随着当今自主品牌的发力，车辆的品控和研发能力在不断进步，这让众多合资品牌的生存空间逐渐被压缩，以至于目前10-15万元级别的轿车竞争越发激烈，其中比亚迪品牌不仅在新能源领域有口皆碑，在汽油轿车细分领域中也有一款实力均衡的车型，那就是比亚迪秦Pro，在其车型的产品规划中，秦Pro系列将有纯电动秦Pro EV、插电式混合动力秦Pro DM以及秦Pro燃油版三种动力总成，今天我们来测试它的燃油版，看看它的表现如何。
本次试驾的车款为：比亚迪 秦Pro 1.5TI 双离合智联锋耀版，下文简称秦Pro
外观和内饰设计方面，秦Pro燃油版和常见的DM版区别只在一些细节，之前我们的同事已经对秦Pro进行了实拍，本篇不重点介绍外观设计，大家可以参考（秦Pro实拍）。
旋转大屏幕+智联功能
中控还是传统的T型设计，用银色镀铬点缀，方向盘采用平底式设计，材质略微偏硬，握感粗壮激发人的驾驶欲望。
旋转大屏幕是比亚迪的特色设计，目前同级别市场里中控屏幕能旋转的车不多，并且这台车配备了全液晶仪表盘，这些都说明比亚迪的电子研发制造能力较强。
这台12.8英寸自适应旋转屏幕，可根据APP运行环境而自动旋转为横屏或竖屏，例如打开微信或抖音APP，便自动竖屏显示，更接近手机的显示方式。
人性化智能科技为秦Pro的表现锦上添花，智能联网系统是当下很多国产车型必搭载的功能，而秦Pro的DiLink智能网联系统应该是市面上功能比较全面的，对于90后的很多手机发烧车主来说，这套系统可以给你未来的用车生活添加不少乐趣。
整套车载系统开放化，兼容上万款手机应用，也就是说车主随意根据自己喜爱安装APP，如果安装吃鸡等游戏，那么可能会考验车主的触摸操作能力。
除了智能网联系统以外，秦Pro的主被动安全配置也比较齐全，顶配带有前后驻车雷达、全景摄像头、主动刹车、自适应巡航、上坡辅助、远程启动等，给驾乘人提供了安全保障。
秦Pro拥有比轩逸更大的乘坐空间
通过上面的空间体验，可以说秦Pro的舒适度还不错，行李厢也可进行扩展，对于日常家庭用车来说，其表现比较靠谱，空间方面不会被人诟病。
8.7秒破百 已堪比部分2.0T合资车型
大部分十万元车型都会采用扭力梁后悬架的结构，在舒适方面自然不如多连杆悬架，但扭力梁悬架的占用空间小，能为车内后部空间做出贡献，这也是解决了大家关心的后排空间问题，鱼与熊掌很难兼得。
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从视频中会发现，秦Pro在加速起步时，有响胎现象，说明扭力输出有着不错的爆发力，从0至100km/h的加速过程丝毫没有感到疲软，其表现已经超越了很多同价位竞品。
如果非要在鸡蛋里挑骨头的话，在运动模式车辆静止状态下，油门突然踩到底开始加速，变速箱从1挡切2挡的过程有些犹豫，从上个面曲线图可以看到，如果有效增强变速箱的换挡时机，那么成绩可以提升至8.3秒左右。（车内共两人测试为8.7秒）
8.7秒破百是什么概念？通过上图可以了解到，此成绩基本都是合资车的天下，除了插电混合、纯电等车型，一台1.5T的国产汽油轿车，大部分产品很难做到此成绩，一般都在10-11秒左右，所以秦Pro在动力方面值得表扬。
这台秦Pro发动机最大功率113kW，最大扭矩240Nm，对于日常代步来说，基本无压力，油门响应快，不会给人拖沓的感觉。
秦Pro同许多家庭轿车一样，方向盘转向时的手感很轻盈，虽然存在细微的虚位，但在可接受范围内，重要的是其转向线性表现不错，驾驭起来很轻松。
在中低速行驶时，6速DCT湿式双离合变速箱未出现明显的换挡顿挫感，匀速驾驶提供了非常平稳的表现，传动效率和更加平顺的动力输出得到了体现。如果在运动模式下激烈驾驶，换挡时机进一步精确化则更佳。
悬架的舒适性也是受到扭力梁结构的影响，但这并不妨碍日常体验，大部分的颠簸可被避振所吸收，所以选择后排大空间或滤振能力，这是个两难的问题。
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