一 : 福特汽车宣布正在测试雪地自动驾驶技术

　　【61阅读IT新闻频道】【61k新闻频道消息】 随着互联网技术的日趋成熟，谷歌、苹果等相继涉足自动驾驶汽车领域，并在公共道路上测试旗下无人驾驶技术。据外媒报道，今日汽车制造商福特宣布，正在测试雪地自动驾驶技术。据悉，这也是第一个做雪地测试的自动驾驶系统。

福特汽车宣布正在测试雪地自动驾驶技术

　　据悉，福特与密歇根大学合作，利用3D地图帮助汽车在正常天气中扫描环境信息，这样遇到下雪等天气，道路痕迹不明显的时候，汽车可以检测到路标等可识别的物体来给自己定位，在通过地图导航就可以在恶劣条件下行驶。

　　开发人员表示，这个系统不仅可以让汽车在恶劣条件下实现自动驾驶，还可以监测路况是否适合行驶。为了保障驾驶的安全性，如果遇到非常恶劣的天气情况，汽车还会自动选择靠边停车。

　　此外，去年年底，福特曾表示，2016年在加州道路上测试自动驾驶汽车，同时。将扩大与斯坦福大学的战略研究合作，合作研究项目增加到13个，该项合作也是研究和解决与自动驾驶有关的部分技术。

二 : 三星成立自动驾驶汽车技术部寻求新增长

【TechWeb报道】12月10日消息，据路透社报道，三星电子日前宣布，将成立一个开发与汽车相关业务的团队，以应对智能手机销售放缓的局面。

三星成立自动驾驶汽车技术部 寻求新增长

三星在声明中表示，新团队将独立于现有业务部门，目标是增加汽车零部件销售，初期将专注于车载娱乐系统、卫星导航和无人驾驶技术。新团队还将与三星集团其他技术部门进行合作。

一直以来，投资人士和分析师都在呼吁三星利用在芯片和显示技术领域的优势，满足希望为车辆配置更先进技术的汽车厂商的需求。

与此同时，市场调研机构数据显示，三星智能手机利润注定在2015年继续下滑，这肯定会给三星集团带来压力，出路就是寻求新的业务增长方式。

汤森路透收集的美国专利申请数据显示，三星及其附属公司在不断加大进军快速增长的汽车零部件、软件和服务市场的力度，这个快速增长的市场价值约5000亿美元。

投资者和分析师表示，通过整合三星电子和旗下附属公司，如电池厂商SamsungSDI和电子元器件厂商三星电机，使其成为一个独立的平台，它就能成为汽车科技市场的一支主要力量。

不过，汽车业务给三星带来有意义的利润还需要数年时间。因为，汽车产业的产品周期通常持续数年时间，而且安全标准远高于消费电子产业。

三 : 苹果收购语音技术公司：为自主汽车做准备

语音被认为是取代触摸的新操控方式，对此苹果很早就开始布局。为了加强自家的Siri，他们又出手了，当然意义更深远。

苹果官方给出的消息称，他们已收购英国软件创业公司VocalIQ，加强Siri语音助手服务。VocalIQ的软件基于机器学习技术。随着用户使用VocalIQ的软件，计算机将可以更准确地预测用户发出的指令。

对于收购VocalIQ，外界认为，该公司专注于汽车市场，例如曾与通用汽车签订合作协议，此举意味着，苹果正在自主开发汽车。

自2011年Siri推出以来，苹果一直在优化这一服务。最初，许多用户指出，Siri只能理解最基本的指令。不过，苹果随后向该服务加入了一系列功能，例如报告体育赛事比分、设置日程表事件、搜索iPhone照片，以及查找导航信息等。

看来，苹果真的在为自家汽车做准备了。PS：真要是这样，买得起的果粉有多少？

据说苹果自主汽车会基于宝马i3

四 : 美国政府支持对自动驾驶汽车技术进行测试

美国政府支持对自动驾驶汽车技术进行测试（腾讯科技配图）

腾讯科技讯（李路）北京时间5月31日消息，《纽约时报》网站周四刊文指出，目前自动驾驶汽车技术发展处于快速阶段，但该技术的成熟性仍有待进一步测试。美国政府无意阻碍这一进程，其交通部周四发表的政策声明可视为对其某种程度上的支持。

以下为文章概要：

从硅谷到底特律，甚至到欧洲的德国，各大公司纷纷在研发能实现自动驾驶的汽车。面对此情此景，美国联邦负责交通安全的机构开始着手推出相应的法律法规。

周四，美国交通部颁布了首项针对自动驾驶汽车的正式声明。作为一项对各州不具有法律约束力的建议，美国交通部称，自动驾驶汽车尚不能允许上路，只能用来测试使用。不过，该部门表示，保持汽车一直行驶在正确车道以及根据前方汽车位置调整车速等半自动功能将会拯救不少生命。

技术远远快于监管措施

此项建议出台之际正值谷歌(微博)等公司所研发的自动驾驶技术突飞猛进之时。不过，在正式被消费者广泛使用之前，自动驾驶汽车仍然面临法律、监管以及文化障碍等问题，再一次反映出科技创新与监管由于步伐不一致而产生紧张的局面。

