大约半年以前，我辗转近24个小时从北京奔赴意大利罗马，目的就是为了参加兰博基尼Urus的全球首试活动，在与这辆超级SUV亲密接触一天后，所有旅途的疲惫虽都烟消云散，但也因此落下了一块心病：根源就在于Urus——这辆让我魂牵梦绕的车，不知何时能够再次与它相遇。

半年后的今天，我逃离北方寒冷的冬季来到珠海，然而让我内心变得火热的并不是温暖的气候，而是这里举办的2018兰博基尼Esperienza驾驶体验活动，在这场年终速度盛宴上，Urus将迎来它亚太地区的动态首秀。对于我来说，那种感觉就像，在街角的咖啡店，梦中的她突然出现般美好。

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它带给我的惊喜远不止于性能 海外试驾兰博基尼Urus

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当然，在兰博基尼Esperienza驾驶体验活动中，一定不能只有Urus，“大、小牛”Aventador和Huracan也绝对不会缺席，这是一次全面了解并理解兰博基尼品牌以及产品魅力的最佳时机，尽管我已不是第一次来到Esperienza的现场，但每次都能体验到新的乐趣。

与半年前我初见Urus时的感受不同，在同一时间体验完兰博基尼旗下所有车型之后，我对这辆超级SUV又有了更新的理解。

有人说MLB EVO平台和4.0升双涡轮增压发动机很不兰博基尼，但只要你上手过Urus，便会发现它与其母公司或者母公司下属任何品牌的车型都毫无相似之处。特别是Urus与另外两头牛摆在一起的时候，如果我不刻意去提及它的平台或者相关信息，相信没有人会怀疑它纯正的兰博基尼身份。

Urus的到来让兰博基尼收获了超过65%的新车主，巨大的SUV市场是一个催化剂，但我认为更重要的原因在于Urus是一辆能够让富人们用来日常通勤、接送生意伙伴、打高尔夫球、随意出入大型商场地库和长途旅行的兰博基尼，并仍旧能够获得300%的回头率。所以我十分期待日后能在市区里开几天Urus，但既然来到兰博基尼Esperienza的现场，我们就应该先好好享受一下这里的赛道。

Huracan Performante、Urus、Aventador S——这是我个人对赛道驾驶车型喜好度的排序，相信我把“小牛”放在第一位不会有人对此产生质疑，强大的主动空气动力学套件（ALA），带给你的是极高的宽容度和容错率，这也让Huracan Performante有着非常强的亲和能力，也就是说人们可以很容易用这款车去跑出一个令自己满意的赛道成绩。

驾驶Huracan Performante跑赛道就如同在PS4上玩GT赛车般轻松，它允许你在出弯时脚下偶尔放肆，只需要简单地朝着正确路线修正一下方向盘，你就可以从容享受滑动的乐趣。和游戏里唯一不同的是，此时的你真正坐在了驾驶舱中，感受的是真实的g值，但即便每一个弯角的速度都已超出了你所理解的极限，一般人也绝对没有开出Huracan Performante的自身极限。

这种轻松的驾驭感觉同样存在于Urus之上，在意大利试驾的时候我曾深有体会，要知道Urus可是一辆长度超过5米，宽度超过2米，轴距超过3米的庞然大物，但除了受高度影响所导致的车辆重心偏高之外，驾驶Urus时很难觉出它是一辆SUV，相反它所带给你的所有感受都像极了一辆兰博基尼跑车。

Urus同样有着非常高的自身极限，在赛道里的所有表现都不会让你觉得车很快，但在珠海赛道的实际弯道和直线速度都接近Huracan Performante，后者可通过ALA改变尾翼气流，从而让车辆在过弯时内外侧的下压力产生变化，甚至起到帮助尾部转向的作用，而在Urus上则直接配备了四轮转向系统，这套系统所带来的弯道灵活性“理论上”将车身尺寸缩小得更为紧凑。

强大的轮胎抓地力，强有力的前10后6活塞刹车让你在过每一个弯角的时候，都有足够的自信去探寻更晚的刹车点和更早的出弯加油时机，你可以肆意去发挥Urus身上的那台4.0升V8发动机所拥有的650马力最大功率和850牛·米最大扭矩，只要不做出特别过分的举动，便很难察觉任何转向不足，也很难觉出这是一辆重量超过两吨的中大型SUV。

所以什么是Urus的精髓？即便你驾驶的不是一辆人们传统思维中的超级跑车，而是一辆有着集团化平台化的SUV，却依然能够获得来自兰博基尼的乐趣，以至于让你忘记去讯本溯源。它自命超级SUV，不仅仅靠的是兰博基尼特有的惊艳外表，还有其迷人的性能表现，至少现阶段令人无法反驳。

可以这样形容，Urus与Huracan Performante在赛道上的驾驶感受很接近，只不过开“小牛”跑赛道可以特别放松，双离合器换挡速度非常快且衔接顺畅，尽管驾驶这样一头功率达到639马力，扭矩达到600牛·米的猛兽必须要高度集中注意力，但几圈下来之后体能不会受到除此之外其它因素的影响而下降过快，因为一切都显得那么平易近人。

但驾驶Urus时会觉得由于车辆重心更高而导致身体所受到的惯性加大，8AT变速箱在运动模式下前三挡的冲击力很明显，外加上车辆自身的极限高，所以如果客户没有去选择极致的桶形碳纤维赛车座椅，在跑赛道的时候更多地是在同自己身体的极限抗衡，紧张和疲劳也就会更早地出现。

不过前面这些都只是铺垫，当我坐进“大牛”Aventador S驾驶席的一瞬间，才是真正紧张的开始。这种紧张有对昂贵车价的敬畏，当然更多是兴奋，因为自古以来V12的兰博基尼跑车才是这个品牌的灵魂，并且Aventador S带给我的所有表现，都如同一匹蛮牛般桀骜不驯，脾气独特。

狭小的头部空间（戴头盔跑赛道很煎熬）、狭窄的视野、赛道模式下每一次换挡所带来的强烈顿挫感以及永远充斥在耳边的V12发动机怒吼，仿佛时刻都在提醒着你，要不就在赛道上温柔对待它，要不就拿出赛车手的技术和勇气，否则它随时随刻都能带你走向深渊。

这么多年来，兰博基尼的旗舰车型，也就是搭载V12发动机的超级跑车能够做到不随波逐流，始终坚持自身特点，我认为这才是最纯粹的蛮牛——有性格，难以征服。但兰博基尼是聪明的，盖拉多到Huracan的转变足以证明这点，将“入门级”车型做得更平易近人，容易掌控，也就会有更多的人去接受它。当然，最重要的是，现在这个超跑品牌又迎来了它们的SUV车型，相信一定会在销量上再创新高

本文标题：2000马力的驾控体验，兰博基尼Esperienza珠海站
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