在中国汽车设计圈里，张帆是个有代表性的人物，不到三十岁就被梅赛德斯－奔驰汽车公司（Daimler AG）德国Sindelfingen本部设计中心聘为终身设计师。但他偏偏不甘于此，回国加盟了广汽集团，在广汽研究院负责产品的造型设计。在广汽7年半的时间里，他主导设计的传祺GS4(参数|询价)和传祺GS8在市场上得到了广泛认可，甚至被誉为“自主神车”，两款成功的车型也助推广汽传祺的销量迈上了50万辆台阶。不过，市场没有常胜将军。今年以来汽车市场下行趋势明显，全年销售负增长基本已经定局。前两年快速增长的广汽传祺也感受到了市场的寒意。

让一个设计界的“大咖”谈销量，谈压力似乎是有些残忍的事情，不过张帆并没有回避，他表示：“现在我们面临很大的压力，压力有来自外部的，也有内部的。外部的压力，就是这七年来通过设计让大家知道传祺品牌，打造出明星车型，所以外界对我们的期待一直很高，如果你哪个产品没那么成功，或者说是因为市场定位不准等原因没有打响，很多说法就扑面而来。这些压力传至我们身上的时候，刚开始会觉得有点不公平。一款车型的开发，从前端的市场策划、研发设计到生产销售，是一个完整的体系，不能只是归因到设计上。但后来也想通了，既然我们有能力，可以设计出爆款产品，就应该担当起这样的责任。所以我跟团队说，能力越大责任越大，我们就要做广汽的强能力者，能做到多好就尽量做到多好。”

近年来广汽乘用车在销量上实现了大幅增长，但压力也随之而来。外部压力是行业和集团的期待，内部压力则来自于团队自身的成长。张帆称，广汽研究院设计中心承担了很多重要任务，逼迫团队快速成长。但是这支队伍年轻人很多，他们见识、眼界还有所欠缺，不能采取拔苗助长的方式，要给他们时间学习和成长。近两年，广汽也在探索培养人才的新方式，走出去，请进来，将自己打造成更加开放的团队，争取实现水平的“二次飞跃”。

●电动车给了设计师重新审视汽车的机会

今年的2018广州车展上，广汽新能源带来了一款基于第二代纯电专属平台打造的全新纯电轿车——广汽新能源Aion S。新车预计于将在广汽智联新能源汽车产业园投产，明年5月开始交付，最大续航里程超600km。从外观上看，广汽新能源Aion S不同于以往广汽传祺家族凌云翼的前脸格局，新的造型被称为穿云箭设计。

『广汽新能源Aion S』

当然，这样的设计出自张帆的团队。他表示，设计语言上，传统车的前脸会有一些固定陈设，比如进气格栅。虽然电动车没有这样的限制，但其认为电动车的前脸也需要有标识性的元素，而不只是一个光秃秃的金属块，这样会缺乏意识感、价值感，所以就有了“穿云箭”设计。总体而言，在电动车的设计上，我们希望把传统车的经验设计、价值导向应用其中，同时营造一些特别的感觉。

张帆称，电动车给了设计师一次重新审视、重新创造汽车的机会。电动车和传统车，虽然都是四个轮子、一个车身，但是有很多关键技术、零部件不一样，导致整车的布局有所区别。比如车的比例，同样的车身长度之下，电动车的轴距会比较长，车内的空间比较大，以前传统车车身长度4700mm，轴距会在2710mm、2720mm左右，而电动车的轴距可以达到2900mm，这样的变化对于专业设计人员来说，是颠覆性的。

除了电动化趋势带来的驱动力，汽车行业的快速转型升级也在持续点燃汽车设计师的激情。张帆表示，在智能网联浪潮的驱动下，很多造车新势力公司进入中国市场，虽然体系能力上与传统车企还不能比，但这些企业的设计思路是传统车企可以学习的。

