一 : 压缩机工作原理
螺杆式压缩机的构造与工作过程
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压缩机原理 压缩机工作原理
螺杆式压缩机是一种回转式容积式压缩机。（www.61k.com）它利用螺杆的齿槽容积和位置的变化来完成蒸气的吸入、压缩和排气过程。无油螺杆压缩机在本世纪三十年代问世，主要用于压缩空气。后来汽缸内喷油的螺杆式压缩机出现，性能得到提高，目前，喷油式螺杆压缩机已是制冷压缩机中主要机种之一。螺杆式压缩机分为双螺杆和单螺杆两大类，双螺杆压缩机习惯上称为螺杆式压缩机。
图2为喷油式螺杆式压缩机的构造。在断面为双圆相交的汽缸内，装有一对转子—阳转子和阴转子。阳转子有四个齿，阴转子有六个齿，两根转子相互啮合。当阳转子旋转一周，阴转子旋转2／3周，或者说，阳转子的转速比阴转子的转速快50％。图3是螺杆式压缩机从吸气到排气的工作过程，在汽缸的吸气端座上开有吸气口，当齿槽与吸气口相通时，吸气就开始，随着螺杆的旋转，齿槽脱离吸气口，一对齿槽空间吸满蒸气，如图(a)。螺杆继续旋转，两螺杆的齿与齿槽相互啮合，由气缸体、啮合的螺杆和排气端座组成的齿槽容积变小，而且位置向排气端移动，完成了对蒸气压缩和输送的作用，如图(b)。当这对齿槽空间与端座的排气口相通时，压缩终了，蒸气被排出，如图(c)。每对齿槽空间都存在着吸气、压缩、排气三个过程。在同一时刻存在着吸气、压缩、排气三个过程，不过它们发生在不同的齿槽空间。
(2)螺杆式压缩机的优点：
① 螺杆式压缩机只有旋转运动，没有往复运动，因此压缩机的平衡性好，振动小，可以提高压缩机的转速。 ② 螺杆式压缩机的结构简单、紧凑，重量轻，无吸排汽阀，易损件少，可靠性高，检修周期长。
③ 在低蒸发温度或高压缩比工况下，用单级压缩仍然可正常工作，且有良好的性能。这是由于螺杆式压缩机没有余隙，没有吸、排汽阀，故在这种不利工况下仍然有较高的容积效率。
④ 螺杆式压缩机对湿压缩不敏感。
⑤ 螺杆式压缩机的制冷量可以在10％一100％范围内无级调节，但在40％以上负荷时的调节比较经济。
(3)缺点：噪声较大，以及需要设置一套润滑油分离、冷却、过滤和加压的辅助设备，造成机组体积大。
往复式压缩机的工作原理
往复式压缩机又称活塞式压缩机。压缩机的工作腔是汽缸。活塞在汽缸内作上下往复运动，从而完成了压缩、排汽、膨胀、吸汽等过程。图1中的四个过程分别表示了压缩机1二作中的四个过程。
到最低位置(称活塞的下止点)时，汽缸吸满蒸气。而活塞转而向上，这时吸、排汽门都关闭，汽缸容积缩小，蒸气被压缩，一直压缩到排汽压力为止。图中(b)为排汽过程：当压力达到一定值(大于排汽管内压力)时，排汽阀开启，活塞继续上移，蒸气排出，一直到活塞上移到最高位置(这位置称活塞的上止点)时，排汽结束。图中(c)是余隙膨胀过程：为了防止活塞与吸排汽阀碰撞，活塞上移到上止点时，活塞与汽缸顶部之间留有一定间隙，称余隙。当活塞转而向下运动时，排汽结束时留在余隙内的高压蒸气阻止吸汽阀开启，吸汽不能开始。这时余隙内的蒸气随着活塞下移而进行膨胀，一直膨胀到吸汽压力以下时才结束。图(d)是吸汽过程：吸汽阀开启，随着活塞往下运动而吸汽，一直进行到活塞下移到活塞下止点为止。
(2)优点：它应用比较广泛，制造技术成熟，结构简单，而且对加工材料和加工工艺要求较低，造价比较低， 2
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压缩机原理 压缩机工作原理
适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要求，可维修性强。［www.61k.com）
(3)缺点：无法实现较高转速，机器大而重，不容易实现轻量化，排气不连续，气流容易出现波动，而且工作时有较大的振动。由于曲轴连杆式压缩机的上述特点，已经很少有小排量压缩机采用这种结构形式，曲轴连杆式压缩机目前大多应用在客车和卡车的大排量空调系统中。
漩涡式压缩机结构原理
它的原理是由偏心轴带动运动滑盘绕固定滑盘的轴线摆动而完成进气和压缩的功能。与旋转式相比，涡旋式压缩机不仅同样没有曲轴连杆进排气阀等，而且无旋转式所必须有的滑片、排气阀而极大地提高了工作的可靠性，使工作更加可靠。涡旋式压缩机的活塞就是那个绕固定滑盘的轴线摆动的运动滑盘。但涡旋式压缩机的制造加工要求非常高，加工成本直接影响了成本及应用。
旋转（滑片）压缩机
旋转式压缩机的活塞象一个在扁平圆盒子内旋转的转子一样，活塞装在偏心轴上沿汽缸侧壁面做平面滚动，作用于汽缸内的制冷剂。为了隔断吸气区与排气区，在气缸侧壁上开有一个垂直的槽，槽内装有一个与转子配合很好，可以被压进转子侧壁槽内的滑片。与活塞压缩机相比消除了进气伐片故障、曲轴连杆这些将电机旋转运动转换为往复直线运动对效率的影响，曲轴连杆部分的抱轴卡涩、活塞余隙对效率的影响等问题。小型制冷压缩机技术有了很大进步，效率有了很大的提高。但其滑片的密封及排气伐片的故障等问题并没有彻底解决。 3
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压缩机原理 压缩机工作原理
螺杆压缩机培训资料
1 螺杆压缩机的概况 1.1 特长、规格
螺杆压缩机与其他形式的压缩机比较，一般具有如下特长，并广泛应用于空调、冷冻、厂房设备、空气热源冷暖等方面。（www.61k.com]
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螺杆压缩机滑动部位少，没有短时间必须交换的动作阀等零件，所以可靠性高，没有长时间大修的必要。 结构简单，主要零件数约是往复式的1/10（本公司比）。 采用双重密封结构，低噪音。
冷媒压缩因是通过连续吸气进行压缩，所以为低振动。
效率高，尤其是在低温用途、空气热源冷暖用方面，能发挥超群的性能。 容量控制有阶段和连续两种方式，能广泛适应不同的需要。
如果在压缩机吸入侧喷射液体冷媒，排出气体的温度不会上升到120℃以上。 使用排出温度达到120℃且不会炭化或劣化的特殊合成润滑油。
压缩机启动负荷小，马达启动可采用启动电流小的星-三角式（λ—Δ）。
表1 压缩机的规格
型 号
齿数（M/F）
转子
外形（M/F） 长 度 回 转 数 排 出 量 冷 煤
法定制冷能力 R22 R407C
输 出 电 源 频 率 数
电机
启 动 方 式 相 间 电 阻 相 数 极 数
个 mm mm rpm m3/h 吨 kW V-Hz Ω
4
0.2564 16. 16 14. 02 30 137. 4 125/ 100 129. 2
127. 0 2, 880 169. 5 R22 , R407C ,R134a
19. 94 17. 30 37 380V -50Hz λ—Δ方式 0.2271
3 2
0.1897 24. 6 21. 30 45 208. 7
4005SC-H, 4005SC-Z
5005SC-H, 5005SC-Z
5 / 6
140 / 112
156. 4
6005SC-H, 6005SC-Z
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润 滑 方 式 容量调 整范围
阶 段 控 制 连 续 控 制 种 类 注 入 量
L % % L W mm mm mm kg
1, 093 413 505 360
100 , 75 , 50 , 33(只是启
动时) 100←→33
压差供油方式
100 , 75 , 50 , 25(只是启动时)
100←→25
ICEMATIC SW220HT
6 150 80目 150目 1, 179
458 530
420
油
油 加 热 器 容 量 冷 煤 过 滤 器 油 过 滤 器 外形 尺寸
宽 长 高
1, 309
产 品 重 量 440
备注1：电机相间电阻是指当温度为20℃时的值。（www.61k.com）
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1.2 工作原理
螺杆压缩机是通过由5个凸齿组成的阳转子（以下简称为M转子）与由6个凹齿组成的阴转子（以下简称为F转子）的啮合形成齿形空间吸入冷媒，通过减小齿形空间来压缩冷媒至所定压力。（www.61k.com)
〔吸入行程〕
从在轴向到半径方向上开口的吸入口吸入冷 媒。随着转子的回转，在转子下侧，啮合分 开，齿沟长度增大，冷媒被吸入齿形空间。
〔压缩行程〕
从齿沟的吸入侧开始进行齿形的啮合，密封 线渐渐向排出侧行进，齿形空间减少，进行 压缩。
〔压缩行程〕
通过随着冷媒一起吸入的润滑油，在转子间 隙内形成油膜密封，同时对转子进行润滑。 阳转子和阴转子渐渐靠近排出口进行压缩， 压力升高。
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排出行程〕
齿形空间与排出口连上，开始排出行程。(www.61k.com）此
行程持续到排出端，直到齿形空间的冷媒被
完全送出为止。
1.3 压缩机的外观尺寸及构造
图1～3为压缩机的尺寸图及结构图。图3的转子②由滚柱轴承③支撑，压缩冷媒所产生的轴向力由滚珠轴承⑥来支撑。阳转子所产生的轴向力阴转子的3-4倍，因此为了缓和轴向力，阳转子侧的滚珠轴承采用3连式来增加负荷容量。容量控制是由形成了壳体的一部分的滑阀⑦经活塞⑨向轴方向移动，通过旁通冷媒来进行控制的。
另外，壳体内藏的马达④的标准规格为200Vλ—Δ启动。
图3为压缩机的分解图。请通过此图确认各零部件的位置。
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压缩机原理 压缩机工作原理
压缩机原理 压缩机工作原理
图3 半封闭型螺杆压缩机结构图
编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
名 称 主壳体 螺杆转子 滚珠轴承 马达 马达盖 滚珠轴承 滑阀 杆 活塞 D盖 E盖板 排出容量 分离器 终端
FC250 FC250
锅炉板：STPG370-E 平 板：SM400B
材 料
机 种 4005SU（-Z） 4005SP（-Z） 5005SU（-Z） 5005SP（-Z） 6005SU（-Z） 6005SP（-Z）
L 1077 1161 1191
H 505 530 530
冷媒过滤器
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1.4 启动方式
一般22kW以上的压缩机，由于启动电流大，所以除了直入启动以外，还采用λ—Δ启动、PW启动。（www.61k.com]从启动电流这点来说，λ—Δ启动有很多优点，因此额定输出功率22kW以上的日立半封闭螺杆压缩机全部采用λ—Δ启动。
如图5所示，λ—Δ启动时，定子的线圈采用星形（λ）接线，通过给各相加电源电压的1/来控制启动电流，马达加速进入正常运转之后，切换到三角形（Δ）接线，将各项电压加满到电源电压。采用这种方式，可将启动电流控制到只有全电压启动的1/3。
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图4 λ—Δ方式马达启动
1.5 润滑结构
润滑油系统图如图5所示。［www.61k.com］
因为螺杆压缩机是采用润滑油储存在高压部D壳体，通过高压与低压的压差向滑动部供油的结构，所以不需要同往复式压缩机一样使用油泵。D壳体储存的油通过150目油过滤器的过滤以后，给如下三个系统供油：
①向轴承（滚柱轴承和滚珠轴承）供油
提供给阳转子和阴转子的油，对轴承进行了润滑后，再吸入转子内，对啮合部进行润滑后与冷媒一起排出，通过分离器分离后再回到D壳体储存。
②向转子齿面供油
提供给吸入侧滚柱轴承的油及在循环中循环的油，给转子啮合部供油，与冷媒一起排出，通过分离器分离后再回到D壳体底部储存。
③向容量控制机构供油
通过毛细管向汽缸部供油，驱动了活塞以后，排油被送到壳体的吸入侧，再次被吸入转子内后，与①相同回到D壳体储存。
如上所述，油从D壳体供给到各滑动部后，被吸入转子内，与冷媒一起排出，通过分离器分离后再回到D壳体储存，而冷媒则被排出到冷凝器。
图5 半封闭型螺杆压缩机润滑油系统图 （阶段控制）
1.6 容量控制结构
螺杆压缩机的容量控制机构如图6、7所示，是通过设在啮合部的滑阀向转子轴方向滑
动 11
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来调整有效吸入量而进行的。(www.61k.com)
