作者：龚进辉

在上周举办的云栖大会重庆峰会上，阿里云总裁兼AliOS总裁胡晓明宣布，在重庆生产的新福特翼虎将搭载基于AliOS的斑马智行，并于近期上市，这是全球汽车巨头第一次使用中国的汽车操作系统。

他还畅想到，当搭载AliOS的车辆达到1000万、2000万辆，将会对城市规划、道路出行、资源节约起到促进作用。不得不说，胡晓明的野心真大。要知道，目前AliOS装车量仅为70万辆，年底将突破100万辆，从2016年7月全球首款量产互联网汽车荣威RX5发布算起，意味着AliOS历时2年半装车量才达到100万。

尽管100万辆在汽车市场保有量中并不显眼，但对于处于摸索和验证阶段的互联网汽车来说，这个体量非常可观，值得肯定。当然，鼓励归鼓励，还得认清现实：从100万辆到1000万辆甚至2000万辆，AliOS还有很长一段路要走。

回顾AliOS发展历程，从其前身YunOS于2011年7月诞生，到去年9月品牌升级为AliOS，风风雨雨走过7载。众所周知，做自主操作系统很苦，前期投入巨大、投资回报周期长，并面临搭建、盘活整个生态系统的难点，汇聚开发者、终端厂商、运营商、设计公司谈何容易？

第三方操作系统倒下或退出者比比皆是，强如腾讯也两次栽跟头，Tita、TencentOS的先后关停重创其信心。AliOS能顶住内外巨大压力，坚持7年“抗战”走到现在，的确不容易。不过，AliOS在成长过程中也难免走过弯路，去年9月品牌升级，标志着其转向正确航道。

2017年，YunOS事业部回归阿里云事业群，并由胡晓明接替张春晖兼任总裁，9月品牌升级为AliOS。当时官方新闻稿中写道，“阿里巴巴发布全新的AliOS品牌及口号，面向汽车、IoT终端、IoT芯片和工业领域研发物联网操作系统，并整合原YunOS移动端业务。”翻译下来就是AliOS主要发力车联网和IoT。

而张春晖最后一次以YunOS总裁身份亮相是在2016年12月中国移动全球合作伙伴大会，此后鲜少公开露面，直到今年4月被任命为菜鸟ET物流实验室主任，才再次回归公众视野。相比AliOS高层变动以低调姿态处理，我更关心换人做背后的玄机，传递出两大信号：

一、张春晖因业绩不佳黯然下课。或许你会认为，他从YunOS到菜鸟，是阿里内部的正常轮岗，其实真相并没有这么简单。就事论事，张春晖治下的YunOS，的的确确取得了一定的成绩，但总给外界留下一种华而不实、虚假繁荣的印象。

2015年12月，以手机出货量计算，YunOS装机量超过WP，成为全球第三大移动OS。2016年5月，YunOS喊出全年装机量冲刺1亿台的目标，将超越iOS成中国第二大移动OS。你还别说，YunOS真的把吹过的牛变成现实，但并没有获得市场相应的认可，原因在于含金量偏低。

一方面，这届与YunOS合作的手机厂商整体战力不行，除了跻身国内市场前十的魅族，百立丰、朵唯、小辣椒、康佳等手机厂商均属于不入流的玩家，无论是品牌影响力还是市场销量，都与华米OV等主流玩家相差甚远，用户对上述品牌都不感冒，更懒得关注产品背后的操作系统。

另一方面，YunOS是靠补贴来维系与上述品牌的合作。其实，YunOS牵手百立丰、朵唯、小辣椒、康佳是无奈之举，因为主流玩家对于与YunOS合作积极性并不高，“独苗”魅族是靠资本绑定才勉强促成合作。于是，YunOS只能退而求其次，将上述品牌纳入生态圈，通过提供资金和资源导入来予以扶持。

因此，尽管YunOS标榜“全球第三大移动OS”“国内超过iOS”“全年1亿台出货量”，但在行业并没有引起多大反响和认同，自己开心就好。与在手机市场表现“可圈可点”相比，YunOS在手表、无人机、电视、冰箱、油烟机等众多领域，大部分都停留在浅尝辄止的程度，往往高调推出一两款产品后就没有然后，行业影响力更是无从谈起。

在我看来，YunOS涉足诸多行业，提供特定解决方案，与华为致力于打造全场景硬件有几分相似。但除了手机行业业绩看得见之外，拓展其他行业并没有预期中那么顺利。或许其与合作伙伴均是抱着试试看的心态，对后续做大并没有更多想法和长远规划。因此，YunOS耗费巨大人力物力财力后，真正拿得出手的业绩屈指可数，张春晖黯然下课也就在所难免。

