一 : 永久C自行车怎么样？
[永久c自行车]永久C自行车怎么样？网友蒙面大侠对[永久c自行车]永久C自行车怎么样？给出的答复：
谢腰 没骑过
网友蒙面大侠对[永久c自行车]永久C自行车怎么样？给出的答复：
样子货而已。只有均码。
自行车如衣衫，会有尺码，不同的身高腿长臂长比例，需要配不同的车架，座管以及把立和曲柄。
虽说菜车不需要长时间骑行，凑合凑合就OK，但如果想对自己负责一些，而不只是刷眼球，那么请认真对待你的自行车。
做个fitting花不了几分钟，网上免费测试的很多，请在最后得出的数据范围内选择你的自行车，如若不然，就是挂在衣橱里不合身的衣服，漂亮但于你无用，还占地方。
吐槽下永久c，花瓶一个，卖给伪文艺装逼青年的专用爆款。
网友武小帅对[永久c自行车]永久C自行车怎么样？给出的答复：
谢谢邀请
之前在外滩画报上见过一则文章。
简而言之算是“永二代”的尝试吧，硬件方面不了解
网友亚伦柯斯米斯基对[永久c自行车]永久C自行车怎么样？给出的答复：
不请自来，怒答。
我只骑过一种车型，就稍微聊聊吧。
我很早就看中永久C系列了，首先我觉得这个系列的复古味道很浓，比较小众。今年开学终于下手了。其实我最喜欢的是北山，但是因为经费的原因…我只能考虑其他车型…于是作为一个温婉可人的苏州男子，我毅然决然地选择了平江…又有大杠又有变速器而且还是弯把…啊 > <
车子寄过来的第一感觉就是：怎么那么小！！！永久C的宣传网站上大多都是单车的单照，有麻豆在内的宣传照片比较少，所以说并没有意识到这个车型并不是很大。我本人也不是很高，将近180样子，骑平江的时候腿完全伸不直。我女朋友骑的是颐和，两辆车竟然差不多大…我买的是男车啊…而将座椅提高好像也不是很靠谱，因为它的笼头和座位等高并且无法拉高。盲目地将座椅拉高只能导致整个人提臀扛山…
而且骑行过程中发现变速器的功能非常鸡肋，在城市内骑行其实并不用太多变速，而且每次变速都很心揪，齿链交换极其缓慢，并且伴随着“咯吱咯吱”的牙酸声音，而且变速完成后还会意犹未尽地出现踩空…感觉进行了二次变速…可能是齿轮和链条没有完全咬合吧。刚买来的新车骑行时的噪音也很大。
总之我现在已经放弃这个功能了…
还有就是觉得平江这款车定位不明，究竟是城市车？还是山地车？公路车？因为感觉它各方面功能都不是很优良。
但是！这是一个看脸的世界！车子好看就行了！买了平江以后！回头率瞬间提高了！好多人夸我车好看！开心！
所以客观的说，永久C系列是国内有售的较好的复古车系，并且价格适中。日常骑行还是可以滴。男车我推荐北山，女车我推荐颐和。
就酱。
网友杨天寅对[永久c自行车]永久C自行车怎么样？给出的答复：
谢妖。
楼主想了解哪方面？
网友匿名用户对[永久c自行车]永久C自行车怎么样？给出的答复：
我也不知道，搬几张CHH的图吧
据说此车骑长途特别舒服。买这车的主要是看中造型吧。据说此车骑长途特别舒服。买这车的主要是看中造型吧。
网友oaker对[永久c自行车]永久C自行车怎么样？给出的答复：
就是屎，也就拍婚纱当个道具用
网友上山打老虎对[永久c自行车]永久C自行车怎么样？给出的答复：
朋友说我骑起来特别帅，像都敏俊。
总体感受就是代步还可以，但是骑行（超过半个小时以上）让人飞常不舒服。车把的设计让人骑久了肩膀酸楚不舒服。车架太硬硌的屁股好痛。其他答案说的变速时踏空不顺畅确实很明显。右手变速档和车把手一体化之后感觉非常变扭，总觉得右手手把短了一截。
整车质量一般，我的车的支腿已经坏了，出门停车必须找大树，栏杆倚靠。由于是官网买的所以自己组装起来总觉得不是那么结实，骑半个小时把头就有点歪。上次后面车架带朋友，直接坐塌人都摔了，现在还是坏的。
昨天骑了4个小时，后来看到人家骑捷安特的，心里好生羡慕。
永久C-平江
网友阿飞对[永久c自行车]永久C自行车怎么样？给出的答复：