一旦吸入气体被吸入转子的啮合部，因为滑阀向排出方向滑动，所以虚线箭头所示多余部分会向吸入侧旁通，只有必要的气体量被排出。
滑阀的动作是通过使固定在滑阀上的活塞进行油压作用而动作的。图6是以阶段控制为例对容量控制进行说明。
滑阀移到最左侧时为100%负荷，相反移到最右侧时为负荷最小（4005SU为33%负荷，5005SU及6005SU为25%负荷）。图示位置为75%负荷。
下面表示压缩机电磁阀的动作，100%运转时，3个电磁阀全部关闭。因此活塞的A、B面全为高压，但是滑阀端面的A面为高压，B面为低压，因此滑阀一直滑动到左侧，固定在100%负荷的位置。负荷为75%时电磁阀202打开，活塞A面被开放为低压，由于活塞AB面的压差滑阀向右侧移动，恰好在图示位置上压力取得平衡，固定，成为75%负荷运转。另外，压缩机启动时减轻启动力矩所必需的最小卸载，是关闭电磁阀202，打开电磁阀201，与前面相同将A面开放为低压，使滑阀滑动到最右侧。活塞B面所附的线圈弹簧，是在停止时将活塞推向最右侧所用。
图6 容量控制结构（阶段控制）
备注：本图为从压缩机上方的俯视图。
卸载电磁阀的配置
电磁阀动作表
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图7 容量控制结构（连续控制）
备注：本图为从压缩机上方的俯视图。［www.61k.com］
卸载电磁阀的配置
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容量上升 容量下降 中立保持 启动 停止
闭 闭 闭 开 闭
闭 开 闭 闭 闭
开 闭 闭 闭 闭
启动前3分钟以上及启动后30秒钟
1.7 检查接头
检查接头用于压力计的取出口处。（www.61k.com)检查接头的结构如图8所示。
编号 1 2 3 4 5 6
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图8 检查接头结构图
零部件名称 本体 垫片 盲螺母 主轴 弹簧 密封环
如图所示，检查接头的A部密封面粘合密封，但如拆下盲螺母③，安上压力计配管的扩口螺母，主轴④压下弹簧⑤，形成向下移动，使密封面A出现空隙，就可以检查内部压力了。
1.8 压缩机定期检查基准
压缩机的定期检查，请按照表2《半密封型螺杆压缩机日常检查、定期检查基准》、表3《冷冻机油的劣化和颜色目视基准》实施。
表2《半密封型螺杆压缩机日常检查、定期检查基准》 区分 日常 检查
水冷用 空冷用
轴承
定期
冷冻机油
检查
转子
折起垫圈（螺栓止动） 垫片·O环 塑料环
时间
和年月 时间
每40, 000小时 每24, 000小时
● ● ○ ● ● ● ○
14
年月 每天
实施项目 运转状况（压力、温度、电压、电流值、特记事项等）的记录
备注
1.压缩机大修检查及
根据以下更
零部件检查。
换基准
2.润滑油的检查
吸入冷煤过滤器 油过滤器
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备注 最好采用短时间 根据用途、使用条件，个别项目
有追加的必要
注意：
1. ○：检查出现异常时更换零件 ●：更换零件
2. 本表用于运转状况良好、运转记录完备的情况
3. 如果使用劣化或被铁粉等污染的冷冻机油的话，会造成轴承寿命缩短。（www.61k.com]所以请注意观察
视油镜，如果出现有污染，即使还未到更换时间也需要更换。
由于在本螺杆压缩机上使用的冷冻机油有随紫外线而变色的特性，所以比较难以根据色调判断，此时请参考表3的颜色样本。另外，可以用全酸化来判断有的劣化。以下的全酸化测试工具是机油生产厂家销售的，请参考使用。
机油厂家：CASTORAL
测试工具：酸性检查测试工具
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压缩机原理 压缩机工作原理
压缩机原理 压缩机工作原理
压缩机压力表
1. 压缩机上连接的高、中、低、油压表在制冷循环过程中代表了系统以下几个部分的压力：高压表―表示的是压缩机的排（气）出压力。(www.61k.com］压缩机的排气压力主要取决于氟利昂在水冷凝器中与循环冷却水的热交换的程度（要求冷却水的温度要低，低于28℃，有一定的压力和流量，并且水冷凝器的换热管壁无结垢现象）、取决于排气是否通畅、取决于系统是否干净（无不凝性气体混入系统）、取决于系统氟利昂（R22）的充注量是否合适（按照压缩机功率的大小充注不能太多）、取决于系统的气密性是否完好（系统的低压端不能有泄露）等。
系统中的压力表相当于是制冷系统上的眼睛，因为氟利昂在系统内流动的情况我们是无法看到的，系统如出现问题，只能从压力指示的情况作出判断：如果系统出现高压压力（表）不断的下降，且制冷状况恶化（降温较差），那么可以初步断定是系统的高压部分有泄露情况（氟利昂泄漏）；如果系统的高压压力呈不断上涨趋势、甚至上涨的压力超过高压继电器设定的保护压力值，且制冷状况恶化（降温较差）。那么，可以初步断2. 定，制冷系统的低压部分有泄漏点（空气进入）。系统上的低压表压力，如果开机，温度还没降什么，而低压表压力却降到真空压力。那么，可以初步断定系统有堵塞的部分。
3. 以下是系统各压力表的正常范围：
3.1. 中压的压力在设备正常时指示在1㎏左右，不走负压即可。中压的压力计算公式：中
间压力的确定可按下式进行计算：
ＰZ＝√Pk×Po
Pk：第二级气缸的排气压力 Po：第一级气缸的吸气压力
3.2. 油压差继电器严格按照压缩机供应商提供产品时设定的压力0.7㎏，不允许擅自改
动。在运行时一旦油泵或油过滤网堵塞，油压的压差与中压压力小于设定值，油压差继电器就会动作报警。
3.3. 在系统中高压压力设定值16～18㎏（视机型而定）。低压压力继电器设定值
2.5㎏，偏差2㎏。中压继电器设定压力2㎏，偏差1㎏（即中压继电器）。实际运行时，在系统运行稳定时中压压力基本在0㎏，最好不要走负压。
4. 油压差控制器内部有一个延时继电器，一般设定为90S，在开机时，如果压差在90S内建立不起来即达不到0.7kg以上，压缩机会自动停机，同样压缩机在运行过程中，如果压差小于0.7kg，压缩机也会自动停止。压缩机启动必须在排除故障后，按压差器内的复位钮，才能启动。
5. 低压压力控制器，主要是用于停止状态下，或启动过程中起收液作用，防止压缩机吸入液体，而发生缸盖高压阀板特别是阀片受液体冲击而损坏。因为液体不可压缩，会产生瞬间大大超过设计压力.
6. 上述ＰZ间＝√Pk×Po中间压力是理论值，实际受压缩机输汽系数的影响，要打一个折扣，大约0.8左右。中间压力就如上所说是很重要的，保持双级压缩机的高压级压缩比和低压级压缩比基本一致．因为压缩机正常压缩比不能大于８－１０。
目前我所看到冻干机压缩机（直接供液）的低压吸气压力不受保护，主要是对冻干而言，过程中压缩机不允许停止。 7.
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二 : 压缩机工作原理
螺杆式压缩机的构造与工作过程
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PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建
螺杆式压缩机是一种回转式容积式压缩机。它利用螺杆的齿槽容积和位置的变化来完成蒸气的吸入、压缩和排气过程。无油螺杆压缩机在本世纪三十年代问世，主要用于压缩空气。后来汽缸内喷油的螺杆式压缩机出现，性能得到提高，目前，喷油式螺杆压缩机已是制冷压缩机中主要机种之一。螺杆式压缩机分为双螺杆和单螺杆两大类，双螺杆压缩机习惯上称为螺杆式压缩机。
图2为喷油式螺杆式压缩机的构造。在断面为双圆相交的汽缸内，装有一对转子—阳转子和阴转子。阳转子有四个齿，阴转子有六个齿，两根转子相互啮合。当阳转子旋转一周，阴转子旋转2／3周，或者说，阳转子的转速比阴转子的转速快50％。图3是螺杆式压缩机从吸气到排气的工作过程，在汽缸的吸气端座上开有吸气口，当齿槽与吸气口相通时，吸气就开始，随着螺杆的旋转，齿槽脱离吸气口，一对齿槽空间吸满蒸气，如图(a)。螺杆继续旋转，两螺杆的齿与齿槽相互啮合，由气缸体、啮合的螺杆和排气端座组成的齿槽容积变小，而且位置向排气端移动，完成了对蒸气压缩和输送的作用，如图(b)。当这对齿槽空间与端座的排气口相通时，压缩终了，蒸气被排出，如图(c)。每对齿槽空间都存在着吸气、压缩、排气三个过程。在同一时刻存在着吸气、压缩、排气三个过程，不过它们发生在不同的齿槽空间。
(2)螺杆式压缩机的优点：
① 螺杆式压缩机只有旋转运动，没有往复运动，因此压缩机的平衡性好，振动小，可以提高压缩机的转速。 ② 螺杆式压缩机的结构简单、紧凑，重量轻，无吸排汽阀，易损件少，可靠性高，检修周期长。
③ 在低蒸发温度或高压缩比工况下，用单级压缩仍然可正常工作，且有良好的性能。这是由于螺杆式压缩机没有余隙，没有吸、排汽阀，故在这种不利工况下仍然有较高的容积效率。
④ 螺杆式压缩机对湿压缩不敏感。
⑤ 螺杆式压缩机的制冷量可以在10％一100％范围内无级调节，但在40％以上负荷时的调节比较经济。
(3)缺点：噪声较大，以及需要设置一套润滑油分离、冷却、过滤和加压的辅助设备，造成机组体积大。
往复式压缩机的工作原理
往复式压缩机又称活塞式压缩机。压缩机的工作腔是汽缸。活塞在汽缸内作上下往复运动，从而完成了压缩、排汽、膨胀、吸汽等过程。图1中的四个过程分别表示了压缩机1二作中的四个过程。
到最低位置(称活塞的下止点)时，汽缸吸满蒸气。而活塞转而向上，这时吸、排汽门都关闭，汽缸容积缩小，蒸气被压缩，一直压缩到排汽压力为止。图中(b)为排汽过程：当压力达到一定值(大于排汽管内压力)时，排汽阀开启，活塞继续上移，蒸气排出，一直到活塞上移到最高位置(这位置称活塞的上止点)时，排汽结束。图中(c)是余隙膨胀过程：为了防止活塞与吸排汽阀碰撞，活塞上移到上止点时，活塞与汽缸顶部之间留有一定间隙，称余隙。当活塞转而向下运动时，排汽结束时留在余隙内的高压蒸气阻止吸汽阀开启，吸汽不能开始。这时余隙内的蒸气随着活塞下移而进行膨胀，一直膨胀到吸汽压力以下时才结束。图(d)是吸汽过程：吸汽阀开启，随着活塞往下运动而吸汽，一直进行到活塞下移到活塞下止点为止。
(2)优点：它应用比较广泛，制造技术成熟，结构简单，而且对加工材料和加工工艺要求较低，造价比较低， 2
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建
适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要求，可维修性强。
(3)缺点：无法实现较高转速，机器大而重，不容易实现轻量化，排气不连续，气流容易出现波动，而且工作时有较大的振动。由于曲轴连杆式压缩机的上述特点，已经很少有小排量压缩机采用这种结构形式，曲轴连杆式压缩机目前大多应用在客车和卡车的大排量空调系统中。
漩涡式压缩机结构原理
它的原理是由偏心轴带动运动滑盘绕固定滑盘的轴线摆动而完成进气和压缩的功能。与旋转式相比，涡旋式压缩机不仅同样没有曲轴连杆进排气阀等，而且无旋转式所必须有的滑片、排气阀而极大地提高了工作的可靠性，使工作更加可靠。涡旋式压缩机的活塞就是那个绕固定滑盘的轴线摆动的运动滑盘。但涡旋式压缩机的制造加工要求非常高，加工成本直接影响了成本及应用。
旋转（滑片）压缩机
旋转式压缩机的活塞象一个在扁平圆盒子内旋转的转子一样，活塞装在偏心轴上沿汽缸侧壁面做平面滚动，作用于汽缸内的制冷剂。为了隔断吸气区与排气区，在气缸侧壁上开有一个垂直的槽，槽内装有一个与转子配合很好，可以被压进转子侧壁槽内的滑片。与活塞压缩机相比消除了进气伐片故障、曲轴连杆这些将电机旋转运动转换为往复直线运动对效率的影响，曲轴连杆部分的抱轴卡涩、活塞余隙对效率的影响等问题。小型制冷压缩机技术有了很大进步，效率有了很大的提高。但其滑片的密封及排气伐片的故障等问题并没有彻底解决。 3
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螺杆压缩机培训资料
1 螺杆压缩机的概况 1.1 特长、规格
螺杆压缩机与其他形式的压缩机比较，一般具有如下特长，并广泛应用于空调、冷冻、厂房设备、空气热源冷暖等方面。
螺杆压缩机滑动部位少，没有短时间必须交换的动作阀等零件，所以可靠性高，没有长时间大修的必要。 结构简单，主要零件数约是往复式的1/10（本公司比）。 采用双重密封结构，低噪音。
冷媒压缩因是通过连续吸气进行压缩，所以为低振动。
