61阅读试驾 自古以来，川蜀之地虽沃野千里，尽享“天府之国”之美誉。但其群山峻岭，险要的地势也不经令人感叹“蜀道之难，难于上青天”。这一次我来到了四川雅安，并不是要进行车型Battle，而是将以挑战者的身份携手吉利缤系家族，致敬在中国号称“云端天路”的雅西高速。【雅西高速是连接雅安市和西昌市的高速公路，全长240千米，横跨3大水系，12条地震断裂带，海拔高度差达1810米，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一。（来源：百度百科）】作为吉利《缤纷中国行》的第五站，吉利缤越和缤瑞又将面临全新的征程和挑战。话不多说，系好安全带，Let's Battle！

4月24日清晨，经过简单的整备之后，我便驾驶着缤越踏上了今天的征途。一方面是对全长240千米的雅西高速的致敬，另一方面也是进一步感受吉利缤系在高速行驶过程中的驾乘品质。

驶出收费站，转过匝道，打开左转向灯，随着油门到底的动作，缤越这台1.5T发动机所带给我的推背感令我印象非常深刻。最大功率130KW，最大扭矩255Nm的充沛动力，让车辆60-80km/h的中速提速表现优秀。更短的加速时间对于汇入高速车道来说也大大的增加了行车安全。但毕竟受限于小排量增压发动机，当车速达到110km/h以上，车辆的再加速感相比中速段的加速就有一个比较明显的下坡。

说到这里就不得不说一下与之匹配的7速双离合器变速箱。在我看来，缤越所搭载的这台7速湿式双离合器变速箱表现也是值得称赞的。随着右脚的一声令下，变速箱的换挡动作可以说是迅速，干脆，准确，一步到位。但缺少了液力变矩器的双离合变速器在低速时仍然能感受到换挡时的顿挫感。

缤越的刹车油门踏板脚感比较轻盈，在普通模式下其表现很线性，是比较容易上手的类型。当切换成SPORT运动模式，节气门的开合对油门的角度会变得更加灵敏，在我看来这种灵敏的调教对于市区日常行驶甚至有些过头，你必须要及其小心的对待油门，不然频繁的翘头感对乘坐的舒适性影像很大。至于ECO模式，油门将变得非常慵懒，发动机转速也会尽量维持在较低水平，甚至有时会有拖挡的感觉。

在高速的行驶过程中，车道偏离预警还是有着举足轻重的作用。对于很多老司机来说，可能觉得这个功能比较鸡肋，但是在长时间的高速行驶过程中，人的精神注意力反应速度难免会有所下降，在日常的高速行驶中也常常能看到很多车辆飘忽不定的前进，甚至侵犯到旁侧车道，而也许就是一瞬间的疏忽将产生极大的安全隐患。吉利的车道偏离辅助系统当报警之后若驾驶员仍未有所反应，则系统将施加3牛的纠正转向助力，使车辆回正，大大的降低了因人为疏忽而导致的潜在安全隐患。

经过50多公里的高速路段，我们来到了山路，着重感受缤越的转向及底盘表现。首先，缤越的转向手感还是偏轻的调校，并且存在一定虚位。不过根据不同驾驶模式可相应调整的转向力度是一个不错的弥补，转向的虚位也相应会有所减少。

底盘方面，前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，总体调校偏向运动风格，有不错紧致感。但是面对颠簸的余震控制还是有一点点瑕疵。

到目前为止我对这台车的表现还是非常满意的，但是NVH的控制让我有一些失望。不满的倒不是三缸的抖动，反而我觉得吉利这台1.5T三缸发动机的震动控制做的非常不错，可以媲美甚至超越有些四缸发动机。比较令我失望的点在于缤越的风噪控制。当在高速巡航时能非常明显的从前方两侧玻璃，大概是A柱的位置传进来类似漏风的声音，这种尖锐高频的声音让我是非常的不舒服。而胎噪的表现处于这个级别中等偏上的水平。

本文标题：中国制造的尖峰对决 吉利"双缤"天路之行
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