一 : 国庆节黑板报：中国特色社会主义

　　迎国庆，我热血沸腾，心潮澎湃。我国一天天强大，我们这一代要树立远大理想，为振兴中华当好接班人，做有理想、有道德、有文化、有纪律的一代新人，让五星红旗一代又一代传承下去，为建设有中国特色社会主义而努力。

　　迎着朝阳，披着霞光，鲜艳的五星红旗在高亢的国歌声中冉冉升起，它飘扬着，飘在九百六十万广沃的土地上空，飘在所有的中国人心中，面对它，我们再抑制不住内心的崇敬，我们为它自豪。

二 : 甩开膀子大干中国特色社会主义

尊敬的各位评委，各们来宾，朋友们：

　　大家好！很高兴今天能在这里和大家一起畅谈学习十七大的心得。说真的对于演讲来说，我是麻布袋绣花儿——不是那块料。但是，在煤运同行的在三鼓励下，我就新娘子见花桥——上来了。

　　现在,长治上下洋溢着欢乐、洋溢着畅想。中国，又站在了一个新的历史起点。党旗飘飘，又擎起一个新的希望！ 十七大发出了“高举中国特色社会主义伟大旗帜，为夺取全面建设小康社会新胜利而奋斗”的号召。全国上下为之振奋和鼓舞。那么,怎样才能把十七大的精神落到实处？怎样才能全面贯彻好胡锦涛总书记“科学发展观、和谐社会”的重要思想呢？说一千，道一万，我认为，关键就是一个字——干。干什么？这就是我今天为大家演讲的题目：甩开膀子大干中国特色社会主义！

　　首先,回顾一下我们干出的成就。中国30年的发展，从解决温饱、到全面建设小康社会，经济实力大幅提高，2 0 0 6 年，国内生产总值比 1 9 7 8 年增长了近 1 3 倍，跃居世界第四位；进出口升至世界第三位；科技人力资源总量居世界第一位：国家外汇储备居世界第一位。城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入分别增长了 3 4 倍和 2 7 倍；人均国民收入从2002年的1100美元增加到2006年的2010美元，4年翻了近一番。老百姓收入稳定增长，人民生活显著改善，社会保障体系日趋完善。

　　长治也不例外，近些年来，长治市委、市政府坚持以科学发展观为统领，准确把握长治市市情，不断完善发展思路，科学制定了实施“三三”战略，建设“三个”长治的目标。 全市生产总值从2001年的185亿元增加到2006年的460.4亿元;财政总收入从2001年的17.9亿元增加到2006年的101.2亿元，年均增长41.4%；城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入分别年均增长14.1%和9.9%。综合经济实力大大增强。我们明显感觉到“钱包”更鼓了。

　　多么了不起的变化啊！ 这一件件、一桩桩让人感慨万千的成就！，已成为不争的事实。这一串串令人振奋的数据，又无不贯穿着一个主题：干中国特色社会主义——是我们的必由之路！

　　当13亿中国人共享小康成果之时。十七大提出了更新、更高的目标：全面“发展中国特色社会主义”，在今后的五年“实现人均国内生产总值到二0二0年比二000年翻两番。”

　　“发展中国特色社会主义”是我们要干的最大的事业。

　　作为一个中国人，我们必须要有干好这个大事业，干成这个大事业的决心。正如邓小平同志所言：“世界上的事情都是干出来的，不干，半点马克思主义也没有，只有把嘴上说的、纸上写的、会上定的，变成具体的行动、实际的效果、人民的利益，我们的工作才算做到了位、做到了家”。

　　胡锦涛总书记今年在宁夏考察工作时强调：“对那些长期在条件艰苦、工作困难的地方工作的干部要格外关注，对那些不图虚名、踏实干事的干部要多加留意，对那些埋头苦干、注重为长远打基础的干部不能亏待。”总书记饱含深情的讲话，说到了广大干部和人民的心坎上，像和煦的春风暖人心窝，感人肺腑，让人倍感亲切，让人看到希望。对那些埋头苦的干部使用了“格外关注”、“多加留意”和“不能亏待”三个词，充分体现了党中央对埋头苦干干部的思想和态度，倡导了人们在大干中国特色社会主义的务实精神。

　　在当前大好的社会氛围之下,想要把十七大精神落实到实处,就要千方百计的去干中国特色社会主义，聚精会神的去干中国特色社会主义，齐心协力的去干中国特色社会主义。大干中国特色社会主义，已不仅仅是我们的使命，更是我们的责任，需要我们身体力行地去肯干、敢干、能干、会干。
　　鲁迅先生曾经说过：中华民族自古以来就有埋头苦干的人，就有拼命硬干的人，……他们是中国的脊梁。