效率高，尤其是在低温用途、空气热源冷暖用方面，能发挥超群的性能。 容量控制有阶段和连续两种方式，能广泛适应不同的需要。
如果在压缩机吸入侧喷射液体冷媒，排出气体的温度不会上升到120℃以上。 使用排出温度达到120℃且不会炭化或劣化的特殊合成润滑油。
压缩机启动负荷小，马达启动可采用启动电流小的星-三角式（λ—Δ）。
表1 压缩机的规格
型 号
齿数（M/F）
转子
外形（M/F） 长 度 回 转 数 排 出 量 冷 煤
法定制冷能力 R22 R407C
输 出 电 源 频 率 数
电机
启 动 方 式 相 间 电 阻 相 数 极 数
个 mm mm rpm m3/h 吨 kW V-Hz Ω
4
0.2564 16. 16 14. 02 30 137. 4 125/ 100 129. 2
127. 0 2, 880 169. 5 R22 , R407C ,R134a
19. 94 17. 30 37 380V -50Hz λ—Δ方式 0.2271
3 2
0.1897 24. 6 21. 30 45 208. 7
4005SC-H, 4005SC-Z
5005SC-H, 5005SC-Z
5 / 6
140 / 112
156. 4
6005SC-H, 6005SC-Z
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润 滑 方 式 容量调 整范围
阶 段 控 制 连 续 控 制 种 类 注 入 量
L % % L W mm mm mm kg
1, 093 413 505 360
100 , 75 , 50 , 33(只是启
动时) 100←→33
压差供油方式
100 , 75 , 50 , 25(只是启动时)
100←→25
ICEMATIC SW220HT
6 150 80目 150目 1, 179
458 530
420
油
油 加 热 器 容 量 冷 煤 过 滤 器 油 过 滤 器 外形 尺寸
宽 长 高
1, 309
产 品 重 量 440
备注1：电机相间电阻是指当温度为20℃时的值。
5
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1.2 工作原理
螺杆压缩机是通过由5个凸齿组成的阳转子（以下简称为M转子）与由6个凹齿组成的阴转子（以下简称为F转子）的啮合形成齿形空间吸入冷媒，通过减小齿形空间来压缩冷媒至所定压力。
〔吸入行程〕
从在轴向到半径方向上开口的吸入口吸入冷 媒。随着转子的回转，在转子下侧，啮合分 开，齿沟长度增大，冷媒被吸入齿形空间。
〔压缩行程〕
从齿沟的吸入侧开始进行齿形的啮合，密封 线渐渐向排出侧行进，齿形空间减少，进行 压缩。
〔压缩行程〕
通过随着冷媒一起吸入的润滑油，在转子间 隙内形成油膜密封，同时对转子进行润滑。 阳转子和阴转子渐渐靠近排出口进行压缩， 压力升高。
6
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排出行程〕
齿形空间与排出口连上，开始排出行程。此
行程持续到排出端，直到齿形空间的冷媒被
完全送出为止。
1.3 压缩机的外观尺寸及构造
图1～3为压缩机的尺寸图及结构图。图3的转子②由滚柱轴承③支撑，压缩冷媒所产生的轴向力由滚珠轴承⑥来支撑。阳转子所产生的轴向力阴转子的3-4倍，因此为了缓和轴向力，阳转子侧的滚珠轴承采用3连式来增加负荷容量。容量控制是由形成了壳体的一部分的滑阀⑦经活塞⑨向轴方向移动，通过旁通冷媒来进行控制的。
另外，壳体内藏的马达④的标准规格为200Vλ—Δ启动。
图3为压缩机的分解图。请通过此图确认各零部件的位置。
7
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图3 半封闭型螺杆压缩机结构图
编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
名 称 主壳体 螺杆转子 滚珠轴承 马达 马达盖 滚珠轴承 滑阀 杆 活塞 D盖 E盖板 排出容量 分离器 终端
FC250 FC250
锅炉板：STPG370-E 平 板：SM400B
材 料
机 种 4005SU（-Z） 4005SP（-Z） 5005SU（-Z） 5005SP（-Z） 6005SU（-Z） 6005SP（-Z）
L 1077 1161 1191
H 505 530 530
冷媒过滤器
1.4 启动方式
一般22kW以上的压缩机，由于启动电流大，所以除了直入启动以外，还采用λ—Δ启动、PW启动。从启动电流这点来说，λ—Δ启动有很多优点，因此额定输出功率22kW以上的日立半封闭螺杆压缩机全部采用λ—Δ启动。
如图5所示，λ—Δ启动时，定子的线圈采用星形（λ）接线，通过给各相加电源电压的1/来控制启动电流，马达加速进入正常运转之后，切换到三角形（Δ）接线，将各项电压加满到电源电压。采用这种方式，可将启动电流控制到只有全电压启动的1/3。
10
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图4 λ—Δ方式马达启动
1.5 润滑结构
润滑油系统图如图5所示。
因为螺杆压缩机是采用润滑油储存在高压部D壳体，通过高压与低压的压差向滑动部供油的结构，所以不需要同往复式压缩机一样使用油泵。D壳体储存的油通过150目油过滤器的过滤以后，给如下三个系统供油：
①向轴承（滚柱轴承和滚珠轴承）供油
提供给阳转子和阴转子的油，对轴承进行了润滑后，再吸入转子内，对啮合部进行润滑后与冷媒一起排出，通过分离器分离后再回到D壳体储存。
②向转子齿面供油
提供给吸入侧滚柱轴承的油及在循环中循环的油，给转子啮合部供油，与冷媒一起排出，通过分离器分离后再回到D壳体底部储存。
③向容量控制机构供油
通过毛细管向汽缸部供油，驱动了活塞以后，排油被送到壳体的吸入侧，再次被吸入转子内后，与①相同回到D壳体储存。
如上所述，油从D壳体供给到各滑动部后，被吸入转子内，与冷媒一起排出，通过分离器分离后再回到D壳体储存，而冷媒则被排出到冷凝器。
图5 半封闭型螺杆压缩机润滑油系统图 （阶段控制）
1.6 容量控制结构
螺杆压缩机的容量控制机构如图6、7所示，是通过设在啮合部的滑阀向转子轴方向滑
动 11
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来调整有效吸入量而进行的。
一旦吸入气体被吸入转子的啮合部，因为滑阀向排出方向滑动，所以虚线箭头所示多余部分会向吸入侧旁通，只有必要的气体量被排出。
滑阀的动作是通过使固定在滑阀上的活塞进行油压作用而动作的。图6是以阶段控制为例对容量控制进行说明。
滑阀移到最左侧时为100%负荷，相反移到最右侧时为负荷最小（4005SU为33%负荷，5005SU及6005SU为25%负荷）。图示位置为75%负荷。
下面表示压缩机电磁阀的动作，100%运转时，3个电磁阀全部关闭。因此活塞的A、B面全为高压，但是滑阀端面的A面为高压，B面为低压，因此滑阀一直滑动到左侧，固定在100%负荷的位置。负荷为75%时电磁阀202打开，活塞A面被开放为低压，由于活塞AB面的压差滑阀向右侧移动，恰好在图示位置上压力取得平衡，固定，成为75%负荷运转。另外，压缩机启动时减轻启动力矩所必需的最小卸载，是关闭电磁阀202，打开电磁阀201，与前面相同将A面开放为低压，使滑阀滑动到最右侧。活塞B面所附的线圈弹簧，是在停止时将活塞推向最右侧所用。
图6 容量控制结构（阶段控制）
备注：本图为从压缩机上方的俯视图。
卸载电磁阀的配置
电磁阀动作表
12
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图7 容量控制结构（连续控制）
备注：本图为从压缩机上方的俯视图。
卸载电磁阀的配置
13
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容量上升 容量下降 中立保持 启动 停止
闭 闭 闭 开 闭
闭 开 闭 闭 闭
开 闭 闭 闭 闭
启动前3分钟以上及启动后30秒钟
1.7 检查接头
检查接头用于压力计的取出口处。检查接头的结构如图8所示。
编号 1 2 3 4 5 6
图8 检查接头结构图
零部件名称 本体 垫片 盲螺母 主轴 弹簧 密封环
如图所示，检查接头的A部密封面粘合密封，但如拆下盲螺母③，安上压力计配管的扩口螺母，主轴④压下弹簧⑤，形成向下移动，使密封面A出现空隙，就可以检查内部压力了。
1.8 压缩机定期检查基准
压缩机的定期检查，请按照表2《半密封型螺杆压缩机日常检查、定期检查基准》、表3《冷冻机油的劣化和颜色目视基准》实施。
表2《半密封型螺杆压缩机日常检查、定期检查基准》 区分 日常 检查
水冷用 空冷用
轴承
定期
冷冻机油
检查
转子
折起垫圈（螺栓止动） 垫片·O环 塑料环
时间
和年月 时间
每40, 000小时 每24, 000小时
● ● ○ ● ● ● ○
14
年月 每天
实施项目 运转状况（压力、温度、电压、电流值、特记事项等）的记录
备注
1.压缩机大修检查及
根据以下更
零部件检查。
换基准
2.润滑油的检查
吸入冷煤过滤器 油过滤器
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备注 最好采用短时间 根据用途、使用条件，个别项目
有追加的必要
注意：
1. ○：检查出现异常时更换零件 ●：更换零件
2. 本表用于运转状况良好、运转记录完备的情况
3. 如果使用劣化或被铁粉等污染的冷冻机油的话，会造成轴承寿命缩短。所以请注意观察
视油镜，如果出现有污染，即使还未到更换时间也需要更换。
由于在本螺杆压缩机上使用的冷冻机油有随紫外线而变色的特性，所以比较难以根据色调判断，此时请参考表3的颜色样本。另外，可以用全酸化来判断有的劣化。以下的全酸化测试工具是机油生产厂家销售的，请参考使用。
机油厂家：CASTORAL
测试工具：酸性检查测试工具
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压缩机压力表
1. 压缩机上连接的高、中、低、油压表在制冷循环过程中代表了系统以下几个部分的压力：高压表―表示的是压缩机的排（气）出压力。压缩机的排气压力主要取决于氟利昂在水冷凝器中与循环冷却水的热交换的程度（要求冷却水的温度要低，低于28℃，有一定的压力和流量，并且水冷凝器的换热管壁无结垢现象）、取决于排气是否通畅、取决于系统是否干净（无不凝性气体混入系统）、取决于系统氟利昂（R22）的充注量是否合适（按照压缩机功率的大小充注不能太多）、取决于系统的气密性是否完好（系统的低压端不能有泄露）等。
系统中的压力表相当于是制冷系统上的眼睛，因为氟利昂在系统内流动的情况我们是无法看到的，系统如出现问题，只能从压力指示的情况作出判断：如果系统出现高压压力（表）不断的下降，且制冷状况恶化（降温较差），那么可以初步断定是系统的高压部分有泄露情况（氟利昂泄漏）；如果系统的高压压力呈不断上涨趋势、甚至上涨的压力超过高压继电器设定的保护压力值，且制冷状况恶化（降温较差）。那么，可以初步断2. 定，制冷系统的低压部分有泄漏点（空气进入）。系统上的低压表压力，如果开机，温度还没降什么，而低压表压力却降到真空压力。那么，可以初步断定系统有堵塞的部分。
3. 以下是系统各压力表的正常范围：
3.1. 中压的压力在设备正常时指示在1㎏左右，不走负压即可。中压的压力计算公式：中
间压力的确定可按下式进行计算：
ＰZ＝√Pk×Po
Pk：第二级气缸的排气压力 Po：第一级气缸的吸气压力
3.2. 油压差继电器严格按照压缩机供应商提供产品时设定的压力0.7㎏，不允许擅自改
动。在运行时一旦油泵或油过滤网堵塞，油压的压差与中压压力小于设定值，油压差继电器就会动作报警。
3.3. 在系统中高压压力设定值16～18㎏（视机型而定）。低压压力继电器设定值
2.5㎏，偏差2㎏。中压继电器设定压力2㎏，偏差1㎏（即中压继电器）。实际运行时，在系统运行稳定时中压压力基本在0㎏，最好不要走负压。
4. 油压差控制器内部有一个延时继电器，一般设定为90S，在开机时，如果压差在90S内建立不起来即达不到0.7kg以上，压缩机会自动停机，同样压缩机在运行过程中，如果压差小于0.7kg，压缩机也会自动停止。压缩机启动必须在排除故障后，按压差器内的复位钮，才能启动。
5. 低压压力控制器，主要是用于停止状态下，或启动过程中起收液作用，防止压缩机吸入液体，而发生缸盖高压阀板特别是阀片受液体冲击而损坏。因为液体不可压缩，会产生瞬间大大超过设计压力.
