满电是超跑馈电是油老虎果真如此吗？点评比亚迪唐DM

发布时间：2019-04-12 所属栏目：汽车资讯

61阅读原创 很多朋友担心，唐DM的性能如此强大，零到百公里加速仅4.3秒，这少不了电机和电池的功劳，但是电量一旦耗光，光靠2.0T发动机来带动2吨多重的SUV，那油耗会高成油老虎吗？那么我们这次接到试驾车，主要就是来解答大家的这个疑虑，来一场馈电状态下的油耗测试。

我们拿到了第二代唐DM的试驾车，是售价为32.99万元的四驱智联创世型（7座）。据介绍，这款新车零到百公里加速仅4.3秒，而满电的状态下，综合工况百公里油耗仅1.6L，纯电状态续航里程达100km。那么现在问题来了，如果我把车上的电用完了，光靠汽油发动机提供动力，油耗表现如何。

一、馈电状态下，唐DM真的很费油吗？

说到实测油耗之前，我想先跟大家交代一下唐DM的轮胎，新车采用了22英寸双五辐式铝合金轮圈、前后打孔通风刹车盘、Brembo刹车卡钳，以及马牌CSC5系列轮胎。这个系列的轮胎优点是低滚阻、主打操控运动，规格尺寸为265/40 R22，市场价格大约是1900元/条。

新车自带胎压监测功能，车辆启动后测得两个前轮是2.5bar，两个后轮是2.4bar；而烈日下行驶一段路程后，胎压在2.6-2.8bar之间，稍偏高的水平。偏高的胎压带来的影响是底盘滤震效果不是很好，而油耗水平会降低一些。

正常情况下，驾驶者可以将车辆自由切换EV纯电模式或HEV混合动力模式，而馈电状态下新车只提供HEV混动模式。第二代唐DM为了保护电池的寿命，会将电池剩余电量保持在16%以上。当电量耗至剩下16%，唐DM则是一辆混合动力SUV。

首先我们将电量调至最低，为25%，即是优先用电，将电池剩余电量先耗至最低水平（剩余电量16%）。我们通过加满油测油耗的方法来看看唐DM真实的油耗水平，全程使用ECO节能模式。全程路况由城市拥堵道路以及快速路组成，比例大概50：50，合计新车共行驶了324公里，消耗燃油34L，计算得出综合工况百公里加速10.5L。这个成绩与其他2.0T的SUV来比较，属于中规中矩的成绩，说明混合动力系统对于节油是有帮助的。

二、馈电状态下，第二代唐DM开起来如何？

第二代唐DM配备了一台2.0T发动机和前后轴永磁同步电机，发动机最大功率151kW（205Ps）/5500rpm，最大扭矩320Nm/1750-4500rpm；前轴电机最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm；后轴电机最大功率180kW（245Ps），最大扭矩380Nm。与之匹配的是一台湿式6速双离合变速箱。

处于馈电状态的唐DM在起步阶段仍感受到电机在驱动，并且时速超过30km/h，发动机就会介入工作，整个过程十分平顺，驾驶者不容易觉察到顿挫感。但是有一点令人疑惑的是，馈电状态下电机不一定都介入工作，因此在车速20km/h-30km/h的这种城市路况里，油门的把握很难捉摸。驾驶者踩油门的前半段，如果电机接入工作了，提速很迅速；如果只是发动机在工作，提速就平缓很多，两种驾驶状态的加速感受不同，所以让我驾驶起来有些疑惑。为了解决这个问题，油耗测试结束后，我还是将电量平衡点调高和充满电，以便我使用纯电驾驶模式。

纯电模式状态下，动力随传随到，容易带给驾驶者一种加速畅快感。馈电状态下的唐DM在加速性能方面不如满电状态时的，油门前半段，车辆的动力响应有些慵懒，但是运动模式下，2.0T发动机像是被激活了一样，油门反应灵敏，动力响应快，在路上超车同样十分轻松。

新车的转向助力模式有运动和舒适可选，但是舒适模式下，方向盘的指向性实在太模糊了，与本身强大的加速性能实在不搭。只有运动模式下，沉稳且灵敏的转向才能匹配自身较强加速性能。所以将转向助力和驾驶模式调至运动，这才是正确驾驶唐DM的方式。

此外，能量回馈强度有标准和较大可选，后者能量回收的感觉较强，一旦松开油门就等同踩了刹车一样，如果不能很好的控制油门幅度，那新车开起来就像一脚油门一脚刹车，很快就能把同行的小伙伴晃晕。

底盘调校是偏软的，所以激烈驾驶的时候会有一定的侧倾。如果驾驶者在路上频繁的急加速和刹车，会容易让乘客有“坐船”的感觉，前俯后仰的动作确实不太舒服。总体来说，新车对于路面颠簸的过滤动作比较利落，但是轮胎的关系，驾驶者又能够感受到清晰的路感，确实适合热爱驾驶的朋友。

只有在电量超过16%时，驾驶者才可以按EV键进入纯电模式，直至电量消耗剩下16%，车辆继续以混合动力模式行驶。唐DM采用了双层玻璃，隔音降噪方面的工作比较到位，日常驾驶车厢内十分安静。但是随着深踩油门，发动机进入高负荷工况，发动机噪声还是比较明显的。混合动力模式下，一种压抑的发动机噪声还是会传进车厢内，不影响车内乘客交流，但也不能激起驾驶欲望。