　　朋友们，蓝图已绘制，目标已确定。为了长治的天更蓝、地更美、人更富，为了祖国的明天，让我们手拉着手、肩并着肩，共同擎起中国特色社会主义的大旗，当好中国的脊梁，为全面建设小康社会，甩开膀子干吧！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　我的演讲完了。谢谢！

三 : 当混世魔王Uber遇到中国特色社会主义 究竟动了谁的奶酪

　　像是一股疯狂的飓风，Uber在近几年疯狂的肆虐着全球的出租车行业。然而，面对这样一个复杂而又牵涉到各方利益的行业，Uber有的时候也不得不低下扬起的头颅。

　　7月3日，Uber法国公司表示，将暂停在法国的打车服务应用UberPoP。虽然Uber法国公司的负责人迪博·辛泊尔一再表示，此举旨在保护Uber司机的安全，暂停服务并不意味着“Uber被打败”，但仍然难以逃脱Uber在对外扩张时所面临的困境。

　　实际上，即便抛开一向对经济保护近乎顽固的法国而言，Uber所面临的问题都非常棘手。据统计，目前Uber服务已经遍及全球300个城市，涵盖六大洲。而仅仅在欧洲，针对Uber的诉讼就有十多个。

　　没错，Uber在全球快速扩张的同时，所面临的地域差异和文化敏感性是几乎难以解决的问题。因为，毕竟不是任何国家，都是像美国那样崇尚自由市场主义，也不是任何一个国家都会像中国人那样，对美国自由经济的市场敬若神明。

　　大家对Uber的恐慌

　　Uber是一场前所未有的革命。

　　喜欢Uber的人从来不吝啬对Uber的赞美，很大程度上的原因在于，Uber确实帮助他们提供了更好的出租车服务，最起码现在如是。

　　但是，他们忽略的是，革命就一定是好的么?这也是大家对Uber感到不那么信任的原因。

　　到目前为止，人们无法将Uber的革命进行准确的定义，原因就在于，他们无法断定，它到底是否属于“太平天国”式的运动——这场运动其本质就是打着“薄赋税、均贫富”的口号，将个人享乐主义推崇到了极致，对于社会的破坏远大于其推动作用。

　　出租车行业之所以难以用单独的市场经济来衡量，其关键就是，它似乎并不是一个完全的经济活动，具有太多的社会化元素，或者是说，它跟一些政府福利体系一样，并不能用纯粹“市场经济的杠杆来调节”。

　　因为，出租车行业所关系到的除了经济之外，还有社会出行配置、安全等一系列因素。谁能够断定，在Uber高昂的补贴结束后，Uber司机能够保持现在的热情，谁又能保证，仅仅依靠经济杠杆的调节，Uber就能够“取代”现在的出租车业务，将现有的出租车业务进行整体的抬升。

　　Uber最大的问题在于，无法让大家对其持续的服务产生更多的信任，其脆弱的体系如果失去政府的庇佑，又会带来什么，这也是Uber在法国败诉的主要因素。

　　但是，尽管Uber存在着一定的隐患，但我们绝对无法否认Uber的价值。

　　面对日新月异的互联网发展，对于传统市场的改造会越来越深入，Uber给大家所带来的则是更多的想象。

　　就像是在英国工业革命时期，蒸汽机的发明，同样造成了大量的失业，社会也经历了一次前所未有的洗礼，但从历史发展来看，蒸汽机的选择无疑是正确的，它对人类的发展起到了不可磨灭的作用。

　　当然，这两者还是有一些区别，在蒸汽机的年代，人们对于人权、自由的追求还没有现在之高，而在Uber所掀起的这场革命中，却不得不考虑到这些因素。

　　所以说，从目前的角度来看，Uber所带来的革命，更多的是对社会旧体制的一种思考，而并非一种通用的新的社会形态的落地。

　　人们往往会推崇“工业革命”，并且一再标榜其伟大的贡献，但当真正的“信息革命”到来之时，却没有想到会来的如此的猛料，也没有想到它会如此的痛彻心扉。

　　这或许就是革命的代价，有谁见过没有流血的革命。

　　Uber究竟动了谁的奶酪

　　抛开整个社会发展不谈，Uber现在之所以会遭到如此强烈的抵制，其根本就在于动了出租车公司的奶酪。

　　请注意，这里指的是出租车公司，而并非出租车司机。

　　通常情况下，出租车行业有着“租金垄断”，也就是大家所常说的份子钱。出租车公司对司机进行组织、调度和其他日常管理，使得政府部门并不直接面对分散的个体司机和车辆。对司机的违法违规行为，除了依法处理外，通常公司还会附加一些额外处罚。这种管理方式从某种意义上简化了交通管理部门的工作，在既存的政府管理框架内可能也更有效。作为回报，政府给出租车公司颁发运营执照，让其在协助管理司机与车辆的同时，也能够获取相应的垄断租金。