至于永久C自行车怎么样，很多意见都不一样，大家可以看看这个链接http://url.cn/VshhSq可以看看别人的真实评价和一些自己的看法，会对你有帮助的。
二 : 永久C：永久C-诞生年代，永久C-潮起来的自行车
它是上海永久自行车有限公司（以下简称“永久”）的新品，由乘思创意团队设计，上海永久自行车有限公司制造。“C”的含义是中国(China)、经典(Classic）、都市(City)、多彩(Colorful)、自行车(Cycle)和文化(Culture)，而躲在这些单词背后的是一个被他们称之为“轻客”的群体——自由、独立、环保、热爱生活、百无禁忌。值得一提的是，这组“永久C”推出了五个系列自行车：北山、颐和、淡水、五原、柳荫，分别取自杭州、南京、台湾、上海和北京的地、街名。
永久_永久C -诞生年代
永久，1940年建厂，是第一代中国自行车整车制造者，它用70年的时间，为中国人制造了1亿辆自行车，是好几代人的交通工具；永久C，去年12月之前，这个词还没有被造出来，它是上海永久自行车有限公司（以下简称“永久”）的新品。今年9月上市前，在不知道车长什么样、卖多少钱的情况下，依然有大批年轻人关注。
永久C背负着1个美好的梦想出生：让自行车回到中国人的生活里。
制造这个梦的是乘思创意团队。这是个由服装设计师、建筑师、工业设计师、网络设计师、平面设计师、广告人、市场营销策划组成的10人小组。每个人几乎都有两3个身份，年轻，分布在上海、杭州、深圳等一线城市，大多数有海外留学背景。其中在德国、法国留学的2个设计师对丹麦人骑着自行车四处溜达感慨称不已——面对越来越糟糕的交通，中国城市三公里的距离最好的交通工具应该是自行车。只不过，这辆车可以更轻、更有设计感、更符合年轻人的审美。
给予他们做梦机会的是永久自行车有限公司的总经理陈海明。虽然比乘思的成员们长一辈，作为职业经理人，陈海明没有人们印象里国营老厂的保守和拘谨，用他自己的话说：“我是不一样的”。
随后，永久公司23岁的董事长陈闪出面支持，这个1987年出生，英国伦敦大学毕业的“富二代”2007年接过爸爸陈荣的班。也许是因为赶上了这么年轻的老板，永久C从想法变成现实的速度加快了。
(www.61k.com]永久_永久C -潮起来的自行车
最近的上海自行车展上，老牌的永久自行车厂推出了具有上世纪40年代复古风格的永久C系列自行车。必须承认，比起曾经全国销量第一的老式的永久自行车，这套永久C系列的设计可说是潮得不行了。中国人对于自行车的感情与记忆大概可算是全世界最丰富的了，再配合这两年时尚、设计界风靡的复古风潮，自行车这项带有明显古典风味的运动或说交通方式会重新火起来吗？
其实在交通状况糟糕的超级大城市里，以自行车代步甚至一度算是件堪称有型又时髦的事情。比如，居住在伦敦的Ferragamo家族的千金、在Vogue UK工作的Olivia Ferragamo就坚持以自行车作为交通工具：“除了外套和鞋子，骑自行车上班并不影响我的每日穿着。到了办公室，我只要换上鞋子穿上外套即可了。冬天之际，我会在办公室准备骑自行车专门的雨衣和手套。”
几年前，Chanel和Gucci都曾推出过复古自行车。不过一架Chanel复古单车售价要接近9万元人民币，实在是噱头大于实用。好玩的是，他们推出的车型，都非常类似永久的老车款。而永久这次推出的永久C，则更像上世纪4050年代的欧洲自行车。车展上，永久甚至为C系列中的2款车专门设计了可以挂在车上的邮差包，感觉相当“罗马假日”。
永久_永久C -从想法到样车
“最开始，我们没有设计自行车，而是直接就从品牌的概念出发。”乘思团队的广告策划人叶小泷回忆起最开始的头脑风暴，永久C是在许多个名字里PK到最后留下来的。
