在上一期测试文章中，我们对全新迈锐宝XL、宝马320Li以及奔驰C200L的动力性和基础操控表现进行了一番对比，为了公平起见，两位德系大牌选手只能派出低功率车型出战，因此在加速和绕桩测试这样的基础测试环节，均未能与全新迈锐宝XL更好的抗衡。
引申阅读
最特别的挑战，最个性的挑战者 迈锐宝XL对比宝马3系/奔驰C级（上篇）
但真正的较量开始前，各位看官请先不要着急，毕竟我们要将这三款车驶向赛道，最关键的安全因素必须提及。所以我们首先要进行的是100-0km/h刹车测试，跑得快同时还要停得住才叫好，特别是对于全新迈锐宝XL而言，最终这款车也没有让我们失望，36.1米的测试成绩相比于宝马320Li的38.5米和奔驰C200L的38.8米更具优势。
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后两者的成绩其实在我们的大数据统计中也表现得十分出色，只不过它们没有做到全新迈锐宝XL这般极致，36.1米的刹车成绩位列所有B级车的第10位，堪比小钢炮。
有了出色的动力，绕桩时的互相了解，以及足够稳定且能力强的刹车系统，我对驾驶全新迈锐宝XL跑赛道充满信心，不得不承认它是一辆很快的车，能够让你在赛道里足够酣畅。足够灵活的转向系统可以让车辆很快朝向直线的方向，只要你控制得当，便可以尽可能早地去踩下油门踏板而不会换来可怕的推头，是一款很容易上手的车型，可控性足够强，能够让你了解前驱车的极限在哪里，什么状态是对的什么状态是错的。
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但想要获得更快的圈速也并非谁都能办到，毕竟对于全新迈锐宝XL而言，它的动力足够，肆意的操作油门很有可能会打乱属于自己的节奏。
宝马320Li同样是学习的好伙伴，典型的均衡的后驱车特征，在一些急转弯的出弯点如果你不善待油门，车尾会马上用横向移动来警告你。但低功率车型的“好处”是动力弱，因此车尾的动作会很轻微，却又足够让你感知到，这时你只需轻轻修正方向，便可以很快化解险情，十分适合初学者去了什么是解临界点。
但由于宝马320Li在动力方面确实有着它的“先天不足”，因此赛道圈速只能定格在1分05秒71这一成绩上，相比于全新迈锐宝XL的1分03秒52，在这样一条长度不是很长的小赛道中差距确实不小。
再来关注一下奔驰C200L的表现，同样是后驱车，然而奔驰的车尾滑动并不在于出弯时驾驶者的油门控制，而是入弯时后轮习惯较早突破极限所导致，这种滑动其实是被动的，因此会导致整个过完过程变得不完整，所以我们需要尽量避免它的出现。
唯一的办法只有放弃这种极限，甚至要去放弃一些不必要的速度，因为你不知道什么时候它就会转变成车尾负载反应，驾驶员此时需要做的是抗衡而不是操控。最终C200L的锐思赛道圈速为1分06秒70，比宝马320Li还要慢一秒，就是为了避免这种“无谓的反抗”所导致。
总结一下测试环节，全新迈锐宝XL取得了既让人惊喜同时又是意料之中的成绩。惊喜在于很少有人会想到这样一款B级轿车会在性能方面有如此建树，所以一定会给我们带来大不同的体验。
因此，全新迈锐宝XL在各项挑战中均力拔头筹，这给我留下了十分深刻的印象，毕竟它是一款售价只有20万元左右的B级车，在非豪华品牌领域可算是又一款个性鲜明的产品出现了。
但最终绕回到最开始的话题，三款车该如何做出一个选择？或许等我年龄再增长一些，自身再具备一定实力后，我会考虑奔驰E级或更高级别的车型，现阶段奔驰C很难让我找到和它之间的共鸣。全新迈锐宝XL又让我年轻了一把，证明了自己对速度仍有渴望和激情，是这一级别难得的适合年轻人或者有着年轻心态的消费者的产品。
不过当我又开始考虑“玩车”时，后驱才是快乐的源泉，宝马还为满足不同群体需求提供M套件，其所营造出的氛围更能刺激你的欲望。
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