　　但是，而对于出租车公司而言，通常情况下其运营执照的获取是政府无偿给予的，政府并不会通过份子钱得到太多的好处。

　　这种制度长久以来所造成的后果在于，出租车公司由于是代政府行权，有着巨大的垄断权力，而这种权力在经济变现途中引发出来的连锁反应就是，出租车司机为了争取更多的经济利益，不断的抬高运营牌照的门槛，同时增加“份子钱”的收入，使得出租车司机常年并不会因为经济增长或者增加劳动在收入上有太多的改观，因此也就更多人看到，缺乏动力的出租车司机提供的一些“非合理”的服务。

　　所以，如果说Uber在进行一场革命，对象不是出租车司机，相反，是一直在盘剥出租车司机背后的公司。

　　这也就能够解释，为什么一直冲在抵制Uber最前线的是出租车司机，因为对于他们来说，出租车公司虽然百般盘剥，但依旧是他们的衣食父母，他们虽然对出租车公司不满，但也无能为力的继续帮公司去维护利益——虽然看起来像是在维护自己的利益。

　　如同过去地主的佃户，当地主的地位受到挑战时，这些佃户通常会义无反顾的冲在前面，维护地主的利益。

　　归根结底，出租车司机只是一群不得已的人，只是在现有的制度下，只有维护好公司的利益，自己才有可能得到更多。

　　试想一下，如果专车被放开的同时，出租车行业的份子钱也能够相应的减少，那么出租车司机会不会还像今天这样，被专车冲击的体无完肤，他们还会不会通过抵制Uber来获取自己那点可怜的利益。

　　只有在条件对等的情况下——出租车和专车的份子钱对等，大家才能去作出更正确的选择，否则都只是对自己利益的维护——出租车司机也只不过是为地主卖命的可怜虫罢了。

　　同样，当政府放权给一个公司的时候，必然会面临着垄断和专制，长时间下来所遇到的问题会越积越多，根深蒂固。

　　Uber面对的中国特色

　　虽然Uber在世界范围内都遇到了问题，但在中国，似乎还是极具“特色”。

　　2015年6月12日，杭州教工路发生“的哥钓鱼专车”事件，引发大量专车司机和路人围观，一度导致交通瘫痪。令人侧目的是，面对这种近乎不合理的威胁，Uber却连番低头——群发短信给专车司机，恳求车主撤离骚乱现场，否则会与“闹事车主”取消合作。

　　2015年6月25日，神州联合吴秀波、海清等多位明星，推出一组主题为“BeatU，我怕黑专车”的海报，直指Uber为违法黑车，并且鼓动大家共同抵制专车。而Uber也几乎没有进行任何反驳，只发出了一张海报，“不喜欢beat谁我们更愿意_____U”。

　　好吧，一向以挑战者和勇敢者身份出现在全球的Uber似乎在中国失去了以往的锐气。

　　实际上，这也正反映了Uber在面对特色社会主义社会的无奈：

　　其一，Uber需要背负的是外族入侵的压力;

　　一向喜欢以攘外裹挟民意，可以说是抵御外来入侵的不二法宝。记得在前几年，还有关于新浪是支那缩写、人人网是日本公司搜集大学生资料的传言。

　　Uber作为一个外来户，在这样一个大的舆论环境中，很难真正的硬起腰板，去跟大众喊一声公平竞争。因为如果Uber敢那么做，瞬间就会被扣上外敌势力入侵，美国反华势力的帽子。而且在一个普遍缺乏人权意识的环境中，去谈共享经济，去谈公平竞争，无异于对牛弹琴。

　　所以，Uber在中国只能以一个弱势群体的身份，去博得一些同情。

　　但这明显不是长久之计，Uber自己也会明白，对于出租车这样一个相关社会众多因素的领域，政府能否真的相信一家外资企业，这是一个需要考虑的问题。

　　其二，政府管制方式与欧美并不相同;