“C”的含义是中国(China)、经典(Classic）、都市(City)、多彩(Colorful)、自行车(Cycle)和文化(Culture)，而躲在这些单词背后的是1个被他们称之为“轻客”的群体——自由、独立、环保、热爱生活、百无禁忌。
这些词落在纸上，递到了陈海明那里，让他来了精神。更重要的是，乘思团队在一开始就想到了网络销售的渠道，这正是陈海明最想看到的字眼。在永久工作了20多年的他，没有被老厂那种“凝固状”的氛围改变，他不停地寻找着永久的新生命力，只是前几次的尝试没有机会得到市场的验证，那些想法变成了概念车，可以展示，却没有消费者的回应。
很快，这次的碰撞有了结果。2010年春节前，产品设计师去上海领了一辆永久经典的28式男车，“我们没有做太多的草图设计，就对着那辆车，把大家觉得累赘的东西都拿掉，保留永久最经典的设计，第1款样车北山零壹的架构基本就出来了，喷了白色的漆，送去给永久看，回馈的消息是：这个感觉是对路的。”
春节后的两3个月，整个团队就开始了五个系列15辆样车的设计和制作。在这个过程里，“合作时没有那么多条条框框，永久对我们很宽容，没有让高层来和我们沟通，而是直接让采购经理、生产经理来合作。”
陈海明说：“分工不是太明晰，要让他们发挥，要宽容，这也是后来这么快能做好的原因。”
因为宽容的合作方式，创意团队提出了不按照自行车行业标准用色来给永久C上色，永久的采购经理买来了上百个色管，让他们试，后来这十五款特别的颜色成了人们对永久C的第一印象。
永久_永久C -全系列
值得一提的是，这组“永久C”推出了5个系列自行车：北山、颐和、淡水、五原、柳荫，分别取自杭州、南京、台湾、上海和北京的地／街名。
永久_永久C -车展决胜局
经历了2个多月产品设计、制作上的磨合，在报废了100多辆样车之后，永久C的十五款产品终于确定了最后的设计，这时候4月份的上海国际自行车展览会正要举办。
在这场展会之前，陈海明向董事长陈闪递交了这份新产品计划书。这像是1个赌局，前几个月的努力，完全取决于陈闪点头与否。
陈闪接任永久自行车有限公司董事长后，做了1个有影响力的自行车租赁项目——在公交、地铁到家的“最后一公里”，可以用一张ID卡在30秒内刷卡租车。虽然利润不高，陈闪依然坚持做了下来。这很快为他屏蔽掉了人们惯常送给富二代的负面关键词，也让他在这个严丝合缝的老企业里找到了做事情的动力。
也许陈闪想做更多的事。
陈海明赌赢了。陈闪力排众议，为展会买单。永久的3个展台，有1个分给了永久C。这个展台由乘思团队里舞美和装置设计师操刀，除了摆放自行车，还有每个系列的配套产品，从复古包到T恤，一应俱全。
永久C红了。不单在所有新设计的概念车里获得了最高的关注，还当场接到了外国订单，此前永久内部“这车肯定卖不出去”的声音也慢慢小了。
车展成为1个节点。陈海明很高兴，他知道这件事的速度会逐渐快起来，这个产品也许很快就要面对市场了。
永久_永久C -网上卖车开始
车展结束后，乘思团队仍然回到原来的状态，做自己的事。这是整个产品开发期间，他们最难得的地方，就是处变不惊，没有太严格的计划，团队成员散落各地，依靠网络联系，却井井有条。 5月，他们开始拍摄海报，设计自行车的外包装、产品指南，一面都还在想能加上哪些配套的服务。到了7月，叶小泷在1个专业自行车网站发了车展的照片，回应者寥寥。没想到，几天后，这些图片在豆瓣网和开心网被大量转帖，一时间，永久C有了许多“粉丝”。 1个月的网上推广后，9月9日，永久C淘宝旗舰店开张，截止到9月21日，第一批上架的990辆已经卖出去428辆，“这个结果比我们预想的要好得多，”陈海明说，“备货是件头疼的事，我们会根据第一批的销售情况来准备第二批货里每个系列、每个颜色的比例。” 在这428辆售出的车里，有302辆属于“复古系列”。这也出乎创意团队的意料。在最开始，乘思的成员们就不希望这是一次周而复始、简单的“国货复兴”，因为他们看到了太多经典国货品牌在近年的“昙花一现”，大张旗鼓的“复兴”后，并没有仔细思考品牌的未来和长远的生命力，单纯的复制并不是好办法。 但是复古系列太好卖了。“大家因为复古关注我们，这不能规避，这也不坏，销售的情况反馈过来给了我们更多的思考，为以后的新产品提供了更多的角度和思路，这是好事。” 此外，除了这间网上的旗舰店外，上海的首家永久C形象店已经在装修了，形象店很快会在一线大城市里陆陆续续开起来。对于陈闪、陈海明和乘思团队来说，永久C都算是1个还算顺利和幸运的开始。
