近期的中级车市场很是热闹，产品层出不穷，整体偏平淡的局面也有所改观，各厂家为了让自己的新车型与众不同，甚至不惜反其道而行之，以便开拓更为广阔的市场空间。
东风日产天籁（以下简称天籁）就是这其中的典型案例，曾经只注重舒适性的一款车如今也开始玩起了性能：推出2.0T车型，7秒内破百，外加一副年轻化的皮囊，它简直就不是我们所认识的天籁。
一时间中年大叔和滴滴司机标配的天籁成为了年轻人的话题，甚至有人把它和“国宝级跑车”GT-R相关联，那句时尚的“我要买GT-R”也改口为我要买天籁。但各位先别急着掏钱，既然提到了运动标签，我们一定得把中级车领域的老牌操控之王——一汽马自达阿特兹（以下简称阿特兹）请来，看看“GTR”到底能不能斗得过“FC”。
但为了公平起见，直线加速环节，两款车均选用2.0升自然吸气车型参战，恰好它们的售价也都没超过20万元，这符合绝大多数人购买中级车时的预算。阿特兹的破百时间要比天籁快半秒之多，一方面阿特兹重量更轻，另一方面马自达上配备的6挡自动变速箱换挡速度很快，虽然每换一挡发动机转速跌落都比较多，使其不会带给你更进一步的冲击感，但至少保证动力能够持续有效地传输给车轮。
不过就感官层面而言，阿特兹相比于天籁在0-100km/h加速时快出的0.7秒，是绝大多数人所无法察觉的。
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前面我也提到过，天籁现在也可以很快，因为它有了2.0T版本，只不过你需要为此付出代价，那就是更贵！
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既然跑直线差距不大，我们索性直奔主题聊驾控感受。再快的天籁也是天籁，它仍然是一款在舒适性上下足功夫的车型，因此当你用一种较为极限的方式去驾驶它时，会发现其车身侧倾十分明显，并且从倾斜状态到恢复正常姿态的过程也要更慢一些，所以在绕桩测试时最大的感受就是：其实车辆已经进入到向左行驶的状态了，然而姿态却依然停留在前面向右的姿态中。
阿特兹所带给你的感受则完全不同，虽然车身也有一定程度的侧倾，毕竟对于中国市场而言，还是要像舒适性妥协，但阿特兹的悬挂回弹速度很快，多余的横向惯性非常小，这让车身在绕桩时始终能跟得上转向的节奏，于是你便可以很轻松地去掌控这款车，甚至忘记它中级轿车的尺寸。
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所以上了赛道阿特兹会更有优势，唯一遗憾的是动力确实先天不足，驾驶阿特兹跑赛道，我只有一个诉求：要是动力再猛一些就好了；而驾驶天籁跑赛道时，我满脑子想的都是如果组合弯里悬挂支撑再好一些，或许就不会跑得那么挣扎。
想要快？不妨让天籁2.0T来尝试一下，但其实你会发现无论是针对于操控性的绕桩测试，还是跑赛道，2.0L的天籁和2.0T的天籁在动态表现上几乎相同。2.0T在赛道直线末端尾速很快，但由于它悬挂的特性，你不敢去尝试晚刹车入弯，相反你甚至要更早去踩下刹车，因此就圈速而言，2.0T的天籁也只比阿特兹快不到1秒。
马自达多年致力于驾驶性能，从结果上看效果显著，且在其产品线中阿特兹仍然是最均衡的，漂亮、好开、足够实用，并不会让人觉得偏科，所以在本期真心话大冒险中，天籁面对的仍是一位强大的对手。
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作为一款骨子里就有着运动定位的车型，阿特兹的实用性多少超出了我的预期。但阿特兹也有问题所在，它太多年没进行过产品迭代，一些硬指标肯定无法和刚刚换代的天籁相媲美。
阿特兹的行驶噪音偏大，这点已有无数车主吐槽，带有运动属性的马自达座椅也很硬，舒适度肯定和天籁没法比。同时由于平台太老，使得阿特兹无法在一些精益求精的地方做得更好，这也让它越来越淡出消费者的视线。
然而买车第一要素考虑就操控一定是自私的，再结合我们今天的话题，我的最终选择仍然会是阿特兹——首先，2.0L动力的问题很好解决，马自达提供了2.5L车型选择，并且入门价格不到20万元；其次，就像我前面所说，天籁2.0T真的不便宜，况且你买这款车不像买阿特兹，脑子里可以完全不惦记配置，同时由于天籁刚刚上市不久，市场优惠幅度很小，所以性价比暂时不够高。
不得不承认天籁为我们提供了一辆很快的车，但总是会让人觉得它少了那么点个性，而就像我在上期栏目里所说的那样，抛开个性纯家用，凯美瑞才是更好的选择。
当然在最后，我们还是遗憾阿特兹的动力表现，毕竟在海外市场是有2.5T和四驱版本车型的，只不过就马自达的现状，如此配备的车型一定与中国市场水土不服。越来越多的消费者追求个性，我希望在未来能够看到这样的局面得以扭转，当然也期待阿特兹尽早换代，更新配置，以做到更均衡的综合表现，这样才能获取更高的关注度。
下期预告：下期真心话大冒险，我们将请来两位德系中级车选手——迈腾和帕萨特，相信不少人买车会在二者之间进行选择，并且会遇到难以抉择的时候，所以就敬请期待吧。
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