6. 上述ＰZ间＝√Pk×Po中间压力是理论值，实际受压缩机输汽系数的影响，要打一个折扣，大约0.8左右。中间压力就如上所说是很重要的，保持双级压缩机的高压级压缩比和低压级压缩比基本一致．因为压缩机正常压缩比不能大于８－１０。
目前我所看到冻干机压缩机（直接供液）的低压吸气压力不受保护，主要是对冻干而言，过程中压缩机不允许停止。 7.
17
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三 : 各种压缩机工作原理及优缺点分析49
各种压缩机工作原理及优缺点分析
一、压缩机概念
用来压缩气体借以提高气体压力的机械称为压缩机。提升的压力小于0.2MPa时，称为鼓风机。提升压力小于0.02MPa时称为通风机。 二、压缩机分类 1.按工作原理分类
容积式压缩机 直接对一可变容积中的气体进行压缩，使该部分气体容积缩小、压力提高。其特点是压缩机具有容积可周期变化的工作腔。
离心式压缩机 它首先使气体流动速度提高，即增加气体分子的动能；然后使气流速度有序降低，使动能转化为压力能，与此同时气体容积也相应减小。其特点是压缩机具有驱使气体获得流动速度的叶轮。 2.按排气压力分类
3.按压缩级数分类
单级压缩机 气体仅通过一次工作腔或叶轮压缩 两级压缩机 气体顺次通过两次工作腔或叶轮压缩
多级压缩机 气体顺次通过多次工作腔或叶轮压缩，相应通过几次便是几级压缩机 4.容积流量分类
名 称 容积流量 (m3／min) 微型压缩机 <1 小型压缩机 1～10 中型压缩机 10～100 大型压缩机 ≥100
5.按结构或工作特征的分类
三、各种压缩机工作原理及优缺点 1.活塞式压缩机的工作原理及优缺点
当活塞式压缩机的曲轴旋转时，通过连杆的传动，活塞便做往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面所构成的工作容积则会发生周期性变化。活塞式压缩机的活塞从气缸盖处开始运动时，气缸内的工作容积逐渐增大，这时，气体即沿着进气管，推开进气阀而进入气缸，直到工作容积变到最大时为止，进气阀关闭；活塞式压缩机的活塞反向运动时，气缸内工作容积缩小，气体压力升高，当气缸内压力达到并略高于排气压力时，排气阀打开，气体排出气缸，直到活塞运动到极限位置为止，排气阀关闭。当活塞式压缩机的活塞再次反向运动时，上述过程重复出现。总之，活塞式压缩机的曲轴旋转一周，活塞往复一次，气缸内相继实现进气、压缩、排气的过程，即完成一个工作循环。 活塞压缩机的优点：
(1) 不论流量大小，都能得到所需要的，排气压力范围广，最高压力可达320MPa（工业
应用），甚至700MPa，（实验室中）。 (2) 单机能力为在500m3/min以下的任意流量。
(3) 在一般的压力范围内，对材料的要求低，多采用普通的钢铁材料，加工较容易，造
价也较低廉。
(4) 热效率较高，一般大、中型机组绝热效率可达0.7~0.85左右。
(5) 气量调节时，适应性强，即排气范围较广，且不受压力高低影响，能适应较广阔的
压力范围和制冷量要求。
(6) 气体的重度和特性对压缩机的工作性能影响不大，同一台压缩机可以用于不同的气
体。
(7) 驱动机比较简单，大都采用电动机，一般不调速，可维修性强。 (8) 活塞压缩机技术上较为成熟，生产使用上积累了丰富的经验。
活塞压缩机的缺点：
（1）结构复杂笨重，易损件多，占地面积大，投资较高，维修工作量大，使用周期较短，
但经过努力可以达到8000小时以上。
（2）转速不高，机器体积大而重，单机排气量一般小于500m3/min。 （3）机器运转中有振动。
（4）排气不连续，气流有脉动，容易引起管道振动，严重时往往因气流脉动、共振而造
成管网或机件的损坏。
（5）流量调节采用补助容积或旁路阀，虽然简单、方便、可靠，但功率损失大，在部分
载荷操作时效率降低。
（6）用油润滑的压缩机，气体中带油需要脱除。
（7）大型工厂采用多台压缩机组时，操作人员多或工作强度较大。 2.离心式压缩机的工作原理及优缺点
离心式制冷压缩机的构造和工作原理与离心式鼓风机极为相似。但它的工作原理与活塞式压缩机有根本的区别，它不是利用汽缸容积减小的方式来提高气体的压力，而是依靠动能的变化来提高气体压力。离心式压缩机具有带叶片的工作轮，当工作轮转动时，叶片就带动气体运动或者使气体得到动能，然后使部分动能转化为压力能从而提高气体的压力。这种压缩机由于它工作时不断地将制冷剂蒸汽吸入，又不断地沿半径方向被甩出去，所以称这种型式的压缩机为离心式压缩机。 离心式压缩机的优点：
（1）离心式压缩机的气量大，结构简单紧凑，重量轻，机组尺寸小，占地面积小，相对
于活塞式压缩机，在制冷量相同时，重量较活塞式轻5～8倍。
（2）由于它没有汽阀活塞环等易损部件，又没有曲柄连杆机构，运转平衡，操作可靠，
运转率高，摩擦件少，因之备件需用量少，维护费用及人员少。
（3）工作轮和机壳之间没有摩擦，无需润滑。在化工流程中，离心式压缩机对化工介质
可以做到绝对无油的压缩过程。
（4）离心式压缩机为一种回转运动的机器，它适宜于工业汽轮机或燃汽轮机直接拖动。
对一般大型化工厂，常用副产蒸汽驱动工业汽轮机作动力，为热能综合利用提供了可能。
离心式压缩机的缺点：
(1)离心式压缩机目前还不适用于气量太小及压比过高的场合。
(2)离心式压缩机的稳定工况区较窄，其气量调节虽较方便，但经济性较差。 (3)目前离心式压缩机效率一般比活塞式压缩机低。
(4)一般要用增速齿轮传动，转速较高，对轴端密封要求高，这些均增加了制造上的困难
和结构上的复杂性。
（5）操作的适应性差，气体的性质对操作性能有较大影响。在机组开车、停车、运行中，
负荷变化大。
（6）气流速度大，流道内的零部件有较大的摩擦损失。 （7）有喘振现象，对机器的危害极大。 3.螺杆式压缩机的工作原理及优缺点
螺杆式压缩机是一种回转式容积式压缩机。它利用螺杆的齿槽容积和位置的变化来完成气体的吸入、压缩和排气过程。无油螺杆压缩机在本世纪三十年代问世，主要用于压缩空气。后来汽缸内喷油的螺杆式压缩机出现，性能得到提高，目前，喷油式螺杆压缩机已是制冷压缩机中主要机种之一。螺杆式压缩机分为双螺杆和单螺杆两大类，双螺杆压缩机习惯上称为螺杆式压缩机。
螺杆式压缩机的优点：
(1)螺杆式压缩机只有旋转运动，没有往复运动，因此压缩机的平衡性好，振动小，可以
提高压缩机的转速。
(2)螺杆式压缩机的结构简单、紧凑，重量轻，无吸排汽阀，易损件少，可靠性高，检修
周期长。
(3)在低蒸发温度或高压缩比工况下，用单级压缩仍然可正常工作，且有良好的性能。这
是由于螺杆式压缩机没有余隙，没有吸、排汽阀，故在这种不利工况下仍然有较高的容积效率。
(4)螺杆式压缩机对湿压缩不敏感。
(5)螺杆式压缩机的制冷量可以在10％一100％范围内无级调节，但在40％以上负荷时
的调节比较经济。 螺杆式压缩机的缺点：
(1)转子齿面是一空间曲面，需利用特制的刀具，在价格昂贵的设备上加工，机体零部件加工精度也有较高的要求，必须采用高精度设备。 (2)由于齿间容积周期性地与吸、排气口连通，故压缩机噪声高。
(3)由于受到转子刚度和轴承寿命等限制，压缩机内部只能依靠间隙密封，所以螺杆压缩机只能适用于中、低压范围，不能用于高压场合。 (4)由于喷油量大，油处理系统复杂，故机组附属设备多。
(5)螺杆压缩机依靠间隙密封气休，在小容积范围内不具有优越的性能。
四 : 压缩机操作原理 10
二、国内大型压缩机情况
目前，国内大型空压机（15000Nm3/h以上）基本上采用进口，主要原因：
1、 沈鼓配15000Nm3/h空分的齿轮式压缩机在各个用户现场由于振动在而引起事故，并且至今仍未有大的改进，杭氧的齿轮式压缩机最大只能配到18000Nm3/h空分，再大就没有做过，业绩较小；
2、 国内压缩机等汽效率较低，等汽效率约为66～70%，而国外压缩机效率为78～81%，能耗相差较大；
3、 可*性方面，进口设备要远优于国产。
三、国外大型压缩机生产厂家
目前，空分配套的大型空压机多选用进口产品，主要生产厂家有：1、德国siemens公司；2、Man\turbo公司；3、德国Atlas公司；4、美国Cooper公司，这四家公司均能生产齿轮式多轴压缩机，Man-turbo公司还生产单轴压缩机。
Siemens和Man-turbo的生产大型压缩机为主（主要配20000Nm3/h以上空分），Atlas和Cooper主要配10000～20000Nm3/h空分。这几家国外公司在技术实力和品牌上有一定的差别，但价格上也相关较大，因此，在最终选择供应商时，可根据技术、商务等方面进行多方比较，根据性能价格比后最终确定。
第三章 离心压缩机的基本原理
第一节 离心压缩机的工作原理分析
一、常用名词解释：⑴级：每一级叶轮和与之相应配合的固定元件（如扩压器等）构成一个基本的单元，叫一个级。如：杭氧2TYS100 2TYS76氧气透平压缩机高低压气缸共有八个叶轮，就叫八级。⑵段：以中间冷却器隔开级的单元，叫段。这样以冷却器的多少可以将压缩机分成很多段。一段可以包括很多级，也可仅有一个级。⑶标态：0℃，1标准大气压。⑷进气状态：一般指进口处气体当时的温度、压力。⑸重量流量：一秒时间内流过气体的重量。⑹容积流量：一秒时间内流过气体的体积。⑺表压（G）：以当地大气为基准所计量的压强。⑻绝压（A）：以完全真空为基准所计量的压强。⑼真空度：与当地大气负差值。⑽压比：出口压力与进口压力的比值。
二、压缩机级中的气体流动叶轮被驱动机拖动而旋转，气体进入叶轮后，对气体作功。那么气体既随叶轮转动，又在叶轮槽中流动。反映出气体的压力↑，温度↑、比容↓。叶轮转动（理解“转动”）的速度即气体的圆周速度，在不同的半径上有不同的数值，叶轮出口处的圆周速度最大。气体在叶轮槽道内相对叶轮的流动（理解“流动”）速度为相对速度。因叶片槽道截面积从进口到出口逐渐增大，因此相对速度逐渐减少。气体的实际速度是圆周速度与相对速度的合成，又称之为绝对速度。
三、级内气体流动的能量损失分析
(一)、能的定义：度量物质运动的一种物质量，一般解释为物质作功的能力。能的基本类型有势能、动能、热能、电能、磁能、光能、化学能、原子能等。一种能可以转化为另一种能。能的单位和功的单位相同。能也叫能量。