　　在法国，UberPoP最终被停止继续运营，其关键在于法院最后的审判，Uber败诉，并且后续会面临着多项诉讼。

　　而同样的问题在中国，Uber很难有上法庭的机会，原因大家心知肚明。

　　出租车行业的管制在中国其实一直广为诟病，所以Uber不得不一再进行“试探性”运营。所有抵制Uber的行为，到现在并没有特别的准则或者基准线。基本上是，看政府的意愿，想抓的时候就抓，不想抓的时候就睁一只眼闭一只眼。

　　中国何时对Uber之类的专车有一个明确条例，并且能够真正的执行，这是Uber所关切的，也是出租车公司在注视的。

　　在这种“随心所欲”的政府管制下，Uber很难多做太多的动作，引发关注。更何况，Uber目前已经成为了冲击出租车市场的代名词，并且会被引申为“革命”，政府在面对革命时的处理态度，似乎并不尽然欢喜。

　　其三，中国特殊的互联网发展环境让Uber水土不服。

　　虽然Uber在国外也有一些补贴的案例，但相信在进入中国之前，绝对不会预想到中国的补贴有这么疯狂。

　　一方面，Uber面临着以滴滴快的为首的中国本土企业的阻击，在过去二十年中，国外企业几乎没有在中国成功过，Uber能否打破这个历史的宿命，本身就是不确定的事。

　　另一方面，中国互联网市场有着对比明显的特殊性，最经典的例子是“免费”，中国人对于免费或者优惠的需求远高于其它，这使得在优惠面前，Uber很难靠以往的经验体系来获取中国的用户。

　　就在最近，Uber新注资10亿美元增加中国市场，而在另一方面，滴滴快的也迅速融资7亿美元作为应对。

　　好吧，虽然现在来看，打车市场的主要矛盾仍然是专车公司与现行出租车制度之间的矛盾，但在这之后，其实更为激烈的则是Uber和本土公司之间的较量，这个或许才会真正的决定Uber最终的归宿。

　　不客气的说，这种斗争或许已经在背后开始，否则，在这么多次冲突之时，为何总是Uber出现在第一阵营。

　　Uber最后的归宿

　　奥巴马当年之所以能够赢得竞选，其中一个最大的因素在于承认“灰色地带”。

　　由于整个社会体系逐渐复杂，已经有了越来越多的领域并不能用非白即黑所能解释。无疑，专车在中国就属于一个非常明显的“灰色地带”。

　　承认灰色地带，其实除了行动之外，最为关键的是在心态上能够正视和面对这样的问题。没错，一个最为基础的原则，如果政府不能在短时间内解决这个问题，那么首先要做的是正视它。

　　曾经为专车在中国未来的发展提出了两个可能：

　　第一种是联合运营，国家控股，就像是很多相关民生问题的行业那样，企业一般都会采用公私联营的制度，国家控股，私人负责运营。日常的运营则由市场经济所调节，一旦涉及到政策、国计民生的宏观调控，由于国家控股，方便调控。这样的可行性在于，现在的出租车公司完全可以和打车软件进行合并运营，统一管理出租车和专车，都纳入“体制内”，可以分模式进行不同的运营。

　　第二种是鼓励竞争，现在出租车公司，之所以给人留下这种僵化、腐朽的印象，其实关键在于，处于体制内，缺少让它去努力的鲶鱼。没有竞争的压力，所以活力越来越少，最后只能奋力的去保护属于自己的这份迂腐的奶酪。

　　对于Uber而言，由于毕竟属于美国企业，所以在中国面临的问题会更加复杂。

　　从目前的发展来看，最终Uber在中国所存在的形态很可能会作为一个制衡，一方面在“灰色地带”尚未被认可之前，Uber和滴滴快的会一起成为助推政府对出租车行业改革的最主要动力，这个时候，同处于竞争的蛮荒期，Uber能否真正的打破国外互联网公司无法在中国生存的宿命，这是最为关键的时刻;另一方面当专车行业在被政府承认并且被进行统一管理之后，Uber很可能会像可口可乐和中粮那样，成为一个联合的企业，同时政府会打破出租车公司的垄断，将牌照采用更为聪明的管理方式——或者是拍卖，或者是根据缴税和监管对不同公司进行发放。

　　到目前为止，个人认为Uber做的最聪明的一个作法是和百度成立一个独立的中国区公司，这或许是Uber在中国最为聪明的作法。

　　无论如何，当混世魔王Uber遇到中国特色的社会主义，给整个社会所带来的震撼和推动的供给都无可怀疑。

　　文/杨君君(微信yangjunjun420)

本文标题：中国特色社会主义-国庆节黑板报：中国特色社会主义
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