在紧凑型SUV领域中，自主品牌有三棵常青树，分别是哈弗H6、吉利博越以及荣威RX5。其中，荣威RX5凭借“律动设计”理念的外观以及“互联网SUV”的噱头，一直位列销量排行榜的上游，今年10月销量接近2.5万辆。

在SUV领域得到市场认可后，上汽想乘胜追击，于是同样采用“律动设计”理念的第二款车——荣威i6紧接着顺势上市，该车被定义为“旗下全球首款互联网轿车”，想将RX5优异销量表现的势头带进轿车领域，在轿车领域也想有一番作为。

荣威i6于2017年2月份正式上市，2017年累计销量达6.19万辆，今年1-10月份累计销量6.49万辆，同比增长31.97%。在自主品牌的紧凑级轿车阵营中，这样的销量成绩已比较出色。在今年的4月份，i6更是达到截止目前为止的销量顶峰，售0.97万辆，但是从4月份往后i6的月销量就不尽如人意，平均以每月1000辆左右的速度递减，今年10月份销量跌落至3945辆，同比下降16.54%，与当时大力宣传的热度形成极大的反差。

此外，从上表中还可以看出，i6车型中的1.0T PHEV车型(荣威ei6)的销量占比为70%-80%，1.0T车型以及1.5T车型均出现不同程度的下滑，1.0T车型更是在10月份的销量为0。

价格、配置均不占优势

1.0T车型是在2017年4月份的上海车展正式上市，当时的起售价为9.48万元，11月份发布2018款车型，起售价降为8.98万元，上市价格门槛又进一步拉低，但定价依然偏高。荣威i6的售价区间为8.98-14.38万元，而自主品牌阵营中，作为其最大竞争对手之一的吉利帝豪GL售价区间为7.88-11.58万元，比较而言i6的售价并不占优势。自主品牌能跟合资品牌抗衡的优势之一便是价格优势，但荣威i6却没有做到这一点。

不仅定价偏高，而且在相同价位区间，荣威i6的配置丰富度以及动力参数均不如帝豪GL。帝豪GL今年1-10月份累计销量12.76万元，同比增长38.1%，其中1.4T车型作为主销车型共售出7.31万辆。由于i6主打的是智能网联功能，因此选取均有配备该功能的车型进行简单比较。

上表中展示的配置差异很明显，在终端售价低于i6四千元的前提下，帝豪GL几乎以全方位的配置优势碾压荣威i6；多出的安全配置有前后排的头部气囊以及主动刹车，多出的便利性配置有无钥匙进入、前排座椅加热、CarPlay/CarLife、自动空调等，配置优势相当明显。综上所述，荣威i6的价格以及配置在帝豪GL面前没有占到丝毫优势。

荣威i6 1.0T动力系统“问题”多

另外在动力参数上帝豪GL也占尽优势，排量更大，动力参数更强，采用的还是4缸发动机，而荣威i6采用的则是消费者一直持抵触态度的3缸机。

除此之外，2018款荣威i6刚上市就接到了不少车主的投诉，究其原因是因为搭载的是7速双离合，重点是干式并非湿式，问题则主要集中在变速箱异响严重、顿挫感强，其次就是车身附件及电器问题、发动机及悬挂系统问题也较为突出。

同等价格新车增配消费者全然不知

还有车主拉出“无良增配，欺诈消费”的横幅表示抗议。2017款车型于4月份上市，但2018款车型在11月份要上市，中间相隔仅仅7个月，而且2018款上市前并未公布有关增配的相关消息，导致部分提前购买2017款车型的消费者花相同的价格却没有享受到2018款车型增加的配置，具体增配信息如下。

2018款荣威i6跟2017款相比，20T手动豪华版多出一键启动、侧气囊、6向电动调节主驾座、无钥匙进入；20T 自动互联网智享版和20T自动旗舰版则增加了17寸轮圈和后多连杆独立悬架，此外，20T 自动互联网智享版还配备了侧气帘。2018款车型增加的这些配置消费者却全然不知，势必会引起消费者的强烈不满。

总结：

虽然i6 1.0T PHEV(ei6)今年1-10月份累计销量2.02万辆，同比增长452.01%，但很大程度上可能是因为“上海地区买车送沪牌”的补贴政策，如若后期补贴政策发生调整，ei6的销量是否会像现在一样坚挺还不得而知。因此，荣威i6汽油版车型的产品质量问题必须重视起来，尤其是三大件中的发动机与变速箱，质量把控得当，才能实现厂家与消费者的双赢局面。

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本文标题：荣威i6销量持续下滑 变速箱或成罪魁祸首
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