(二)、级内气体流动的能量损失分析
压缩机组实际运行中，通过叶轮向气体传递能量，即叶轮通过叶片对气体作功消耗的功和功率外，还存在着叶轮的轮盘、轮盖的外侧面及轮缘与周围气体的摩擦产生的轮阻损失，还存在着工作轮出口气体通过轮盖气封漏回到工作轮进口低压低压端的漏气损失。都要消耗功。这些损失在级内都是不可避免的，只有在设计中精心选择参数，再制造中按要求加工，在操作中精心操作使其尽量达到设计工况，来减少这些损失。另外，还存在流动损失以及动能损失以及在级内在非工况时产生冲击损失。冲击损失增大将引起压缩机效率很快降低。还有高压轴端，如果密封不好，向外界漏气，引起压出的有用流量减少。故此，我们有必要研究这些损失的原因，以便在设计、安装、操作中尽量减少损失，维持压缩机在高效率区域运行，节省能耗。
1、流动损失：定义：就是气流在叶轮内和级的固定元件中流动时的能量损失。产生的原因：主要由于气体有粘性，在流动中引起摩擦损失，这些损失又变成热量使气体温度升高，在流动中产生旋涡，加剧摩擦损耗和流动能量损失，因旋涡的产生就要消耗能量；在工作轮中还有轴向涡流等第二次流动产生，引起流量损失。在叶轮出口由于出口叶片厚度影响产生尾迹损失。弯道和回流器的摩擦阻力和局部阻力损失等。
2、冲击损失
定义：是一种在非设计工况下产生的流动损失。叶轮进口叶片安装角β1A（实际）一般是按照设计气流的进口角β1（设计）来决定的。一般是β1=β1A，此时进气为无冲击进气。但是当工况发生偏离设计工况时，气流进口角β1大于或小于β1A将发生气流冲击叶片的现象。习惯把叶轮进口叶片安装角β1A（实际）与设计气流的进口角β1（设计）之
差叫做冲击角，简称冲角。用i表示。β1A＜β1 ， i＜0，叫负冲角。β1A＞β1 ， i＞0，叫正冲角。在正负冲角的情况下，都将出现气流与叶片表面的脱离，形成旋涡区，使能量损失。冲击损失的增加与流量偏离设计流量的绝对值的平方成正比。
3、轮阻损失
叶轮的不工作面与机壳之间的空间，是充满气体的，叶轮旋转时，由于气体有粘性，也会产生摩擦损失。又由于旋转的叶轮产生离心力，靠轮的一边气体向上流，靠壳的一边气体向下流，形成涡流，引起损失。轮阻损失的计算，有实验公式，有兴趣可查书籍。
4、漏气损失：包括内漏和外漏。内漏气是指泄露的气体又漏回到压缩气体中。包括两种情况：一种是从叶轮出口的气体从叶轮与机壳的空间漏回到进口。另一种是单轴的离心压缩机，由于轴与机壳之间也有间隙，气体从高压的一边经过间隙流入低压一边。外漏是指压缩气体通过轴与机壳密封处间隙或机体的间隙直接漏到大气中。漏气损失是一个不可忽视的问题，我们在维修、操作中应特别注意，有些空压机出现气量打不到设计值就是内漏和外漏引起的
第四章 离心压缩机的基本结构
第一节 离心压缩机系统组成
众说周知，整套离心压缩机组是由电气、机械、润滑、冷却、控制等部分组成的一个系统。虽然由于输送的介质、压力和输气量的不同，而有许多种规格、型式和结构，但组成的基本元件大致是相同的，主要由转子、定子、和辅助设备等部件组成。
第二节 主机部件
一、离心压缩机的转子
转子是离心压缩机的关键部件，它高速旋转。转子是由叶轮、主轴、平衡盘、推力盘等部件组成。 叶 轮
叶轮也叫工作轮，是离心式压缩机的一个重要部件，气体在工作路轮中流动，其压力、流速都增加，同时气体的温度也升高。叶轮是离心式压缩机对气体作功的唯一元件。
1.在结构上,叶轮典型的有三种型式：
⑴闭式叶轮：由轮盘、轮盖、叶片三部分组成。
⑵半开式式叶轮：无轮盖、只有轮盘、叶片。
⑶双面进气式叶轮：两套轮盖、两套叶片，共用一个轮盘。
⒉叶轮的结构以叶片的弯曲形式来分：
⑴前弯叶片式叶轮：叶片弯曲方向与叶轮的旋转方向相同。叶片出口角＞90°。
⑵后弯叶片式叶轮：叶片弯曲方向与叶轮的旋转方向相反，叶片出口角＜90°。
⑶径向叶片式叶轮：叶片出口方向与叶轮的半径方向一致，叶片出口角＝90°。 我们使用的英格索兰压缩机的叶轮就是半开式后弯型结构。
主 轴主轴的作用就是支撑安装其上的旋转零部件（叶轮、平衡盘等）及传递扭矩。在设计轴确定尺寸时，不仅考虑轴的强度问题，而且要仔细计算轴的临界转速。所谓临界转速就是轴的转速
等于轴的固有频率时的转速。
平衡盘推力盘
在多级离心压缩机中，由于每级叶轮两侧的气体作用力不一致，就会使转子受到一个指向低压端的合力，这个合力，我们称为轴向力。轴向力对于压缩机的正常运转是不利的，它使转子向一端窜动，甚至使转子与机壳相碰，发生事故。因此应设法平衡它，平衡盘就是利用它的两侧气体的压力差来平衡轴向力的零件。热套在主轴上，通常平衡盘只平衡一部分轴向力，剩余的轴向力由止推轴承来承受。推力盘是固定在主轴上的止推轴承中的一部分，它的作用就是将转子剩余的轴向力通过油膜作用在止推轴承上，同时还确定了转子与固定元件的位置。
二、离心压缩机的定子定子是压缩机的固定元件，由扩压器、弯道、回流器、蜗壳及机壳组成。 扩压器：扩压器的功能主要是使从叶轮出来的具有较大动能的气流减速，把气体的动能有效地转化为压力能。
扩压器一般分为：无叶扩压器 、叶片扩压器、 直壁式扩压器。
弯 道：其作用使气流转弯进入回流器，气流在转弯时略有加速。
回流器：其作用使气流按所须方向均匀的进入下一级。
蜗 壳：其主要作用是把扩压器后面或叶轮后面的气体汇集起来，并把它们引出压缩机，流向输送管道或气体冷却器，此外，在会聚气体过程中，大多数情况下，由于蜗壳外径逐渐增大和流通面积的逐渐增大，也起到了一定的降速扩压作用。
轴 承：支撑轴承：用于支撑转子使其高速旋转。止推轴承：作用是承受剩余的轴向力。
第三节 辅助设备
㈠离心压缩机传动系统空分装置中采用的离心压缩机由于转速高，一般采用电动机通过齿轮增速箱来拖动。对于齿轮的材质要求相当高，一般采用优质合金钢，并经渗碳处理，以提高硬度，同时要求提高加工精度。在出厂前，并经严格的静、动平衡实验。平衡：包括静平衡、动平衡两种。静平衡是检查转子重心是否通过旋转轴中心。如果二者重合，它能在任意位置保持平衡；不重合，它会产生旋转，只有在某一位置时才能静止不动。通过静平衡实验，找出不平衡质量，可以在其对称部位刮掉相应的质量，以保持静平衡。
动平衡：经过静平衡试验的转子，在旋转时仍可能产生不平衡。因为每个零件的不平衡质量不是在一个平面内。当转子旋转时，他们会产生一个力矩，使轴线发生挠曲，从而产生振动，因此，转子还需要做动平衡试验。动平衡试验就是在动平衡机上使转子高速旋转，检查其不平衡情况，并设法消除其不平衡力矩的影响。
㈡离心压缩机的冷却系统
一、冷却的方式主要有风冷、水冷。
二、冷却的主要方面主电机、压缩后的气体、润滑油。
1、冷却主电机:主要为了防止电机过度温升、烧损。通常采用的冷却方式有风冷、水冷。有的大型电机兼而有之。
2、冷却压缩后的气体:主要为了降低各级压缩后气体的温度，减少功率消耗。通常设置水冷却器。在一台机组上设有多个冷却器，有的一级一个。有的两级一个，这样根据冷却器的多少，又可以把压缩机分成几个段。
冷却器内介质流动情况：⑴冷却器管程走气，壳程走水；如：英格索氮压机、杭氧氧透就是这样，同时可以减少噪音。⑵冷却器管程走水，壳程走气。
3、冷却润滑油：
压缩机的油站设有油冷却器。降低油温和在一定范围内调节油温。
㈢离心式压缩机组润滑系统 （内部论坛已发过）
第四节 安全保护系统
为了保证压缩机的安全稳定运行，必须设置一个完整的安全保护系统。温度保护系统观察、控制
压缩机各缸、各段间的气体温度、冷却系统温度、润滑系统油温、主电机定子温度以及各轴承温度，当达到一定的规定值就发出声光讯号报警和联锁停机。压力保护系统
观察、控制压缩机各缸、各段间的气体压力、冷却系统压力、润滑系统油压、当达到一定的规定值就发出声光讯号报警和联锁停机。流量保护系统
观察、控制压缩机冷却系统水流量，当达到一定的规定值就发出声光讯号报警。机械保护系统 ⒈轴向位移保护离心式压缩机产生轴向位移，首先是由于有轴向力的存在。而轴向力的产生过程如下：在气体通过工作轮后，提高了压力，使工作轮前后承受着不同的气体压力。由于轮子两侧从外径D2到轮盖密封圈直径Df的轴向受力是互相抵消的，因此，它的轴向力由以下三部分组成：
⑴F1---在轮盘背部从直径Df到轴颈密封圈直径df这块面积上所承受的气体的力。
⑵F2---在工作轮进口部分，从直径Df到d这块面积上所承受的气体压力。
⑶F3---进口气流以一定的速度对轮盘所产生的冲击力。 在一定的情况下，F1＞（F2 F3），所以每个叶轮的轴向推力都是有叶轮的轮盘侧指向进口侧（轮盘侧）。如果所有叶轮同向安装，则总轴向力相当可观。
从机组设计、制造、安装方面为了平衡压缩机的轴向力，通常采取了：⑴设置平衡盘⑵设置止推轴承⑶采用双进气叶轮⑷叶轮背*背安装。但是在运行中由于平衡盘等密封件的磨损、间隙的增大、轴向力的增加、推力轴承的负荷加大，或润滑油量的不足，油温的变化等原因，使推力瓦块很快磨损，转子发生窜动，静动件发生摩擦、碰撞、损坏机器。为此压缩机必须设置轴向位移保护系统，监视转子的轴向位置的变化，当转子的轴向位移达到一定规定值时就能发出声光讯号报警和联锁停机。
常见的轴向位移保护器的类型及工作原理如下：
⑴电磁式：当转子发生轴向窜动时，间隙变动而引起磁组变化，时两侧铁芯磁极绕组产生不同电势，经继电器传给指示仪表。
⑵电触式：转子窜动时，触动电触点 ，即发出报警或停车信号。
⑶电涡流式：由传感器、交换器和指示器三部分组成。传感器是一个电感应线圈，由于高频信号的激励，产生一高频交变磁场，轴表面相应产生交变磁场相交链的电涡流磁场。由于间隙的变化，引起阻抗的变化，导致输出电压的变化。由变换器完成轴向位移与电压间的转换，通过指示器发出讯号。
⑷液压式：喷嘴与转子凸缘的间隙△S变化时，输出的油压发生变化，由曲线P=F（△S），得知相应的轴向位移。曲线P=F（△S）由实验测的。
⒉机械振动保护
离心压缩机是高速运转的设备，运行中产生振动是不可避免的。但是振动值超出规定范围时的危害很大。对设备来说，引起机组静动件之间摩擦、磨损、疲劳断裂和紧固件的松脱，间接和直接发生事故。对操作人员来说，振动噪音和事故都会危害健康。故此，压缩机必须设置机械振动保护系统，当振动达到一定规定值时，就能发出声光讯号报警和联锁停机。目前，大型机组普遍应用了在线的微机处理技术，可以通过测量的数据进行采集、存储、处理、绘图、分析和诊断。为压缩机的运行维护、科学检修、专业管理提供可*依据。另外，我们还针对旋转设备应用手持式测振仪实行动态检测。