三 : 永久C自行车市场环境分析
自行车市场的宏观营销环境分析
中国号称“自行车王国”，是自行车消费大国和自行车生产强国。（www.61k.com］1949年，全国共有自行车企业lOO多家，整-'t-产量约1．55万辆。1978年，我国自行车年产量达到854万辆，跃居世界第一。据不完全统计，目前全世界的自行车拥有量大约为9亿辆，其中我国的拥有量超过4亿辆。
一、人口、政治、法律、环境
从人口环境来看，首先，从人口总量上分析，中国拥有13亿人口，这为自行车消费提供了庞大的市场容量。其次，从人口分布考察，在城市中，上至70岁左右的老人，下至3岁左右的孩子，普遍拥有自己的自行车。第三，从人口地理环境看，我国地域广阔，地形复杂，气候差别大，城乡消费者需求各异，适合发展不同类型的自行车。从政治、法律环境来看，目前国家政局稳定，经济稳步增长，社会秩序良好，为城乡居民安居乐业提供了保证。但是，由于城乡居民居住条件的限制，很多消费者住高层住宅，不易存放搬运自行车，造成自行车露天存放，加剧了自行车的自然磨损，这也是消费者不愿购买新车、高档自行车和名牌自行车的原因之一。(所以我们可以说永久C自行车在质量方面做的很精细，不易磨损)
二、经济环境
首先，从我国人均国民收入来看，目前轿车普遍进入家庭尚不现实，而摩托车由于驾驶安全和交通管制等问题，其普及率也受到很大的限制。因此，自行车作为广大工薪阶层的代步工具，在一定时期内将不会有大的变化。其次，从家庭收入看，将家庭收入的短期积累用于购买自行车，已不再是城乡居民家庭的为难之举。自行车已从耐用消费品逐渐转为选购品。第三，从个人收入分析，即使是工薪族，普通自行车的价格也在其月收入可支付的范围内。第四，从个人可支配收入考察，个人可支配收入中需要扣除的自行车牌照税，由于其数额甚微，一般不是影响消费者购买行为的因素。最后，在个人可随意支配收入中，目前愿意购买自行车的消费者，一般多在产品促销N-选择更新换代，而很少因为价格原因冲动购买。（可以看出我们永久C自行车限制因素不大，市场广阔）
三、科技环境
现阶段，由于我国城市交通问题日益突出，在一定程度上限制了汽车工业的发展，“四个轮子”不如“两个轮子”的现象经常发生，因而自行车工业面临转机。但是，随着地铁新线路的开通，出租车和小公共汽车的发展，作为代步工具的自行车，它的时间和效率问题相对哭出，人们希望节省体力的要求随之而来。另外，由于无自行车专用车道，自行车抢道的现象时有发生，影响了骑车人的安全。还有，自行车目前尚不具备防风、防雨、防尘、防冻、防暑等功能，所以骑车的环境相对恶劣，给自行车消费者带来诸多不便。这就要求目行车企业在功能、质量、款式、品牌等方面下工夫，开发出更适合现代消费者需求的新型目行车。自行车厂家如果能不断地开发出新产品，并在产品质量上有保证，再辅之以大力促销，自行车企业的发展前景还是很可观的。
四、自然环境和社会文化环境
随看人们环保意识的增强，自行车已成为人们心目中理想的绿色产品。在自行车的生产过程中，既无需消耗大量的自然资源，又不用浪费宝贵的能源。经过较简单的机械加工就可以形成产品，且生产规模极易扩大。纵观自行车的消费过程，
永久c自行车 永久C自行车市场环境分析
