回忆多年前，当我驾驶着法拉利穿梭在群山连绵的山道时，我感叹这就是贴地飞行的魅力，而在当时我更好奇同样一百多万的保时捷911能给我带来什么惊喜？直到第一次驾驶保时捷911（991.2）高速极限过弯后，它的车身平衡和稳定性让我震惊。我喜欢把保时捷911比喻成感性的女人，从最初的迷恋到最后的乐趣无穷，精准的操控感受是其他超跑很少具备的。今天摆在面前的新款保时捷911 Carrera S，一定不会让人失望。

我们直接放出2019款保时捷911Carrera S的测试结果。下面分别为加速、制动及赛道表现，性能到底如何，测试视频会是最好的证明。

加速

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制动

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这条位于西班牙的赛道对于我来说并不陌生，6年前我开着918 Spyder紧咬住前面闪转腾挪的Turbo S，如今赛道上前方这辆绿色的GT3 RS激发了这台全新911的全部潜能。

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 通过上方视频可见，保时捷911Carrera S 3.8秒破百，相比我们过去测试的2016款 Carrera 4S快了0.1秒，此成绩符合一台超级跑车的水平，若选装的Sport Chrono组件，其百公里加速时间可再次提升0.2秒。制动成绩是34.2米，表现非常好。在赛道方面，可见其弯道性能一点不比保时捷GT3 RS版本差，仅在直线加速时会有所差异。

在上个月我们已经对2019款保时捷911车型进行了比较全面的硬件分析，分别为车身技术、底盘部分和动力总成解析，感兴趣的朋友可点击下方链接，本篇将直接进入驾驶体验环节。

燃烧我的卡路里！保时捷911车身技术解析

纽北7分25为赛道而生 保时捷911底盘技术解析

人车合一的奥秘 保时捷911动力总成技术解析

新款保时捷911增加了许多新的技术与配置，例如：Wet驾驶模式、PASM底盘系统、8速双离合器变速箱(PDK)、全铝车身、发动机调校参数等，只能说新款911比过去的版本更向前迈进了一步。

新款911的车长为4499mm相比991.2加长了20mm，轴距2450mm和上一代一样，车身宽度为1852mm，算上后视镜的话为2024mm，从车尾来看最大的感觉就是好像加了宽体，它有着一个非常性感的肥臀，相信这是大部分911车迷最希望的车尾造型。

全新911的整体造型依然保持了911车系的经典设计，但在细节方面，其前保险杠改为贯穿式设计，进气口格栅采用百叶窗式造型，整体风格更加方正。而在车尾方面，全新911采用了左右贯穿LED尾灯，进气口也更改为垂直格栅设计。

内饰物理按键比较多，而最亮眼的莫过于机舱按键了，不过这个设计在前代中也有体现，仪表盘依旧使用机械仪表盘，毕竟是经典设计。

内饰经过重新设计，配有大尺寸的中控液晶屏和液晶仪表，10.9英寸触摸式显示屏搭载保时捷通讯管理系统（PCM），同时还配备了电子挡杆。毫无疑问，保时捷仍将提供大量选装配置可供定制，包括内饰配色、方向盘、座椅材质等。

拥有全新中冷器设计的9A2 evo 3.0T H6发动机可以支持更高的功率、更快的响应以及更高的压缩比。

与发动机匹配的全新8速PDK变速箱不仅在扭矩承受和散热方面有所升级，同时还将延续PDK变速箱“抗造”能力。

西班牙窄小曲折的山路对于全新911来说是个不小的考验，更加宽大的车身限制了灵巧性，但更加扎实的侧向支撑提高了车辆过弯的速度。

一路高歌翻山越岭，两种思绪让我很纠结，欣赏现代工业4.0精密、精细的作品，让速度和激情上了一层台阶，同时我更怀念自然吸气991.1的那种和心一起走的感觉，更怀念997那种机敏、暴躁、混不吝的情节，也许这一切就是911系列56年来的延续。

本文标题：颜值与操控样样精通 保时捷911驾驶体验
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