⒊防喘振保护系统
离心压缩机是一种高速旋转的叶片式机械，它的特性是在一定的转速下运行，随着输气量的改变，排气压力、功率消耗和效率也会相应发生变化，当压缩机在某个转速下运行。压缩机的流量减少到一定程度时，会出现喘振现象，对于离心式压缩机有着很严重的危害。造成：⑴压缩机性能恶化，工艺参数大幅波动。⑵对轴承产生冲击。⑶机组静动件碰撞，机器破坏。⑷密封破坏，尤其是氧气压缩机，严重时大量气体外逸，引起爆炸恶性事故。为此，设置防喘振保护系统。目前大
型压缩机组都设有手动和自动控制系统。即可自动和手动打开回流阀或放空阀。确保压缩机不发生喘振现象。具体各套机组防喘振保护系统的原理还会在以后章节说明。
㈣机前进口过滤器 相关知识在工业区空气的含尘量一般每立方米1-5毫克（《氧气及相关气体规程》要求不大于每立方米30毫克）。灰尘粒度0.5-20微米，以10000制氧机的加工空气量计算，每天进入的灰尘就有10公斤之多。空压机如果直接吸入，后果可想而知。固体杂质颗粒直径大于100微米的在重力作用下会自然降落，小于0.1微米的不致引起危害，故净除的对象是0.1---100微米的尘粒。显然。粒度越小越难清除。空气过滤器捕集的对象主要是0.1--10微米的尘粒。净除后空气中含尘量小于每立方米0.5毫克。对空气过滤器考核的性能指标主要是除尘效率、阻力、及过滤器的容尘量。除尘效率-----过滤器所捕集的尘量占气体带入过滤器总尘量的百分比。阻力----就是气体通过过滤器的压降。当然随着捕集灰尘的积累，阻力越来越大。会影响空气量。容尘量---表示过滤器滤料开始工作到需要更换滤料的时间内，过滤器单位面积所捕集的尘量，这一指标反映了过滤材料的消耗，过滤器的制作成本及气体净化成本。为了防止不洁净介质进入压缩机组，造成设备部件磨损、叶轮和气体冷却器污染从而降低效率。同时氧透机组又为了防止因摩擦导致着火、爆炸重大事故发生。故此设置机前过滤器。我厂DH90-6型空压机使用了北京科林制造的 LDM-650KL低压脉冲袋式空气过滤器，其脉冲反吹气源压力在0.25MPa-0.3MPa。
苏儿寿空压机配备了无锡安活公司制造的自洁式空气过滤器。杭氧透平压缩机、英格索兰氮压机前安装了国产不锈钢过滤器。（具体参阅单体说明书）
第一节 概述
离心压缩机组的系统结构比较复杂，其运行状况决定于机组本身的特性、工艺管网的配合性能和安装质量等条件外，同时，在生产过程中，操作员主要应作到：
1、严格按照按照编制的规程精心操作，正确开、停机组，确保安全运行。由于压缩机组的类型和驱动方式不同、用途不同、开停车的操作方法不同、运行条件也不完全相同，所以应根据机组的特性、厂家的使用说明书、以及试车的记录情况等编制出自己的操作规程和维护规程。
2、在生产过程中，加强观察机组各类检测仪表显示的参数并做好记录。并按照点检标准要求点检。
3、加强设备运行中的维护。
4、配合检修人员作好大、中检修工作。查处设备存在的隐患并及时处理。然后对其进行总结。
第二节 试运行
试车的目的
安装及检修完毕后，必须进行严格试运转，其主要目的：
⑴检查设备各系统的装置是否符合设计要求。
⑵检验和调整机组各部分的运动机构是否达到设计要求 。
⑶检验和调整电气，仪表自动控制系统及其配套装置的正确性和灵敏性。
⑷检验机组的油冷系统，工艺管路系统及其设备的严密性，并进行吹扫。
⑸检验机组的振动、轴位移、轴温、压力等工艺参数指标及其设备设计、制造和安装质 量进行全面的考核。
另外：⑹由于氧气压缩机对安全性的特殊要求，必须进行严格的以氮气为介质的试运转，在试车中应严格把求质量关，对发现的问题应查找原因，积极处理。以保证在绝对安全可*的条件下进行氧气试运转。
试运前的准备⑴试运人员的组织培训,作好试运方案。⑵单体试运。⑶机组安装或检修后机械方面具备试运条件。⑷工艺管路的吹扫。⑸油系统的清洗调试。⑹工艺、电器、仪表系统的检查。 试运中及试运后的检查
压缩机组进行试运中及试运后,应对机组进行全面的检查、处理.主要包括:
压缩机操作原理 10_压缩机原理
试运中:加强对电机、压缩机运行参数的检查、到现场的检查与检测，能够及时发现处理,并作好记录。
试运后:根据试车情况
机械:检查轴承、齿轮接触面、密封、连接对中等情况,检查试车中的异常部位。
仪控:仪控联锁是否灵敏安全可*。
电控:对主电机检查。
综合:处理发现的问题
压缩机组经检查后,还要进行再次负荷试车,稳定性试车,试车时间达到规程要求,经有关人员认定合格,即可填写合格记录,办理交接手续,交付生产.
第三节 压缩机操作规程
参阅编制的各压缩机组的相关操作规程。
1.螺杆压缩机操作规程
一、注意事项
a.使用空气软管，则尺寸要正确，并适合于所采用的工作压力，不要用已擦伤、损坏或易变形的软管，软管端部的连接件和紧固件的型号和尺寸一定要正确，在崐排出压缩空气时，开口端一定要牢牢把握住，否则软管将会挥舞而致伤人，不要将压缩空气直接对人，使用压缩空气清洁设备时要十分小心，并带上眼罩。
b.不要在有可能吸入易燃或有毒气体的地方操作压缩机。
c.不要在超过铭牌上规定的压力情况下运转，尽可能不要在低于铭牌上规定的压力情况下运转。 d.运转时必须关闭全部车棚边门。
e.定期检查 (a)安全装置的可*性。 (b)软管的完好程度。 (c)有无泄漏。 (d)所有电气接头应稳固、良好。
二、初次启动前的准备工作
a.卸除木契、垫木与抱箍及支撑。
b.检查接线是否正确。
c.检查电机过载继电器的整定值。
d.检查电气接线是否符合安全规程的要求，绝缘必须接地以防止短路，接电源开关应设在机组附近。
e.往储气罐/油气分离器加油至液面计油位“70”处。
f.接通水路。
g.关闭两个排放阀。
h.接上电源，启动后立即停车，使电机稍微移动一下，检查旋转方向与接筒上的箭头指示方向是否一致，若不一致，则重新接线。
i.机组起动，在空载运行期间检查油是否泄漏后，打开供气阀。
j.逐渐关闭供气阀至压缩机卸荷运行；检查机组是否正常运行在负荷运行期间注意冷凝液是否能自动排放掉，以检验水气分离器中浮球阀工作是否正常。
k.检查压力调节器卸载和负载压力整定值。
l. 停车
m. 开车10分钟，检查油位，液面计的油位应接近“0”位置。
三、启动前
a.检查油位液面计的油位应接近“0”位置，如需加油可按程序加油。
b.关闭水气分离器，气冷却气排放阀。
四、启动
a.将水路接通。
c.接上电源，启动电机，检查“电源”指示灯是否亮着。
d.按下“启动”按钮，启动后，“启动”指示灯应亮所有其它报警指示灯应熄崐灭。
e.检查油有否泄漏，启动次数一小时内应不超过10次。
f.打开供气阀。
g.按下“加载”，压缩机开始正常运行、供气。
五、运行 要定期进行下列各项检查
a.储气罐/油气分离器中的油位。如油位过低，应加油至运转时处于“0”位置处，加油时应先停车，卸压后方可旋松加油塞加油。
b.供气温度。
c.水气分离器浮球阀，冷凝液自动排放的情况。
d.排气温度应不超过规定值，检查后应将门关上。
e.压力调节器当压缩机工作压力在上限时应卸载在下限时应负载。
六、停车
a.关闭供气阀。
b.按下“卸载”按钮，并至少再运行30秒。
c.按下“停车”按钮“运行”信号灯灭，电机停车。
d.打开排放阀，排放水气分离器和气冷却器中冷凝水。
e.排出冷却器中的冷却水。
一、压力调节器的整定卸载压力用共上面的调节螺栓来进行调整，将螺栓顺时针旋转，卸载压力提高，逆时针旋转卸载压力降低。压差值用其底部的差动旋钮来进行调整，逆时针旋转，压差值减少，顺时针旋转，压差值增加。最小压差值推荐为0.06MPa，调整范围为0.06￣0.25MPa。
二、空气滤清器 吸入空气中的灰尘被阻隔在滤清器中，以避免压缩机被过早的磨损和油分离器被阻塞，通常在运转1000个小时或一年后，要更换滤芯，在多灰尘地区，则更换时间间隔要缩短。滤清器维修时必须停机，为了减少停车时间，建议换上一个新的或崐已清洁过的备用滤芯。清洁滤芯步骤如下： a.对着一个平的面轮流轻敲滤芯的两端面，以除去绝大部分重而干的灰沙。 b.用小于0.28MPa的干燥空气沿与吸入空气相反的方向吹，?喷嘴与摺叠纸少相距25毫米，并沿其长度方向上、下吹。 c.如果滤芯上有油脂，则应在溶有无泡沫洗涤剂的温水中洗，在此温水中至少将滤芯浸渍15分钟，并用软管中的干净水淋洗，不要用加热方法使其加速干燥，一只滤芯可洗5次，然后丢弃不可再用。 d.滤芯内放一灯进行检查，如发现变薄，针孔或破损之处应废弃不用。
三、冷却器 冷却器的管子内，外表面要特别留决保持清洁，否则将降低冷却效果，因此应根据工作条件，定期清洁。
四、储气罐/油气分离器 储气罐/油气分离器按压力容器标准制造和验收，不得任意修改。
五、安全阀 装于储气罐/油气分离器上的安全阀每年至少检查一次，调整安全 ?阀要由专崐人负责进行，每三个月至少要拉松一下杠杆一次，使阀开启和关闭一次，以确保安全阀能正常工作。检验步骤如下： a.关闭供气阀 b.接通水源 c.启动机组 d.一面观察工作压力，一面慢慢地顺时针方向旋转压力调节器的调节螺栓，当压力达规定数值时，安全阀还未打开或达至规定值前已打开，则必须调整之。调整步骤如下 a.卸下帽盖和铅封 b.如果阀开启过早，则松开锁紧螺母并旋紧定位螺栓半圈，如果阀开得过迟则松开锁紧螺母约一圈并松开定位螺栓半圈。 c.重复检验步骤，如果安全阀在规定压力值时，仍不能打开，则再次调整之。
六、数显温度计的实验数显温度计的检验方法是将其热电偶与一支可*的温度计一起放在油浴内，若温度偏差大于或等于 /-5％，则应更换此温度计。
第四节 空气压缩机油性能要求
1. 基础油质量要高
压缩机油的基础油可分为矿物油型和合成油型两大类。矿物油型压缩机油的生产一般经溶剂精制、溶剂脱蜡、加氢或白土补充精制等工艺得到基础油，再加入多种添加剂调合而成。
压缩机油的基础油一般要占成品油的95%以上，因此基础油的质量优劣直接关系到压缩机油成品油的质量水平，而基础油的质量又与其精制深度有着直接关系。精制深度深的基础油，其重芳烃、胶质含量就少。残炭低，抗氧剂的感受性就好，基础油的质量就高，它在压缩机系统中积炭倾向小，油水分离性好，使用寿命相对就长一些。
