一 : 北京10条公交快速直达专线 跑赢滴滴大巴

　　昨天早高峰，京通快速路一如既往的拥挤，从通州疃里三区发往大北窑方向的公交快速直达专线5线与一辆滴滴大巴擦肩。前者可以享用公交专用道，车上约有二三十名乘客;后者在社会车道上慢慢往前蹭，载客人数只有三四位。

　　昨天，随着本市10条公交“快直”首发，“类班车”服务的混战里，“民间巴士”不再鹤立鸡群。不过，业内人士坦言，类似的新出行模式尚须有关部门立规矩，目前均处于“无认定、无监管”的散漫状态。

　　“快直”首日上座约7成

　　7时许，通州疃里三区公交站，一辆擦得锃亮的普通空调单机公交车停靠着，前挡风玻璃上立着站位说明牌。新站牌就悬挂在824路站牌下方。

　　从地图上看，这里距宋庄画家村只有两三公里，在六环路附近，周边小区较多，公交线路却寥寥无几。乘客王先生站在车门口张望了一下才上车，他说：“从网上看到了‘快直’的消息，打算尝尝鲜儿。”

　　7时15分，这趟车准点发出，先是绕着附近的小区停靠了六七次，然后直接驶入通燕高速, 随后汇入京通快速公交专用道内，全程高速。

　　一小时后，这趟“快直”公交车将二三十名乘客送抵终点站——大北窑东。王先生说：“以后可以常坐。以前坐公交出门需要倒车，全程大约1小时40分钟，现在一趟直达，还不用换车。虽然票价贵了点儿，刷卡需要10元，不过不堵车，挺划算。”

　　与往日开新线相比，昨日开通的10条“快直”线路早高峰共运送乘客620人，平均上座率约达七成。公交集团表示将根据客流情况，随时采取加车等措施，保障这种新公交的乘坐舒适度。

　　滴滴大巴短期不计成本

　　此前已经有不少“民间大巴”采取了类似的运营模式。以滴滴大巴为例，上个月开通至今已经有约30条线路，覆盖区域包括中关村、亦庄、通州、天通苑等地区。每条线路票价在7至13元不等，与“快直”线路类似。而且，有些线路推出了试乘价，最便宜的只需要1分钱。

　　滴滴大巴的一位工作人员介绍，这些线路的设定主要是依据滴滴打车的后台数据，找到早晚高峰需求量最大的区域，锁定的目标客户群主要集中在上班族。

　　然而这种大巴的上座率却并不理想，市民刘小姐体验时就赶上过只有一两名乘客的情况。不过，也有些线路可以实现超9成的满载率。

　　与“快直”相比，这种大巴除了不能走公交专用道，还没有明确的候车地点，车上也没有线路示意图，完全需要依靠预约乘客通过微信分享地点来确定。这也是目前所有“民间大巴”的共同点——手段现代化、满足市民需求，却缺少明确的身份，难以享受公共出行的便捷。

　　不同的“民间大巴”间竞争激烈，其中不乏靠拦车等恶性手段争抢客源的，而更多时候低票价成为这些大巴的吸睛法宝。滴滴大巴相关负责人直言，短期之内不担心成本，远期会考虑通过车身广告、车内增值服务等逐步实现盈利。“现在之所以上座率不高，是因为知名度不够，所以我们要吸引更多人关注。”据了解，这家企业对大巴业务的投入，设定为5亿元。

　　至于是否需要与公交“快直”抢客流，这位负责人表示，不会特别留意公交的覆盖范围，主要还是从市场需求出发。“为了体现大巴的舒适度，我们会坚持预约制，不会仿效‘快直’模式。”

　　“快直”沾了专用道的光

　　“快直”虽然刚开通，但并非公交集团首次尝试的新模式，此前开通的商务班车线路已初具规模。一位乘客原本是商务班车的用户，他说：“上班时间不太固定，但是商务班车的点儿是固定的，而且需要先付钱，赶不上就只能自己吃亏。‘快直’不用预约，定点发车，赶上就坐，会更适合我，尤其是晚上下班的时候。”

　　谈及与“民间大巴”的竞争。公交集团相关负责人认为，能走专用道是最大优势。“毕竟‘快直’属于公共交通范畴，享受一定补贴。”他说，“此次开通的一些线路原本尝试招募商务班车客流，但是由于票价原因一直没有开通。‘快直’比商务班车便宜，而且不用提前预约，虽然不能保证专人专座，但依然具有一定吸引力。”

　　班车身份暂无定论

　　相对而言，乘客并不关心班车的运营方是谁，他们更关心的是家门口能否便捷搭上车，快速抵达目的地，一旦发生问题向谁投诉等。

　　然而，这些问题至今“无解”。交通部门表示，公交运营线路必须备案，无论乘客多少必须定时定点发车，而且公交车不受限行管制等。

　　班车业务按理也须到交管部门备案。但目前的“民间大巴”大多打的是“擦边球”，没有明令禁止也没有允许。一般情况下，软件公司与租赁公司合作，软件提供乘客的信息和需求。根据《北京市道路运输条例》规定，班线客运只能在许可的线路、场站内，按照核准的经营范围、班次和时间运营，不得站外上客或沿途揽客。但2009年制定条例时，显然没有预测到“民间大巴”的出现。业内人士表示，目前的“民间大巴”开通线路没有任何备案。