自行车的普遍使用有利于节约能源和环境保护。（www.61k.com)自行车是完全靠人力驱动的，不需消耗任何燃料。因此无废渣、废气、废液排出，是真正意义上的绿色交通工具。由于城乡人民生活的提高和消费者更注意自身的生活质量，自行车除作为代步工具外，还大量用于健身、旅游、娱乐和收藏。自行车比赛作为体育运动项目，为企业开辟了新的市场。我国虽然是自行车大国，但自行车运动水平却较低。不过，经过各界人士多年的努力，群众性的自行车运动已有了良好的开端。作为娱乐活动，在我国大城市一部分中学生热衷于玩花车，用定做的自行车表演“车技”，另外，久居城市的人们，渴望利用工休时间更多地接触自然，亲朋好友结伴骑自行车郊游的愈来愈多。
结论：通过以上分析可以看出，在中国自行车的市场营销环境中，既有有利于自行车企业发展的有利因素，又有限制自行车行业发展的不利因素；既受微观市场营销的直接影响，又受宏观市场营销的间接影响。如何抓住机遇大力发展，是我国自行车企业必须重视的问题。其实就目前中国发展趋势来讲，对自行车市场的发展还是很有利的，现在中国已经非常重视能源的节约和环境的保护，而且由于汽车的普及，对于城市来说增加了不小的压力，现在城市里普遍的堵车现象，已经给自行车的再一次发展，提供了机会。现在人们最重视的就是时间，堵车当然就是人最怕的了。如果从健身、方便以及可以节约时间的方面做营销的话，应该可以。 （可以借鉴说我们永久C自行车发展既存在有利因素，又有限制发展的不利因素既受微观市场营销的直接影响，又受宏观市场营销的间接影响。但总体在市场环境下利大于弊）
无意间看到自行车调查问卷 里面有很多参考的 如果老师有要求做问卷 可以看看 http://www.freebike.net/bbs/view.php?id=434346
四 : 老国货再设计 永久C高端自行车
23岁的富二代陈闪如何玩转70年历史的永久老品牌？
几乎没人记得4月末上海举办过一场中国国际自行车展览会。[www.61k.com]
举办了20届之后,这个展会成了业内自娱自乐的活动:晚报报尾草草登上100字;4天展期,参会人数13万,但来的都是熟人,没有新客户,也没有新订单。
但陈闪还是打算为它花掉100万,如果它能让70年来一成不变,几乎消失在普通人视野里的永久自行车再次成为话题的话。
事实上,在场地租赁费、布展费、参展车辆费用这一张张几十万的单子签出去之后,这个1987年出生的CEO还是不知道自己有没有做对这件事。参展前3个月,他才刚刚知道自己管理的上海永久自行车有限公司正在酝酿一个副牌:永久C。今年1月,主管此事的永久自行车有限公司总经理陈海明把设计团队做出来的方案放在他面前,说:“我们得让永久走另外一个市场,你看看这个方向对不对。”
这不是一个小计划。从2009年10月到今年4月,陈海明和设计团队已经规划好了“自行车与生活方式相结合”的方向,他们拆了100多辆老式自行车,把老永久“二八大杠”的样式改成线条更简洁、更符合人体工学的结构,还按照时装设计的色谱来重新调漆。他们决定让永久C启动改变永久DNA的程序,但一切得让陈闪拍板。
如果陈闪闹一下脾气,责怪陈海明为什么直到项目需要投入的时候才来和自己商量,那这些工作都不会有什么结果;8月初开心网上也不会有30多万人看到《永久自行车重生》这个帖子。但是这个CEO只是一边啃着右手的指甲,一边说:“那就去做嘛。”
5个月以后,他就会看到这是他在短短两年多CEO生涯里最正确的决策。
有两件事陈闪从小到大都很确定:一是自己得对身边的人好;二是自己将来肯定要跟着父亲管理企业。后者陈闪称之为“觉悟”。他的父亲陈荣以服装批发起家,第一桶金来自1990年代初的上海股市,2002年位列《福布斯》中国内地首富排行榜的第89位,比2001年上升2位。目前他是中国最大的保龄设备生产企业中路集团的创始人兼最大股东,曾在上海兴建全国最大的保龄球馆,馆内多达108条跑道。有一段时间,电视里“中路保龄”的广告曝光率很高。