合成油型的基础油是以化学合成的方法得到的有机液体基础油再经过调配或加入多种添加剂制成的润滑油。其基础油大部分是聚合物或高分子有机化合物。合成油的种类很多，用作压缩机油的合成油主要有合成烃（聚α-烯烃）、有机酯（双酯）、聚亚烷基二醇、氟硅油和磷酸酯等5种。合成油型压缩机油的价格比矿物油型压缩机油昂贵得多，但合成油的综合经济效益仍超过普通矿物油。它具有氧化安定性，积炭倾向小，可超过普通矿物油的温度范围进行润滑，使用寿命长，可以满足一般矿物油型压缩机油所不能承受的使用要求。
2. 基础油馏分要窄
研究压缩机油的工况认为：改善基础油构成是提高压缩机油质量的关键性因素。由轻、重两种组分调合成的压缩机油注入压缩机气缸后，其中的轻组分因挥发性过强而提前离开工作部位影响润滑效果，而其中的重组分则因挥发性差，完成工作任务后不能迅速离开工作工作部位，长而久之在热与氧的作用下易生成积炭。因此，在这样的工况下，润滑油应选用窄馏分的组分油，不应选用多种馏分混合的组分油。
19号压缩机油是用含有大量残渣组分的宽馏分油调制而成的，在使用中压缩机积炭量较大。因此，要提高压缩机油的质量应将19号压缩机油中的残渣组分去掉，选用窄馏分基础油。
3. 粘度要适宜
在动力润滑的条件下，油膜厚度随油品的粘度提高而增加，但摩擦力亦随油品粘度的提高而增加。粘度过低的润滑油不易形成足够强的油膜，会加速磨损，缩短机件的使用寿命。反之，润滑油粘度过高，会加大内摩擦力，使压缩机的比功率增大，以致增大功耗和油耗，也会在活塞环槽内、气阀上、排气通道内等处形成沉积物。因此，选择合适的粘度是正确选用压缩机油的首要问题。西安交通大学通过试验证明：在同一型号的压缩机上采用相同的试验条件，使用较低粘度牌号的油品比使用高粘度牌号的油品最多可降低压缩机的比功率约10%，而机件磨损量却无明显差异。因此，在保证润滑的前提下，选择适宜粘度牌号的油品，对于节能和压缩机的可*运行有着很重要的影响。
通过研究总结出国内各种往复式空气压缩机选择最佳粘度牌号压缩机油的规范，见表1和表2。 表1 传动机构选油表（供参考）
活塞力，kN 冬季 夏季
≤35 N32、N46 N46、N68
>35 N32、N46 N68
表2 气缸部位选油表（供参考）
排气压力，MPa 冬季 夏季
≤1 N46、N68 N68、N100
1-10 N68、N100 N100、N150
10-40 N100、N150 N150（N220）
4. 粘温性能要好
喷油内冷回转式空气压缩机在工作过程中反复被加热和冷却。因此，要求油品粘度不应由于温度变化而有太大变化，应具有良好的粘温性能。精制的压缩机油的粘度指数均在90以上。
5. 闪点要适宜
闪点是指油品在大气压力下加热形成的蒸气压力，达到用明火点燃的下极限浓度时的温度。闪点
过高，油品馏分就重，粘度亦大，沥青质等含量就高，使用时易积炭。若片面追求高闪点的压缩机油，反而会成为不安全因素。所以，压缩机油的闪点要求适宜即可。
闪点只是油品使用的安全指标之一，压缩机油闪点一般控制在200℃以上都可以安全使用。
6. 积炭倾向性要小
压缩机油抗积炭倾向性如何对压缩机油的可*运行是至关重要的。在实际工业使用中，大中型压缩机由于积炭而发生着火爆炸的事故已屡见不鲜。
在油品中易形成残炭的主要物质是沥青质、胶质及多环芳烃的叠合物。润滑油料经深度精制后均可去掉大部分以上物质。一般低粘度和深度精制的润滑油残炭值低，在使用中不易积炭。因此，优质的L-DAB压缩机油应选用深度精制的不含残渣（光亮油）的窄馏分基础油。添加剂也应尽量选用无灰型添加剂。
现在国内外评定空气压缩机油积炭倾向性的试验方法普遍采用润滑油老化特性测定法（GB/T 12709）和减压蒸馏蒸出80%后残留物性质（GB 9168）。这两项试验方法的试验条件较为苛刻，如果油品的精制深度不够或含有残渣油（光亮油）组分或选用有灰添加剂，都很难达到优质标准。
7. 极好的氧化安定性
从往复式压缩机的使用工况看，润滑油在气缸活塞部位与热的压缩空气不断接触会引起油品的氧化、分解，生成胶质和各种酸类物质。如有磨损的金属杂质掺入，更易引起氧化。分解的油气在压气缸中与氧混合到一定浓度和温度时，可能自燃和有气缸爆炸的危险。因此，往复式压缩机油的氧化安定性是保证油品质量的关键指标。
从回转式压缩机的使用工况看，润滑的环境苛刻。油品在循环使用中，易被氧化变质生成各种酸类、胶质、沥青质等物质，使油品的颜色变深，酸值增高，粘度增大并出现沉积物，从而减少油的喷入量，使油品和机器的温度升高，产生过量磨损，降低工作性能，甚至可能引起气缸爆炸的危险。因此，回转式压缩机油的氧化安定性是保证油品能长期安全使用的主要质量指标，国内的试验方法为GB/T 12581汽轮机油氧化安定性测定法。
8. 不腐蚀金属、防锈性好
压缩机的油冷却等部件的材质为铜或铜金属，易被腐蚀，会使油品出现早期氧化变化变质，生成油泥。这就要求油品应有良好的抗腐蚀能力。
空气中的水分易在间歇操作的压缩机气缸内冷却，这对润滑不利并能产生磨损和锈蚀，要求压缩机油应具有良好的防锈蚀作用。
9. 油水分离性好
压缩机在运行中不断与空气中的冷凝水相遇并被剧烈搅拌，易产生乳化现象，造成油气分离不清，油耗增大。由于油被乳化而使油膜破坏，造成磨损。乳化的油会促使灰尘、砂砾和污泥分散，影响阀的功能，增加摩擦、磨损和氧化。因此，优质压缩机油均具有好的抗乳化性能和油水分离性能。
10. 极好的消泡性
回转式压缩机油在循环使用过程中，循环速度快，是油品处于剧烈搅拌状态，极易产生泡沫。压缩机油在启动或泄压时，油池中的油也易起泡，大量的油泡沫灌进油气分离器，使阻力增大，油耗增加，会造成严重过载、超温等异常现象。因此，优良的回转式压缩机油均加有抗泡沫添加剂，以保证油品的泡沫倾向性（即起泡性）小和泡沫稳定性（即消泡性）好。
此外，还要求油品挥发性小，合适的倾点，无机械杂质和水分等性能，以保证压缩机能长期安全运行。
11. 必须通过压缩机油的台架试验
目前，德国、美国、英国、日本等西方国家都开展了压缩机油的台架试验研究，探索用实机试验评定压缩机油的积炭倾向及使用寿命。由西安交通大学负责，上海703研究所和锦西炼化总厂
参加的“往复空压机油的台架评定与选用技术研究”已取得压缩机行业的认可，并已通过中国石油化工总公司的技术鉴定。该项目选择了空压机油积炭评定和寿命评定的两种有代表性的压缩机，建立了评定台架，确定了评定方法。台架试验的主要内容有：
1） 评定台架主要参数，见表3
表3 评定台架主要参数
项目 积炭倾向评定试验机 寿命评定试验机
型式与型号 WP110型单列两级水冷
差动式空压机 Z-0.2/10
单缸立式风冷空压机
排气温度，℃ 一级 190±1 二级 180±1 200±2
排气压力，MPa 一级 0.5 二级 3.0 10
压力比 一级 6 二级 5 11
转速，r•min-1 970 840
油耗量，g•h-1 <5 <1.2
评定时数，h 120 600
2） 积炭评定指标
DAA级油积炭量/参比油19号压缩机油积炭量 ≤ 1
DAB级油积炭量/参比油19号压缩机油积炭量 ≤ 1/5
3） 寿命评定指标
酸值改变量<0.15mgKOH/g
粘度改变量<10%
重复性误差<15%
上述评定台架和评定方法已用于9家炼厂空压机油产品质量的评定（见表4）。提出的选用方法已在国内几十家压缩机制造厂和用户推广使用。
表4 9种DAB油的积炭与HS-19油的比值（gDAB/g19号）
油样编号 №1 №2 №3 №4 №5 №6 №7 №8 №9
积炭比值 1/10 1/1.5 1/9 1/12 1/3.7 1/7.5 1/5 1/14 1/4.5
该台架评定方法能较准确、可*地评定DAA、DAB级不同配方的往复空压机油的实用性能。 气体压缩机油性能要求
1. 天然气
天然气压缩机的润滑一般用矿物油型压缩机油。但天然气会被油吸收，使油的粘度降低，因此选用油的粘度牌号一般要比相同型号，同等压力的空气压缩机所用油的粘度牌号要更高些。 不同天然气中乙烷以上的可凝物含量，干气为2-13ml/m3以内，贫气为13-40ml/m3，湿气为40-54ml/m3。
对湿气或贫气，宜在压缩机中加3%-5%的脂肪油。湿度大的可掺10%-20%的脂肪油，亦有用5%-8%不溶的植物油无敏脂或动物脂混合油，以防凝聚物的液体冲洗油膜。
对含硫气体最好用SAE 30的重负荷发动机油。对发动机和压缩机在一起的设备，可用发动机所用的相同润滑油，以保护设备不被含硫气体腐蚀。
在7.5MPa压力以上时，对含硫气体使用SAE 50或SAE 60的重负荷发动机油。
2. 烃类气体
这类气体能与矿物油互溶，从而降低油品的粘度。高分子烃气体在较低压力下会冷凝，因此要考虑湿度，对润滑油的要求与天然气相同。
丙烷、丁烷、乙烯、丁二烯这些气体易与油混合，会稀释润滑油。为此，需要用较粘的油，以抵制气体和其冷凝液的稀释和冲洗的影响。
压缩机操作原理 10_压缩机原理
压缩纯度要求特别高的气体如丙烷，一般采用无油润滑。若采用油润滑时，可用肥皂润滑剂或乙醇肥皂溶液，以提供必要的润滑。
压缩高压合成用的乙烯时，为了避免润滑油的污染，影响产品性能和纯度，应采用无污染的合成油型压缩机油或液体石蜡等作为润滑油。例如，从日本引进的30万吨乙烯装置上的二台高压和超高压压缩机内部用润滑剂为聚异丁烯，其分子量为1500。
焦炉气大部分是氢合格甲烷，气体不纯净，因此，一般用离心式压缩机。如采用往复式压缩机，可选用DAA 100或DAA 150空气压缩机油。
3. 惰性气体
惰性气体一般对润滑油无作用，氢、氮可使用与压缩干空气相同的压缩机油。
对氩、氖、氦等稀有贵重气体，往往要求气体中绝对无水，并不带有任何油质。因此，一般用膜式压缩机，没有气缸润滑问题。
二氧化碳及一氧化碳均与矿物油有互溶性，会使油的粘度降低，如果有水，还会产生腐蚀性碳酸。因此，在保持干燥的同时，应选用更高粘度牌号的润滑油，以减少油气带出。
压缩二氧化碳介质的润滑油的粘度一般不低于SAE 50含添加剂的油，压力14MPa时用SAE 40的油。