此外，这也反映出广义上的自动驾驶系统发展之快令人产生了某种程度的焦虑。除了自动驾驶汽车，美国交通部对于如何管理无人驾驶航空装置也在苦苦思索。

美国交通部的声明详细指出自动驾驶和半自动驾驶汽车的好处。分析师认为，这意味着美国政府官员对这一科技产物的某种认可。此外，声明的发布也表明，政府官员在无人驾驶领域没有其他选择只能顺应科技发展，从巡航控制到全自动驾驶监管的过渡也很好说明了这一点。

密歇根州安阿伯汽车研究中心交通运输系统分析主任理查德•华莱士(Richard Wallace)称：“交通部并不是要阻止无人驾驶汽车的发展，它们正努力站到技术的最前沿。”

然而，起草这份声明的交通部有关部门在处理科技与监管两者关系时仍然显得谨慎。

该部门表示：“任何潜在的管制措施必须在确保交通工具安全性和保持创新弹性之间找到恰当的平衡。”

华盛顿大学法律教授瑞安•卡洛(Ryan Calo)表示，即使谷歌等科技企业普遍担心创新的速度远远快于监管，甚至有被监管部门抑制的危险，他们对待自动驾驶汽车的方法与手机或软件上截然不同，因为前者已经被严格监管了数十年。

卡洛说：“我们希望在某些州做一些尝试，看看效果如何。不过，如果有联邦层面的相关专家指导，肯定会更好，只要他们不要管得太紧。”

分析师、汽车公司和交通部均表示，自动驾驶汽车将会提升安全性，因为其不会像人类犯下不遵守交通规则或进行疲劳驾驶的错误。此外，自动驾驶汽车还可以为不能驾驶的残疾人士或老年人提供生活上的便利。

谷歌CEO拉里•佩奇(Larry Page)本月曾经表示，自动驾驶汽车能够“改变我们的生活，给我们更多绿色空间，提供便利并节省时间。”

未获得大部分美国人信任

不过，据非营利性组织Auto Alliance进行的民调显示，许多美国人对自动驾驶汽车还存有疑虑。其中，有81%的受访者担心计算机黑客可能操控自动驾驶汽车。

卡洛教授表示，即使无人驾驶汽车安全性能更佳，但人们担心其缺乏人类的判断力。

卡洛举例说明，一旦有自动驾驶汽车为避免撞上购物车而撞倒一辆手推车，就会有人大书特书：“机器人汽车为拯救食品而杀害婴儿。”卡洛表示，这也是为何一些人坚持自动驾驶汽车必须进行全面测试的原因。

不过，大多数人表示下次选购汽车时会考虑购买配置半自动设备的汽车。目前，市面上从德系豪华车到美国人的普通座驾均配置自动安全系统，该系统依靠计算机处理器、软件以及感应器共同作业。

通用汽车发言人格雷格·马丁(Greg Martin)表示：“通用汽车正在致力于自动汽车技术的研发，因为我们深信其有潜力提供更好的安全性。”

在这方面，谷歌的研究走在最前列，其在雷克萨斯和丰田普锐斯上配置的设备使得汽车无需人工操控就能实现驾驶。不过，谷歌仍然要求有人坐在驾驶员的位置上。谷歌员工已经利用这种汽车往返于旧金山与谷歌总部之间，路程大约为40英里，期间还要经过靠近太平洋的加州一号公路。据谷歌称，该公司开发的自动驾驶汽车行程数已经超过50万英里。

美国政府无意延缓自动安全系统的开发，不过监管者对于谷歌自动驾驶汽车也表达了担忧。一些人预测，谷歌的自动驾驶汽车将在未来十年内实现商业化。

交通部的声明就表示：“自动驾驶汽车技术并未成熟，或表明其具有足够的安全性可以满足民众对于普通驾驶目的的需求。”

谷歌发言人莱斯利•米勒(Leslie Miller)未直接回应这一声明。她在周四时表示：“我们正在引入自动驾驶汽车技术将使驾驶更安全、舒适和高效，从而提升人们的生活水平。”

不过，自动驾驶技术行业人士认为有关部门对于该技术的担忧可以理解。

无人设备系统国际协会(the Association of Unmanned Vehicle Systems International)代表理查德•毕舍普(Richard Bishop)说：“你不可能为一些刚进入原型机阶段的技术定下规章制度。”

目前，美国各州和当地政府有权决定自动驾驶汽车或半自动驾驶汽车能否在公路上行驶。加利福尼亚州、内华达州以及佛罗里达州已经实现自动驾驶汽车合法化。不过，自动驾驶汽车在其他州也不是明确的违法行为，因为没有法律规定汽车必须得有驾驶员。

交通部同时也建议，各州需要对进行自动驾驶汽车运营者颁发特殊许可，并在汽车内设置解除自动驾驶的按钮，如果发生事故，相关公司要报告详细数据。

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