陈闪内向讷言,从小没什么人生主张。高一的时候他留学英国,5年后伦敦大学毕业,学的是数学。21岁出任一家有70年历史的公司的CEO,与其说这是他职业蓝图第一步,不如说这是一个父亲的安排,而且,“应该经过了我爸的深思熟虑,是有道理的。”
2007年底,名片上印着“上海永久自行车有限公司CEO”的陈闪开始上班,他对自行车没有太多喜爱,也没有太多抵触——正如他对生活中大部分事物的感觉一样。
“国企”,这是陈闪对永久的浓缩评价。虽然2001年中路集团以1000万收购了欠债3.5亿的永久股份有限公司54%的股份,这家辉煌一时的国企从资本意义上已经是一家民营企业,但陈闪还是觉得它“过于死板”。他不反感这种“国企式稳定感”,只是觉得困惑:一个各个环节都像钟表齿轮一样环环相扣,有条不紊前进的模式,自己从哪儿插手呢？
虽然架着CEO头衔,但没有人“实际上”听他的话:部门经理直接向陈荣汇报,连电费单据都转交他带回家给陈荣签发。陈闪一开始待在进出口部门,这是一个对于永久来说不太重要的地方,因为永久产品都以内销为主。陈闪只是从这里开始熟悉各种财务报表和公司流程。有半年的时间,他都在逐步了解这个“体制”。
陈闪接手永久之初,公司现金流充裕,且陈荣给予了他百分百的支持。“大概他觉得我胆小,不敢做大事。”陈闪开玩笑地说。他的确可以做一些大事,比如投入巨资撤换生产线,改造厂房,重新招聘人员。但他什么都没做。
1990年代起,捷安特、阿米尼等品牌刷新了自行车行业标准:专业、轻便,才是好车。于是变速器、碳纤维或者镁铝合金,车架折叠方法甚至一个碟刹零件都成为影响价格的主导因素。包括永久在内的各个品牌纷纷加入技术竞赛,并不断扩张自己的产品线。各种各样的点子不断冒出来,比如带GPRS的电动车,或者以防盗为技术导向的自行车。
这样做毫无意义。永久大多数车都集中在300元左右,赚的不过是几十块的利润。全国3000多家永久自行车经销商关注的唯一指标就是利润。成本价多10元,就可能丧失一个渠道:经销商可以轻易地改卖凤凰或者其他车,即便之前合作了十几年。即便永久依靠投入赶上捷安特的技术水准,渠道还是卖300元自行车的渠道。更何况,对于业务重心在资本运作的陈荣来说,他更愿意把永久每年的利润投入到回报更大的地方去。
“我很清楚自己能干什么,不能干什么。虽然我发现问题,但我解决不了。”陈闪给自己无所事事的职场前半年打了个比方:“永久就像一个得了重病的人,你如果直接开刀,可能会加速他的死亡。”
不过陈闪并不想让永久成为另一个捷安特,他想让它成为另一个永久。
2007年底的陈闪,对永久的未来一无所知,不过他记得陈荣说过的一句话:“改变永久唯一的办法在于改变它的产品结构。”对于自行车行业的资深经理人而言,这句话是常识;但对于陈闪而言,这句话是父亲一针见血的提醒。
在陈闪来永久之前,产品改变的探索已经开始很久了。主管生产研发的总经理陈海明在永久做了25年,上下对他的评价是“不要命”和“爱折腾”。他相信设计能改变永久自行车日益薄弱的附加值。2006年,他聘请过法拉利的设计公司宾尼法利纳(Pininfarina)为永久设计新车型,但因为造价太高没能量产;同年,他又主导永久和上海同济大学合作成立研究室,并邀请同济与丹麦、芬兰高校的交流生为永久设计概念车型。现在这些车都一一陈列在永久位于南汇的中央工厂展示厅里:它们从来没能走向市场。
在永久C这个项目出现之前,无论是陈海明还是陈闪都没找到方向。事实上,陈闪在2008年初到2009年底整整两年的时间内,都在扮演一个“项目经理”的角色。
在永久与同济大学合作的城市自行车研究项目中,其中有一项是公共自行车服务。本来,陈海明主导了这件事的前期规划:永久做好车辆租赁规划,包括租车点的安排、自行车数量、车辆维修和人员聘用等,然后跟上海各个区政府谈判,看是否能从政府预算里划拨款项支持这个项目。但在这件事已经接近成型的时候,陈海明打算洗手不干了。
