61阅读评测 插电式混合动力（PHEV）车型一直是不少一线城市消费者的妥协之选，它既没有续航焦虑，又能满足免摇号、免限行等政策优惠，但亏电状态下的高油耗表现是一个难以解决的痛点，不过作为混动先驱的丰田最近在国内推出了旗下首款插电式混合动力车型——雷凌双擎E+，究竟它的表现能否解决这个痛点呢？我们在第一时间拿到了试驾车并做了一次油耗测试，下面就一起来看看吧。

对于这款新车，我们之前已经做过详细的评测，感兴趣的网友可通过下方链接直接阅读，本文以油耗测试为主。

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从发动机偏低的输出功率我们可以看到，其明显是一台侧重于油耗及发电效率的发动机，而并非追求性能，它为整车的油耗水平作出了不少贡献，但同时也带来了比较疲弱的高速表现。

与镍氢电池相比，三元锂离子电池具有重量轻、充电快、电流大等特点，但缺点是在受外部冲击时，性质容易变得不稳定，这就对电池组的布置设计提出了很高的要求。雷凌双擎E+将电池组布置在后排座椅后方，而非直接裸露在车身底部，能很好在发生碰撞时对电池组进行保护。

针对消费者对日后电池老化的困扰，广汽丰田推出了电池无忧计划，从即日起至2019年12月31日，凡是购买雷凌双擎E+的消费者（非营运）可在8年或20万公里质保的基础上，免费拥有不限年限，不限里程的延保保障。另外，电机控制单元和电机可享受8年或20万公里的保修。

亏电状态油耗测试

无论是雷凌双擎E+还是普通的双擎车型，其动能回收都是在不影响行驶品质的前提下进行，因此其充电的效率相对偏低，只能满足本身混动系统的使用，无法通过发动机的长时间介入来对EV模式的电池组进行充电。即使在新增的B挡位下，动能回收的强度依然偏低，只是在松开油门时有轻微的拖拽感。

平常驾驶时，只要将油门深度保持在绿色的省油区间内，就能保证车辆行驶在比较省油的工况内，同时系统还会针对你的驾驶习惯给出评价。在日后配套的官方手机app完善以后，用户还可以上传自己的油耗数据，官方会根据这个数据对每月成绩排在前一百名的用户赠送一次免费的保养服务。

与正常的燃油车不同，如果是在日常的城市拥堵路况下使用，雷凌双擎E+的续航成绩还能得到进一步提升，因为在走走停停的路况下，它可以获得更多的充电机会，并且发动机介入的频率也会大大降低，减少燃油的消耗。

结合当时92号汽油6.89元/升的售价，雷凌双擎E+在亏电状态下的使用成本在0.38元/公里，超越了绝大部分的纯燃油车型。

纯电续航测试

通过家用220V插座来充电比较适合于那些居住在乡镇或别墅的用户，整个充电过程大概需要5个小时，不算过分，完全可以满足日常使用。

在拥堵路况下，燃油车的长时间怠速和起步加速都会浪费掉大量的汽油，而雷凌双擎E+则可以通过电机驱动来避免燃油的消耗，车内的空调系统同样可通过电池电量来运行，无需依赖发动机来提供电力。

在EV CITY模式下，除非是油门到底触发KICK DOWN按键，否则发动机不会轻易介入。EV MODE模式下发动机的介入时机也与混动模式有着明显区别，需要踩下三分之二以上的油门，才会让发动机介入。另外，在所有EV模式下发动机介入加速完毕以后，系统还会让其“空转”一会，给电池组充些电再关闭。

结合充电所产生的费用来看，以纯电模式每日通勤，每公里的充电成本低至0.26元，堪比使用公共交通出行，而且在耗费所有电以后，还有一个40L的油箱能消除你的续航焦虑，配合广汽丰田一贯以来的良好口碑，在用车方面能挑剔的点真的不多了。

总结：在本次测试中，我们得出的亏电状态油耗和纯电续航里程成绩都与官方给出的数据十分接近，满油满电下跑出超过800公里的总续航不是难事，由此可见油耗问题非但不会成为雷凌双擎E+的痛点，还反而成为了一个优点，但偏高的售价始终影响了它的发挥，不过以广州为例，4月份的个人拍牌价已超过4万，深圳更是突破7万，弥补了不少与普通双擎车型之间的差价，如果家里有条件安装充电桩，更可直接在日常通勤里以纯电模式行驶，从而降低用车成本。

雷凌双擎E+虽然不会适合所有人，但对于适合购买它的人来说，它已尽可能做到尽善尽美。同样是绿牌，你是会选择部分更便宜的纯电动车型还是它呢？不妨在评论区分享一下你的看法，对这台新车有疑问的也欢迎在评论区向我咨询。

本文标题：背着电池跑也比你省油 雷凌双擎E+油耗测试
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