很多人到了“上有老，下有小”的阶段，把祖孙三代人都装下成了买车的必要条件，此前我们的《乱战》系列文章（电动车对比燃油车）中，将丰田汉兰达作为空间的“尺子”，原因在于这款车的空间确实属于“现象级”的。而汉兰达也并非“一家独大”，价格更贵的大众途昂现阶段优惠幅度较为可观，也让两款大7座SUV之间存在着直接竞争关系。关于家庭属性、二胎选车等方面的诉求，哪个是你的菜？以下逐一与各位网友分享。
外观布局：途昂尺寸更高一级 汉兰达视野盲区更小
车身尺寸方面，中大型SUV的途昂相比中型SUV的汉兰达稍占上风。在“车厢占比”上，这两款车都算不上高的，原因在于汉兰达此前销售过6缸车型，途昂的6缸版本还在卖，所以即便是四缸2.0T车型，发动机舱也都留有一定“余量”。不同之处在于，车头位置的视野盲区汉兰达要好一些。
乘坐空间：汉兰达擅“压榨” 途昂全凭整车够大
说完外观的“第一印象”，咱们接着直奔“空间”这个重点。日系品牌在空间利用率上的长项，在汉兰达上体现得非常明显。启用第三排的状态下途昂占优，不过实际效果并没有车身参数相差的那么明显。另外，在第二排坐满3名乘客的情况下，汉兰达在横向宽度上的“压榨”，令其乘坐效果与途昂处于同一水平。
储物空间：行李厢难分伯仲 汉兰达的中央扶手箱也太大了
大7座的SUV除了乘坐空间，储物方面也是优势项。汉兰达和途昂在5座状态下，行李厢的承载能力都相当给力；7座状态下，凭借垂直空间大的先天优势，也能轻松放置不少的常用物品。在这一项上，两款车的表现难分伯仲。
车内储物方面，汉兰达中控台位置采用了“分层”布局，常用的手机、钱包等小件物品随手就能放置，并且方便取用，要比途昂只有档把前方储物格的设计更好用。另外值得一提的是，汉兰达前排的中央扶手箱容积超大，放10个以上一般瓶装水都完全没问题，途昂则要逊色不少。
动态表现：动力反馈风格迥异 途昂双离合的“异响”不理想
对比完了乘坐与储物，接着再“照顾一下司机”，驾驶方面可以说是汉兰达与途昂最明显的差异。首先，汉兰达2.0T和途昂380TSI（2.0T高功率）的动力参数完全相同，而初段的调校上，反倒是汉兰达的初段更“激进”，发动机转速一直维持在相对较高的转速区间。
全力加速，途昂7速双离合换挡快、齿比更密的先天优势，带来了更流畅、更高效的动力衔接，不过这款双离合变速箱拉高转速升挡的响声，已经算是一项先天的短板了，对于主观感受的影响较大。
这两款大7座SUV都不擅操控、更偏重舒适，而动态或者说底盘的舒适度上，汉兰达的反馈要更好。具体来说，途昂由于整车尺寸与自重都大，所以底盘调校没有德系车一贯的厚重感，悬挂系统的弹簧倒是较硬，但避震对于弹簧的拉拽效果一般，日常行驶就有多余的晃动，这种表现“很不大众”。
反观汉兰达，其悬挂偏重舒适的调校更为彻底、也更为典型，避震与弹簧的匹配与协调都不错，反馈较为柔和，面对各种幅度颠簸的过滤效果都不错，坐在第三排的乘客也能有不错的乘坐感受。
油耗：途昂占优
丰田在进入“D-4ST”时代之后，油耗方面有着幅度不小的提升，不过燃油标号“不挑食”的优势没了，与途昂一样都需要加95号以上的燃油。我们此次的对比两款车相伴而行，涵盖了拥堵、畅通的城市快速路以及高速公路这三大路段，最终的结果是途昂油耗更低。
配置：尚有V6的途昂380TSI配置不高 汉兰达主动安全占优
聊完两款车最核心的产品特质，最后咱们再看看选车必不可少的配置。由于途昂还有V6版本，所以即便是380TSI车型在全系也只是中配，功能方面汉兰达更多，如ACC自适应巡航、车道偏离预警以及主动刹车等主动安全配置，汉兰达中高配车型就有，不过只有顶配大灯的近光才是LED光源（远光卤素），其它均为卤素，且全系均为脚刹，则是汉兰达的不足之处。
总结
其实单说空间，汉兰达和途昂两款车都不如同尺寸的MPV，但胜在SUV可应对更多用车情景。这二者之间的内战，各方面或者说细节各有胜负，确实很难说谁全面的完胜。最关键的“钱”方面，途昂的优惠也让这方面的先天劣势得到了弱化，而只是“弱化”并非“拉平”，原因在于后期的养护成本还是汉兰达也还有优势。
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