“我必须得考虑先投资还是先盈利的问题,投入越来越多。”陈海明说。作为一个职业经理人,他觉得年度报表上显示的数字给他的压力太大。
61阅读提醒您本文地址：
陈闪却想通过这件事来改变这个公司的“意识形态”。“这是一个试验,看看能不能把永久从一家单纯的生产销售型公司变成一家半服务型的公司。”他说。
这个看似与永久C无关的事情,却成为了两年以后陈闪决策思维的基础。
公共自行车项目需要调动永久各个部门甚至中路集团的资源,因为涉及政府合作,还得用上陈荣自己的人脉—这让陈闪逐渐懂得了如何运用自己的话语权,也在事情推进的过程中让永久的高层管理者明白了自己的做事方式。
陈闪成立了一家上海永久公共自行车有限公司,并为其招募了接近50名员工。这些职员大多都在1984年左右出生,因为“这样的人更好指挥,也更有干劲”。陈闪还把原来给永久车业做信息平台商标防伪认证的项目总监钟明抽调担任项目主管,他曾经在华为任职,陈闪觉得他有不错的项目管理能力。
2008年末,上海闵行“黑车钓鱼”事件发生,闵行区政府在舆论压力之下决定让公共自行车项目提前运营。
闵行建设交通委员会的副主任是个退伍军人,说话爽直,常常拍着陈闪的肩膀直呼其“富二代”。一脸憨厚的陈闪看上去的确没什么谈判威慑力。敲定合作的那天晚上,他和钟明坐在闵行建交委的办公室里,和副主任谈至11点依然没有在利益点上达成共识。陈闪觉得自己已经报了一个不能再低的价钱,他希望建交委能够追加一些广告以作补偿。
在陈闪管理永久之后,他回家的时间通常是七八点钟,谈判的这天是个例外。陈荣在儿子11点还没回家的时候忍不住打了一个电话,简单了解局势之后,他告诉陈闪:“你哪怕今天不回家也别松口。”
第二天,陈荣和陈闪坐在建交委主任的办公室里,“象征性地做了一些让步”,半个小时就把事情定了。
与人谈判从来不是陈闪的长项。让有能力的人去做他们最专长的事情,这就是陈闪逐渐形成的管理哲学。“比如说有只锅子,我爸卖掉能赚100块,我只能赚60,而陈海明可能可以压榨出120块来。”陈闪说。
对于父亲,他更愿意视之为一种资源或者竞争优势,而不是电视剧式的权力象征;对于永久的资深经理们,他以倾听姿态居多,并非天性谦虚,更实际的理由是:他没有足够的资历来质疑比他年长得多的下属们。
下属们想的其实要比陈闪多。陈海明在陈闪刚刚接手公司事务之后就开门见山地说:“我这个人优点是强势,缺点也是强势。如果你要我做什么事,就清晰明了地告诉我,别让我来猜。”他对自己做出了清楚的职位划定,包括强调“陈闪是我的老板,我只是一个执行者”。但两年后再说起这件事的时候,陈闪的反应是一脸茫然:“当时我不知道你在说什么。”
“年轻就是资本嘛,反正小孩子说什么做什么都是能被原谅的。”陈闪说的这句话听起来像压力缓释剂。一年之后,闵行已经成为永久公共自行车项目最成功的地区。全区一共有2.6万辆自行车周转,每周租借次数达400多万次,一共有5030个租借网店。目前这个项目已经不仅局限于上海,还扩展到张家港、重庆、深圳、顺德,甚至北京东城区和西城区的合作也在洽谈之中。
压力随着项目的扩张一点点累积,陈闪已经开始留心如何提高公共自行车的综合管理能力,也许光靠80后的下属们已经不行。但他并未患得患失。
“也许这扯得有点远,但是我还是想打个比方,”陈闪用手比划着,“据说用高倍望远镜观察星空的截图,和人体细胞的某块组织放大几十万倍的截图是普通人根本分不清其中区别的。我的意思是,人生而渺小,有很多事情不必看得太重。”
“我在公共自行车上赚100万,或者亏100万,这都不是评价这件事的方式。”陈闪说,“关键在于我学到了什么。”
公共自行车项目让陈闪从一个门外的徘徊者变成了一个真正的决策者。
