前日抢先测试比亚迪唐EV600D 四驱智联创世版（以下简称唐EV）之时我也在场，作为3年多比亚迪电动车的老车主，面对新车产品层面的全方位提升，我个人的第一反应更多的是“羡慕、嫉妒、恨”，我同事在唐EV的全网首测文章中，则是直接给出了高综合实力、高性价比这“两高”的评价。而这款集合了比亚迪优质资源的新车，有这么厉害吗？我们拿了几款与之有交集的车型进行了对比。
与唐EV在测试场地同场竞技的有定位与价格都相近的蔚来ES8基准版，电动车领域一直“高高在上”的特斯拉Model X 75D，以及售价区间同样30万元的丰田汉兰达。“乱战”由此拉开大幕。
高端电动车必备属性之动力性能
在售的电动车价格从几万到百万以上跨度相当大，高端车型“高”在哪？续航是必须的，加速够快也是一大必备“技能”，毕竟高端电动车可选车型不算多，选车时对比的往往都是传统豪华品牌的汽油车。这方面特斯拉和蔚来两个品牌都是典型，此前的比亚迪不善此道，而全新的唐EV可谓颠覆。
蔚来ES8动力参数的优势带来了0-100km/h加速4.1s的好成绩，唐EV也有着4.5s的结果，这两款车全力加速都有强烈的眩晕感。特斯拉Model X 75D乃至100D等不带“P”（非Performance版）的车型，加速都是5秒多的水平，同样属于性能出众之列，不过主观感受上没有前两款那么强烈。
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加速测试视频
那么猛的动力能刹得住太关键了
如车辆改装提升性能肯定要改刹车一个道理，高性能的电动车加速太猛，那么关乎安全的刹车更显得更重要了。这方面得“吹”一波唐EV，其实单看刹车的品牌和配置大家就都懂了，由改装第一梯队的Brembo量身的打孔刹车盘，为唐EV带来了强力的主观感受，以及35.8m的优异成绩，相较之下蔚来ES8和特斯拉Model X则要稍逊一筹。
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刹车测试视频
电动车操控真是“成也动力、败也性能”
还是因为动力，先说结论：性能是车辆综合操控表现的基础，也是一大掣肘。为什么这么说？原因在于电动车和汽油车完全不同的输出特性，电动机瞬间到达最大扭矩，令其爆发曲线和时间轴近乎于“直角”的关系，而再快的汽油车也只是角度更大的“锐角”。
如此一来，电动车在激烈驾驶过程中稍给油门，动力就会超出预期从而破坏行驶轨迹，无法线性的应对绕桩、赛道中攻弯等重心大幅转移的动作，而这种情况下，车辆的电子稳定系统就会介入，完成保证安全这项本职工作。倒不是说电动车的操控不行，只是真的不适合绝大多数人。
电动车低速就是安静 高速得看“成本”
电动车少了发动机这个主要噪音源，低速自然是比汽油车安静，高速风噪成为“主要矛盾”之后，那就要看在静音设定方面的投入的“成本”了，此处的“成本”包含风阻系数、主动降噪等“软件”，以及实实在在的隔音材料用什么、用多少等“硬件”，这些也都会在价格上有所体现。从实测数据来看，唐EV、蔚来ES8以及Model X都有着不错的表现，其中价格最贵的Model X稍稍占优，唐EV与蔚来ES8水平相当。
空间Model X最小 唐EV不输汉兰达
一直没提汉兰达，主要是上文都是电动车之间的“内战”，而涉及到空间，汉兰达绝对是“尺子”一般的存在。首先，体验过Model X的网友都了解，这车空间着实不大，在这4款车型中也是全方面的垫底。接着，唐EV和蔚来ES8的第二排腿部空间以及横向宽度，都与“爆款”汉兰达处于同一水平。
看性价比最直观的配置 唐EV完胜
要说配置，那是自主品牌一贯的优势呀，唐EV很好的延续这方面的传统。这其中，唐EV集成在可选装的14.6英寸超大屏幕里、比亚迪全新的DiLink多媒体系统，我们此前的文章就多次提及，这套基于安卓的深度定制的系统，可谓映射“移动车生活”理念最好的，没有之一。
更多关于比亚迪DiLink系统的体验，详见以下视频。
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总结
回到开篇的唐EV“有这么厉害吗”的问题，答案是肯定的。我同事高综合实力的评价，在与蔚来ES8、特斯拉Model X、丰田汉兰达的同场对比中得到了验证，比亚迪唐EV乃至更多新一轮产品这波“大招”在产品上得到了很好的展现。由此继续延伸，参照唐EV与汉达兰高度重叠、比2019最新补贴政策的蔚来ES8基准版更低、只是在售Model X 100D最“素”版（没有任何选装）不到一半的价格区间，绝对当得起另一个“高”代表的高性价比。
为什么敢这么说？因为电动车最核心的续航和充电表现，我们也已经实测过了，稍后为大家呈现：唐EV再次与Model X的100D车型进行同场竞技。
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