　　这种相对随意的模式，势必导致无人监管。市民王女士曾经遇到过预约民间班车，车次被取消但无法退款的情况。业内人士直言：“企业既是运动员又是裁判员，没有第三方监管。线路想开就开，想停就停，这些给消费者带来的影响，目前只能由消费者自己埋单。”

　　虽然问题多多，不过这些新兴的出行模式依然如雨后春笋。交通部门一位负责人说：“市场需求不能单纯依靠管理，而是需要满足。如果公交车不能满足，一定会出现多种形式的运营模式。”目前，交通部门已开始着手研究相关政策，疏导和规范这些“民间大巴”。

二 : 5条公交线路增设"哈北站"站点

　

　随着哈北站即将投入使用，为满足呼兰区、松北区及哈市主城区居民去往哈北站乘坐哈齐高铁的需求，哈市公交管理部门安排公交211、213、215、551、552路，共5条线路双向增设“哈北站”站。

　　这5个线路由公路大桥去往江北方向至大耿家站后，沿利民大道至利民大道(师大南路口)交通信号灯处按照信号的指示调头，沿利民大道对向辅路至哈北站广场相应公交站台上下乘客，依道路标线出站至利民大道辅路，恢复各自线路运营。

　　公交211、213路由江北去往公路大桥方向，过师大嘉园后沿利民大道辅路至哈北站广场，依道路标线出站，沿利民大道辅路至利民大道交通信号灯处按照信号的指示调头，恢复各自线路;其余3个线路也做了相应规定。

三 : 潜江首条城乡公交线路 正式开通

　　9月20号 19日清早，阴雨蒙蒙的天气丝毫没有影响潜江市总口农场人民群众欢天喜地的热闹气氛，“今天，我们盼望已久的13路公交车正式开通啦!这是我们总口老百姓的大喜事!大好事!”81岁的肖永清大爷起了个大早，他兴奋的告诉笔者：“我就想搭上这第一班的13路公交车感受感受”!

　　据潜江市交通局公交科科长黄祥国介绍，总口客运公交化改造根据潜江市委市政府的总体部署，按照政府引导、企业主导的原则，通过对原总口的10台线路车辆进行整体收购，并投入大量资金购置新型公交车，目前已按要求开通运营。潜江至总口公交线路编号为13路，共有运营车辆15辆，每天早上6:20运营至晚上19:00，平均间隔8分钟一趟。全程票价2元，市民持公交卡乘车可享受8折票价，65岁以上老人持老人优待证可免费乘车。

　　“以前得5块钱才能从总口到市公交总站，现在2块钱就行，而且65岁以上老年朋友还是免费的!”搭上第二班13路公交车到市公交总站的老大爷陈应堂告诉记者，13路公交车比以前的线路车宽敞、舒适多了!

四 : 北京周六周日253条公交线路临时甩站

　　根据北京市公安局关于《2015年北京国际田联世界田径锦标赛马拉松比赛期间对部分道路采取临时交通管制措施的通告》、《2015年北京国际田联世界田径锦标赛期间交通管制的通告》、《关于8月23日中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年纪念大会预演活动的交通管制通告》，8月22日至23日，公交集团253条线路在交通管制期间分别采取停驶、绕行、甩站、区间、提前末班车等措施。

　　其中：69条线路分别采取停驶措施;40条线路分别采取绕行甩站措施;144条线路分别采取区间车、提前末班车措施。请广大市民注意交通管制信息，尽量避开管制时段和路段，提前安排好出行计划。相关线路具体措施情况可关注公交集团网站、官方微博和微信。

五 : 小伙被封公交达人 五年坐遍591条北京公交线

　　9月18日 北京的90后小伙胡继禹是名符其实的“公交达人”。从2010年7月23日到2015年3月23日，胡继禹用将近5年时间完整坐遍了北京公交“7字头”以下所有线路，共计591条，总里程达11094公里。这名90后的北京男生说，公交是打开他对北京好奇心的一扇门。

　　在票价改革之前，北京公交1路至599路的公交车都不按里程计票。胡继禹用学生卡坐公交车。一路记录整理下来，胡继禹基本记住了这些线路的走向和站点。他的同学每次不知道怎么倒车时都会给他打电话。他就是同学心中的“百度地图。”

　　每次坐车，胡继禹会记录下了每条线路的总时长、每站的间隔时间以及堵车的时间点等，并用手机拍下沿途风景。

　　说起公交线路的变化，胡继禹如数家珍。他甚至总结出了几大特点，“我感觉大的方向是砍长线，撤短线，撤重复的，撤拥堵路段。”在他看来，“砍长线”是为了把更多的人带向地铁，地下地上结合的方式更能缓解交通压力，“他们肯定做了很多调研，有些事不能光考虑自己，可能你自己不方便了，但是对整个城市的交通是有帮助的。”

　　作为公交达人，他“支招”8至10公里以内适合坐公交，最好选择主干道出行，因为有公交专用道，换乘选择小场站，排队短。

本文标题：北京876条公交路线-北京10条公交快速直达专线 跑赢滴滴大巴
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