目前广汽研究院有研发人员超过3500人，截止2017年底累计投入194亿，十三五期间预计投入超200亿。研究院目前有包括整车、动力总成、新能源等15类实验室和1间含焊接、涂装、总装、机加工的试制工厂，以及1条汽车调校专用试验场，在产品开发方面，广汽会坚持自主正向开发，技术创新方面则以“电动化、智联化、轻量化、情感化”为突破口，推进“2510”技术创新战略实施。即新能源汽车领域打造2大平台，实现5大技术引领和4个阶段目标，2025年全系车型实现电动化；智能驾驶领域，以产业化为目标逐步实现智能驾驶技术的量产，计划2020年实现L3级高速公路自动驾驶，同时实现全自动泊车功能。

“前些年，我们刚刚看到特斯拉，会有眼前一亮的感觉，因为他的设计手法很不一样。特斯拉是简洁的风格，兼顾传统车型的车身线条和比例，并且将这种运动气质融入到车内，还能给找到用户的痛点、痒点和爽点，提供更智能的体验，颠覆了用户对汽车的认知，这些思路需要传统车企学习。但是，对于互联网造车来说，还没有能力在短时间内把研发体系建构起来，而这正是传统车企的优势，对于广汽来说，在体系，流程、方法、标准这些方面都在做深入积累，比如广汽拥有300多人的设计团队，在16个专业领域分工协作，项目上进行矩阵式的管理，这样才能实现300人共同把每一个产品做好。”张帆说。

『张帆』

●挡在广汽面前的一座“山”是从接近到领先

今年4月，广汽洛杉矶前瞻设计中心揭牌运营，11月，广汽上海前瞻设计工作室也正式成立。一年之内国内国外布局两家设计机构，显示出广汽对于造型设计的品质要求还在提升。

回忆起七年前刚刚加入广汽时的场景，张帆说：“那时我们团队只有26人，几间很简陋的办公室，连像模像样的造型室都没有。整个团队对于汽车设计还没有清晰的概念。”是在这样的基础上，广汽研究院设计团队一步一步成长为可以主导产品的开发，并将设计成果反哺给合资公司的专业汽车研究机构。

近几年，很多外资企业也惊叹中国汽车的造型设计得到了大发展，成为了带动中国品牌成长的重要力量。张帆称，从整体研发层面看，中国汽车的技术和设计，都已经接近国际水平，可能设计相对更快一些。“挡在我们面前的一座大山，是你和大部分人一样，接近了国际平均水平，但下一步如何达到领先水平，这一步跨越的难度非常大，需要一定的时间积淀。尤其在传统的汽车技术方面，欧美日企业经过上百年的锻造，已经很难超越，但目前我国汽车产业也面临新的契机，就是从电气化向电动化的转型，这个过程中，我们有了快速发展，去超越他们的机会。”张帆说。

谈到未来，张帆称，为了保持行业领先的优势，广汽研究院提出了面向未来的新体系，即“1·333”体系。该体系基于广汽设计团队提出的“全息设计观”而打造的，“全息设计观”包括三个层面，即全感官、全场景、全维度；旨在达成三大战略：即情感化战略、设计驱动创新战略和国际化战略；基于这三大战略，未来广汽设计团队将从三大领域进行发力，包括形态美学、精致工艺和用户体验。“这是一个从物境层到情景层，再到意境层的进化，我们希望最终能实现消费者驾驶广汽车后久久回味的感觉。”张帆表示。

全文总结：

作为中国汽车设计圈里有代表性且有话题性的人物，张帆时常站在聚光灯下。与两年前采访他时有所不同的是，如今的张帆在描述他的作品、展现设计团队能力时，不再那么锋芒毕露，而是多了一些耐心和责任。耐心表现在当新产品很难达到爆款效果时，设计团队仍能保持自信，愿意沉下心从基础的设计理念着手，坚持给团队中的年轻人以成长的时间。责任表在当传祺品牌面对市场压力时，不把自己置身事外，反而更多听取市场声音，积极相应。汽车之家编辑认为，张帆和他团队表现出的耐心和责任，也正是当前寒冬中很多车企需要的。市场环境的变化有时需要内部的变化匹配，但也需要定力和自信。追求效益的公司没能缺少创新，百年老店也一定需要坚守。

 

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本文标题：访广汽张帆：最难的是下一步如何跨越
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