2009年10月,同济大学建筑系研究生高庶三找到陈海明,“如何把自行车纳入一个商业体系”是他和朋友王卓一直在思考的话题,这俩人在法国和德国留学时兜兜转转,认为像大多数自行车爱好者那样组织社团并不能真正改变普通人对自行车的看法。他必须找到一个合适的合作伙伴,比如永久。
高庶三对自己的计划很有信心,他和十多个朋友组成了一个叫“乘思”的设计平台,专业从工业设计到插画师不一而足,可以从各个角度为这个想象中的自行车项目出谋划策。
这真是一群热情的年轻人。他们开几十公里车到南汇,坐在永久公司百来平米的大会议室向陈海明演示PPT。合作开始之后,王卓的背包里常背着好几根调试颜色的钢管,他们还常常聚在一起讨论各种设计或者推广的细节,有时谈至深夜,需要转战好几个酒吧。
在向陈闪提交设计方案之前,陈海明和这群设计师已经决定以“轻客Chic”的概念来包装永久C,这个词意味“低碳的、轻质的生活”。他们不仅要改变一个产品,还想改变人们对自行车的看法。在最后成型的十几个款式中,除了重新调配颜色,他们还出人意料地让自行车的主架使用了钢材(4378,10.00,0.23%)。除了有保留传统工艺的意味之外,这也意味更细腻的材料接缝和上色,这一点是镁铝合金办不到的。
永久开放了所有相关生产环节让设计师们做实验。永久C的设计超出了自行车行业通常的思维方式,相比一味强调高科技元素,陈海明觉得这将改变设计规则。
“我们决定把国际自行车展览会作为一个试验场。”陈海明说,“如果有反应,那就开始合作。” 本来只是试试看的态度,但永久C蹿红速度之快让所有人都始料不及。除了天涯、开心等论坛的转帖,豆瓣“永久C”小组很快聚集了2000人,每天都有人猜测渠道、价格和工艺。这些也是陈海明和设计团队琢磨的事情,后者甚至想好了说明书里的插画和包装盒上的印花。
只有一个问题:永久传统的销售渠道不足以支撑永久C的营销方案。负责内销渠道的永久车业销售总监颜奕鸣和陈海明在公司会议上争执不下,前者坚持认为“这车肯定卖不出去,没必要开发”,而陈海明说永久的研发销售模式一定要转变,永久C是一个尝试。
陈闪站在陈海明的那一边。并不是内销总经理盲目守旧,对永久现有的渠道商来说,永久C的确毫无价值;但抛弃这一点,永久C是一个盘活当下局面的机会。陈闪希望借这个项目让永久从中央工厂过渡到以研发设计为中心,彻底转嫁劳动力成本,并且接触到更高端的消费人群。如不然,永久就始终在透支自己的品牌价值。正因如此,他得说服内销总经理寻找合适的门店为永久C打形象牌。
设计师团队有更激进的想法:把永久C投入网络销售。陈闪一开始不信任这个主意,网购对于陈闪来说是件新鲜事,虽然他就住在马云隔壁。为了试验网络营销到底靠不靠谱,陈闪开始在淘宝购买苹果笔记本电脑等各种东西,货物送到,他第一个观察的就是包装。一个多月后,他就改变了自己的想法。
61阅读提醒您本文地址：
9月9日,永久C旗舰店在淘宝商城上线,预售990辆车,价格在699元到999元。销售前三天的数据看起来很不错:接近400辆。在此之前,陈闪觉得集所有渠道之力一年能卖出2万辆他就会满意了。
从2007年底到2010年下半年,陈闪觉得自己逐渐为当时无法解答的问题找到了答案。永久C未必是一剂救命良药,但足以让陈闪尝到甜头。更重要的是,他意识到永久对于自己的价值:如果资源调配得当,他为这个面临转型的老品牌做的事,比起作用于一家成熟的大公司,或者一家初创的小公司,效果要明显得多。
“老实说这是取巧,我们用有限的投入,有限的风险就做了一件可能带来很大改变的事情。” 陈闪说,还有句话他还从来没对别人说过—
“我真的觉得我机遇比较好。”
【来源：第一财经周刊】 (责任编辑：戴依伊)
61阅读提醒您本文地址：
五 : 永久c自行车改装内三速
[永久c自行车]永久c自行车改装内三速——简介
本文标题：永久c自行车-永久C自行车怎么样？ 61阅读| 精彩专题| 最新文章| 热门文章| 苏ICP备13036349号-1