驶者握紧方向盘，便会先发出警告，如果驾驶者依旧没有反应，便会自行解除该功能。

在高速上我开启了ACC自适应巡航，油门和刹车动作都比较温柔，跟车距离控制的比较好，跟随前车刹车减速的反应十分灵敏，有效帮助驾驶者减轻长途驾驶疲劳。整套L2级别自动驾驶系统的使用比较简单，很容易上手，且体验效果不错。

本文标题：为1.0T三缸发动机正名 实测吉利缤瑞油耗
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