二、AliOS聚焦汽车是明智选择。进入2017年，YunOS悄然开始调整，其不像2016年那样热衷于追求手机出货量的增长，与魅族合作仅推出魅蓝E2等少数几款产品，新拉来的锤子合作也跳票，锤子掌门人罗永浩预告的2017年下半年发布YunOS版新机没有下文。重头戏手机尚且如此，手表、无人机等行业合作进展可想而知。

换个角度看，YunOS有意弱化手机、手表等终端并非全是坏事，因为其找到了更有前景且进展顺利的领域，即车联网。这还得从2年前荣威RX5的发布说起，当时阿里、上汽的一把手马云、陈虹均现身力挺，还坐上荣威RX5亲自体验了一把互联网汽车的魅力。

发布3个月后，张春晖在2016年云栖大会杭州峰会上宣布，荣威RX5市场表现非常抢眼，3个月销售10万辆，让YunOS首次尝到了进军汽车领域的甜头，也为品牌升级后的AliOS聚焦车联网打下坚实基础。或许，尽管荣威RX5 10万辆销量与手机1亿台装机量相差甚远，但产生的价值不容小觑。

毫不客气地讲，YunOS手机年出货量达到1亿台甚至更高又如何，在安卓和iOS统治的手机市场，作为全球第三大移动OS的YunOS注定是个悲剧，这与互联网行业“老大老二厮杀，老三躺枪”的残酷现状颇为相似。任凭YunOS再努力，影响力也很难上得去，如果问搭载安卓、iOS的手机产品有哪些，公众能很快答上来，但搭载YunOS的手机有哪些，估计想半天也说不出一款。

反观YunOS聚焦汽车则是明智选择，不仅在于汽车客单价远高于手机，更在于其蕴藏巨大商机，并具有潜在且深远的社会价值。

一方面，汽车正从传统交通工具转变为大型移动智能终端和数字空间，变革百年汽车产业大势所趋，既吸引法拉第未来、蔚来、小鹏汽车等造车新势力争相布局，BAT也高调入场，分别牵手北汽、上汽、广汽来推广自家车联网服务，并通过投资、资源整合的方式来构建完整汽车生态，而YunOS是阿里汽车生态的重要一环，可以让汽车更加智能，未来主动找车位、自动订餐、自动播放音乐均能实现。

另一方面，随着AliOS装车量的持续扩大，将有助于汽车产业转型升级和智慧城市建设。胡晓明透露，当AliOS装车量超过200万辆，所积累的数据将会使司机、乘客的体验大幅提升，并对提升汽车产业产生巨大影响，让汽车厂商站在互联网的角度去审视用户体验。同时，往后AliOS装车量进一步增长，将成为推动智慧城市建设的重要动力，因为每一辆汽车都搭配摄像头捕捉路面信息或配置更多传感器，对于城市规划、道路出行将产生正面影响。

值得注意的是，YunOS在汽车领域的投入力度和做大决心比涉足手机有过之而无不及。2014年7月，阿里与上汽达成战略合作协议，各自派出精兵强将来打造互联网汽车；2015年3月，双方设立总额约10亿元的互联网汽车基金，推进互联网汽车的开发和运营平台建设；2015年11月，双方成立合资公司斑马网络，定位于为汽车全行业提供互联网汽车整体解决方案。

正是在阿里、上汽互相信任、通力合作之下，荣威RX5才得以创造3个月狂卖10万辆的佳绩。而斑马的成立，也标志着YunOS的野心并不局限于荣威、名爵等上汽体系，而是服务于整个汽车行业，这也就解释了AliOS为何先后牵手东风雪铁龙、福特、观致等车企，背后是其与上汽打造合作样本，形成示范效应，有助于不断扩大汽车版图。

因此，去年YunOS回归阿里云事业群，并由胡晓明亲自执掌、完成品牌升级，代表其在阿里内部更受重视，被寄予厚望。更让人欣慰的是，AliOS聚焦车联网是正确的决定，一路跌跌撞撞后终于走向正轨，未来大有可为。

如果说张春晖治下的YunOS激进，涉猎广泛却乏善可陈，那胡晓明执掌的AliOS务实，专注自己擅长且有前景的方向。当然，将心比心，当初稚嫩的YunOS在成长过程中必然要付出代价，属于正常现象，交完学费后蜕变成如今成熟的AliOS，未来将越走越远、越走越稳。

本文标题：从YunOS到AliOS：少了激进，多了务实
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