领克02作为CMA平台的第二款产品，从2018年上市就有着很高的关注度，从销量上也能看出消费者对领克02的认可。一改之前自主品牌只能靠低价格来抢市场的格局，领克的产品完全有着比肩豪华品牌的质感，2019年最新推出的领克02高能版，让我们看看它有何改变。
市场上这类所谓带有“轿跑化、跨界车”标签的产品并不多，它们大多会以差异化的特点来切入市场，抓住年轻人喜欢鲜明个性外观和追求质感的特点。
动力性和驾驶感
既然叫作高能版，不免让人对它的动力性有所期待。不过动力总成依然采用的和普通版2.0T一样的Drive-E发动机，也并没有做更加激进的动力调校，动力输出依旧是190匹马力和300牛米的扭矩，这样数据放在同级别对手中比较，的确已经是很出色的了；变速箱使用的是爱信6速手自一体变速箱，起步提速时变速箱1挡升2挡的衔接有些拖沓，影响了前段的提速。除去起步阶段以外，发动机匹配非常到位，几乎感觉不到换挡动作。
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方向盘力度适中，转向阻尼和回正力矩都非常舒适，指向性比较精准，车尾动作也相当灵活，弯道中能提供不错的驾驶感受。ESP系统不能完全关闭，并且介入动作比较简单直接，很大程度限制了车辆的极限表现，底盘还远未达到极限，ESP就已经早早限制了动力输出和车辆的行驶路线，这点和领克01表现非常相似。
领克02的动力水平在同价位的车型中相当出色，加速成绩已经超越奔驰GLA和宝马X2，硬实力上对比同级别进口豪华品牌产品，完全不落下风。
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领克02底盘整体感非常好，质感已经达到豪华品牌同级别车型的水准，悬挂韧性十足，对大幅度的弹跳抑制的很好，并且底盘没有多余震动，舒适性出色；小幅度震动基本都可以过滤掉，能给人比较出色的高级感。
高能版外观变化
高能版虽然名字高调，但是配色却比普通版低调了许多，主要变化是与领克02之前的车身配色，取消了前后包围以及侧裙的醒目的撞色装饰条，取而代之的是与车身同色系的浅紫色哑光装饰条。
尾部造型低矮饱满，尾灯也采用了家族式的“能量晶体”设计，双出排气和显眼的扩散器，跨界小钢炮气质浓郁。
对于领克02的车身尺寸，18英寸轮毂已经可以带来非常不错的视觉效果了，高能版还可以选装原厂19英寸的轮毂和升级为马牌防爆轮胎，订制化的选装配件，也令购车体验有别于传统品牌。
内饰设计
高能版的内饰布局和普通版领克02没有任何变化，只在细节部位有小调整，并没有太多惊喜。内饰并没有使用纯黑设计，而是灰色和米色的双色混合搭配，中控台和门板上都使用了一种类似尼龙的材质包覆，手感比较奇特。普通版饰板上大面积的蜂窝形图案改变为类似石材肌理的图案。
空调出风口开关采用推拉的形式，实用与设计感兼备。出风口镀铬装饰反光过于强烈，容易在侧窗形成反光，影响后视镜视线。
前排座椅为一体式桶形座椅造型，缝线采用了双色设计，座椅后部细节也很精致。座椅宽度和填充物厚度都非常好，对臀部、腰部、肩部的承托都很到位，坐上去非常舒服。座椅仰角调节幅度很大，坐姿可以调到非常低的位置，乘坐感与轿车无异。后排座椅填充物厚度比前排座椅薄，为了保证后排头部空间，坐垫高度也比较低，长时间乘坐舒适度会下降。
领克02这块屏幕的灵敏度和清晰度都非常舒服，常用功能的物理按键太少不利于盲操，如自动泊车、自动启停，需要进入二级菜单操作。两驱车型并没有提供驾驶模式的选择旋钮，只能在车机系统中选择“sport、ECO”两种模式。
领克02前排空间符合同界别车型表现。坐垫长度和靠背高度尺寸很足，对大腿的承托非常到位，靠背弧度设计的也很符合人体工程学，对肩部也有不错的支撑，坐在前排驾驶车辆时非常舒适。空间充裕；做为轴距超过2700mm的紧凑级SUV来说，后排尤其腿部空间略小。
总结
领克02高能版并没有使用和之前的版本的7DCT双离合变速箱，但是2.0T的动力在性能上并没有提升，最大的改变是新加入的“能量紫”配色和内饰细节的改变。回到产品本身，动力充沛的同时能提供些许的驾驶操控乐趣，这样的表现在与其他同级别对比中都没有太多抱怨，甚至你可以感受到领克02已经达到了甚至超越了同级别合资品牌的细腻质感。华为、小米产品大卖的今天，品牌的影响力在被逐步削弱，消费者都越来越关注产品本身，领克出色的年轻化、潮流化的形象，也可以弥补目前品牌影响力较低的劣势。如果你并不是品牌控，喜欢个性与精致，我很愿意推荐领克02，无论和谁放在一起比，它真的不差。
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