作为北京现代的中级SUV车型，现款胜达已经上市六年，在上市之初胜达也是7座SUV中可以比肩汉兰达的存在，只是经过了六年的洗礼，产品力早已弱化。此次，第四代全新胜达的面世让它重新进入了中级SUV的主流阵营。
相比现款车型来说，第四代全新胜达搭载现代最新的Theta Ⅱ 2.0 T-GDI发动机，与之匹配的8速手自一体变速箱。最近很多消费者对于全新胜达在动力方面表现很感兴趣，那么它相比现款有什么样的变化，以及在同级别车型中它的实力究竟如何，本期我们将为大家揭晓全新胜达的性能测试。看看这个大块头能不能颠覆大家对于韩系车型的传统概念呢？
此前我的同事已经对第四代全新胜达做过静态体验【传送门】。这次在北京拿到测试车，我们第一时间把它开到测试场，因此本篇文章主要进行抢先性能测试。
本次我们拿到的试驾车型属于顶配车型，其搭载了全新升级的ThetaⅡ 2.0T涡轮增压发动机，最大功率为176.5kW，峰值扭矩为353牛Nm。与之匹配的是8速手自一体变速箱，同时还搭载了由现代联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统。
0-100km/h加速测试：9.8秒
加速测试，我们采用弹射方式进行，关掉ESP同时踩下刹车和油门，出于对传动系统的保护，起步转速最高只能到2400转。松开刹车发动机转速急速攀升，由于有四驱系统的保护，起步阶段并没有打滑的现象发生。1挡至2挡之间动力比较强劲，能够感受到强烈有冲击感，但动力衔接并不顺畅，有明显的卡顿现象，最终用时9.8秒破百，影响了整体成绩。
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100-0km/h制动测试：40.4米
制动测试环节，全新胜达经过四组测试，整体表现较好，在刹车过程中能够感受到制动分配较为均匀，以及四驱系统的稳定性，在全力刹车时车身晃动较小，不过由于其采用的是耐克森轮胎，抓地力有待提升，最终100-0km/h制动综合成绩40.4米，这样的成绩在同级别车型中的表现属于正常水准。
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在18米绕桩的测试中，由于车身较高，悬架提供的侧向支撑较大， 导致转向以及车头指向入弯并不精准，影响了驾驶员的整体操控性，最终成绩为59.9km/h，这样的表现在同级别车型中属于主流水平。
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噪音测试中，全新胜达在整体噪音方面表现较为一般，从测试结果来看，怠速50km/h、80km/h噪音控制的比较优秀。在实际体验中，在80km/h以下时车内的噪音控制的较好，胎噪以及风噪在可控范围内。只是在80km/h以上时，由于胎噪以及风噪影响略高于标准值。
总结：看完以上的性能测试，相信大家已经对第四代全新胜达有了进一步的了解，在本次各项测试成绩中的表现相比同级别车型来说全新胜达还是有一定的竞争力。毕竟怎么个大块头想玩转性能测试，还是需要设计师下很大功夫的。如果您还关注全新胜达亮点部分的内容，请关注持续关注我，下期将为大家带来全新胜达的亮点解析部分，包括了空间、行李厢空间、制造工艺、配置等部分的详细评测。
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