二氧化碳与油混合会使气体污染。当该气体用来加工食品或不允许污染时，应选用液体石蜡或乙醇肥皂作为润滑剂。
新型合成食品级螺杆式压缩机的润滑剂可选用聚α-烯烃合成油。聚α-烯烃油经过两次加氢，可以符合食品级的要求，口试无毒，对皮肤和眼睛无刺激性，符合工业白油规格。
采用离心压缩机压缩氨或合成气（常含大量氨）时，系统必须保持干燥，尽可能减少油与输送气接触。因为有水分存在时，氨与油的酸性氧化物作用会生成沉淀。选用润滑油时，最好选用专用的抗氨型汽轮机油。
4. 化学活性气体
这类气体与润滑油有作用，应慎重考虑。
氯和氯化氢在一定条件下可与烃起作用，不能使用矿物油。这类气体的压缩机常用无油润滑压缩机，也有用浓硫酸作为润滑剂的。
硫化氢压缩机的润滑系统及气缸要保持干燥。如有水分存在，则此气体腐蚀性很强，润滑油的选择与压缩湿空气时相同，建议使用抗氧防锈型汽轮机油。
氧气压缩机通常使用无油润滑压缩机。
一氧化二氮与二氧化硫均能与油互混，因而会降低油的粘度，故应使用粘度牌号较高的润滑油，如采用SAE 40或SAE 50的油。
压缩一氧化二氮时不能用有分散剂的重负荷发动机油，因为添加剂会与可能生成的硝酸起作用而产生大量的沉积物。
当压缩二氧化硫时，由于二氧化硫是一种选择性溶剂，它有助于分出润滑油中任何生成焦油状的成分，并沉淀出来。建议选用防锈抗氧型汽轮机油，并应经常检查油样是否有沉渣。 气体压缩机油的选择
压缩机润滑剂的选择取决于压缩机的结构类型、工作参数（压缩比、排气压力和排气温度等）及被压缩气体的性质等多种因素，活塞式压缩机工作条件较为苛刻，对润滑剂选择也较为严格，这里将重点予以说明。
1. 不同的压缩气体决定了对润滑剂类型的选择
在氧气压缩机里，氧分会使使矿物性润滑油剧烈氧化而引起压缩机燃烧和爆炸，因此避免采用油润滑，或者采用无油润滑的方式，或者采用水型乳化液或蒸馏水添加质量分数6%-8%的工业甘油进行润滑；在氯气压缩机里，烃基润滑油可与氯气化合生成氯化氢，对金属（铸铁和钢）具有强烈的腐蚀作用，因此一般均采用无油润滑或固体（石墨）润滑。对于压缩高纯气体的乙烯压缩
机等为防止润滑油混入气体中去影响产品的质量和性能，通常也不采用矿物油润滑，而多用医用白油或液态石蜡润滑等等。只是在一般空气、惰性气体、烃类（碳氢化合物）气体、氮、氢等类气体压缩机中，大量广泛采用了矿物油润滑。表1列出了压缩机压送不同气体时所用润滑剂的选用参考表。
表1 压缩机压送不同气体时所用润滑剂的选用参考表
介质类型 对润滑剂的要求 推荐润滑剂
空气（1） 因有氧，油的抗氧化性能要好，油的闪点应比最高排气温度高40℃ L-DAB100或L-DAB150号防锈抗氧压缩机油，与6% ACC-ET混合使用。
氢氮 无特殊影响，可用与（1）相同的油 普通压缩机油传动部件用L-AN100 全损耗系统用油，与6% ACC-ET混合使用。
氩、氦、氖 气体较贵重、气体中应不含水分和油，多用膜片式压缩机压送 内腔用L-HL32液压油、汽轮机油或全损耗系统用油，与6% ACC-ET混合使用。
氧 会使润滑油剧烈氧化和爆炸，不用矿物油润滑 用无油润滑或蒸馏水加质量分数为6%-8%的工业甘油
氯 在一定条件下与烃作用生成氯化氢 无油润滑（石墨）
硫化氢，二氧化碳，一氧化碳 润滑油应不含水分，否则水溶解气体可生成酸，会破坏润滑性 防锈抗氧压缩机油或汽轮机油，与6% ACC-ET混合使用。
二氧化碳，二氧化硫（2） 能与油互溶，降低粘度，油中应不含水分并应防止生成腐蚀性酸 防锈抗氧汽轮机油，与6% ACC-ET混合使用。
氨 如有水分会与油的酸性氧化物生成沉淀，与酸性防锈剂生成不溶性皂 防锈抗氧汽轮机油，与6% ACC-ET混合使用。
天然气 湿而含油 湿气用复合压缩机油干气用压缩机油，与6% ACC-ET混合使用。
石油气 会产生冷凝液稀释润滑油 L-DAB100或L-DAB150号防锈抗氧压缩机油，与6% ACC-ET混合使用。
乙烯 避免润滑油与压送气体混合而影响产品性能，不用矿物油润滑 白油或液体石蜡
丙烷 与油混合可被稀释，高纯度的丙烷应用无油润滑 乙醇肥皂润滑剂，防锈抗氧汽轮机油 焦炉气，水煤气 对润滑油无特殊影响，但气体较脏，含硫多时有破坏作用 压缩机油，与6% ACC-ET混合使用。
煤气 杂质多，易弄脏润滑油 经过滤的压缩机油，传动部件用L-AN46、L-AN68、L-AN100全损耗系统用油，与6% ACC-ET混合使用。
2．润滑油粘度的选择
在多级的空气压缩机中，前一级气缸输出的压缩气体通常经冷却后恢复到略高于进气时的温度被送入下一级气缸，因气体已被压缩故相对湿度较高，当超过饱和点时，气体中的水分将可能凝结，该水分具有洗净作用，可使气缸表面失去润滑油；其次在烃类气体压缩机中，它不仅可溶解在润滑油中降低了油的粘度，而且凝结的液态烃也同水分一样对缸壁具有洗涤作用，因此对于多级、高压、排气温度较高的烃类气体压缩机和空气湿度较大的空气压缩机易选用粘度较高的油品，粘度较高的油品对金属的附着性好，并对密封有利。如中低压烃类气体和空气压缩机宜用L-DAA100的压缩机油，高压多级宜用L-DAA150的压缩机油。喷油回转式压缩机选用油的粘度情况也与此类似，压力较低时选用100℃运动粘度为5mm2/s的N32回转式压缩机油，压力较高时选用运动100℃粘度为11-14 mm2/ s的N100回转式压缩机油。
其次为防止凝结的液态烃和空气中的水分对润滑油的洗净作用，可采用质量分数3%-5%的动物性油（如猪油或牛油）与矿物油相混合的润滑油，动物性油与金属的附着力强，容易抵抗"水洗"，阻止润滑油的流失。
3．油品的代用
在采用油润滑的往复和回转容积式压缩机中除用相应牌号的压缩机油外，还可采用防锈抗氧的汽轮机油、航空润滑油、汽缸油等作为代用的油品，但这些代用油品的性能不应低于相应的压缩机油的质量指标，或应满足在具体条件下的使用要求。当气体压缩机采用油润滑时，外部零件和内部零件的润滑可用同一牌号的润滑油，也可采用不同牌号的润滑油，但不论内部零件采用何种类型的润滑介质，而外部传动零件的润滑都应采用矿物性的润滑油。
气体压缩机用油举例及润滑系统维护
表1 为各种油润滑的气体压缩机选油的参考表。
压缩机型式 排气压力/MPa 压缩级数 润滑部位 润滑方式 合适粘度 / (mm2/s) (100℃) 推荐油品 往复活塞式 移动式 0.7-0.8
0.7-5 1-2
2-3 气缸及传动部件 飞溅式润滑 7-10
10-12 DAA100或DAB100空压机油，与6% ACC-ET混合使用。
固定式 5-20
20-100
>100 3-5
5-7
多级 气缸及传动部件 压力强制润滑及压力注油润滑 12-18
18
18-22 DAA或DAB100、150空压机油4502合成油，与6% ACC-ET混合使用。
回转容积式 滑片式 干式 < 0.3
0.7 1
2 气缸轴承 无油润滑油环或油脂润滑 ACC-GR润滑脂
喷油式 0.7-0.8
0.7-2 1
2 气缸及轴承 喷油循环式 4-5 2DAG32,46,或100回转压缩机油，与6% ACC-ET混合使用。 螺杆式 干式 0.3-0.5 1 轴承及同步齿轮 油环或油脂润滑 ACC-GR润滑脂
喷油式 0.6-0.7
1.2-2.6 2
3-4 气缸及轴承 喷油循环式 5-7 DAG32-N68,或100回转压缩机油，与6% ACC-ET混合使用。 涡轮式 离心式 轴承及密封环 压力循环式、油环式或油脂润滑 5-8 L-TSA32、L-TSA46、L-TSA68抗氧汽轮机油，与6% ACC-ET混合使用。ACC-GR润滑脂
轴流式
带"十字头"的压缩机的外部传动零件可用L-AN68、L-AN100全损耗系统用油，不带"十字头"的压缩机外部零件可用与气缸相同牌号的压缩机油，与6% ACC-ET混合使用。
压缩机用油举例
气体压缩机润滑系统的使用及维护
气体压缩机中最常见的故障是活塞与活塞环、转子部件、滑动支承处的异常磨损和咬合，十字头滑块的咬合，及异常发热等。这些故障都直接或间接地与润滑系统和润滑装置的使用维护不当有关。作为使用维护人员除了应学习掌握有关的润滑系统及其装置的组成原理、性能结构、使用要求等一般知识外，还应在实践中不断总结积累经验，加强日常使用维护工作，以保证压缩机及其润滑系统经常保持良好的运行状态。在日常点检和定期维修中应注意以下各点：
（1）注意保持润滑油液的清洁脏油或变质的润滑油会引起加速零件磨损的恶性循环，对强制循环式的润滑系统应注意及时更换和清洗发生堵塞的滤油器中的滤芯；应避免油箱或油池中的油液暴露在空气中，以防灰尘和污物等混入油中，对无压的油箱和油池一般可采用空气滤清器使其与
大气沟通；中、大修时应从油中取样化验其成分，如达到或超过换油指标，应全部或部分更换和补充新油。通常每3个月至半年（或工作2000-4000h）可更换一次新油。回转式压缩机油的换油指标如表2所示，可供参考。
表2 回转式压缩机油换油标准
项目 换油标准
运动粘度（40℃）
总酸值/[mg(KOH)/g]
水分（体积分数）/%
沉淀/（mg/100mL）
颜色 新油粘度的±10%
大于0.5
小于0.1
大于20
急剧变深
（2）应定期检查 应定期检查气缸、气阀及排气管道等处是否积聚有固体的炭粒和胶泥，一经发现应及时清除，否则可能引起气缸的燃烧爆炸、加大排气阻力，造成异常发热。
（3）应注意压缩机的工作状态应注意观察压缩机的工作状态，定期检查气缸气阀的润滑磨损状况，适时调整润滑油量，防止出现润滑油量过大和润滑油量不足的情况。对强制循环系统，润滑压力指示过低或明显下降，往往使润滑油量不足，此时应及时停机维修，必要时应更换备品和备件。
（4）注意保持润滑系统中的油温油箱或油池中油液的正常温度以40-50℃为宜，油温过高，油液的粘度降低，油易氧化变质，油温过低，粘度增高，流动性变差，两者都会引起润滑不足的状况。油温除可从温度表（计）得到直接的观测指示外，从气缸内冷循环水或油冷却器的冷却水温也可得到间接的反应，冷却水温过高和过低都将影响润滑油的工作温度及润滑油的粘度。
第五节 空压机原动机的选择
离心压缩机用原动机目前常用的有电动机和汽轮机。
电动机优点：结构简单，启动迅速，简便。
缺点：⑴转速低，为适应离心压缩机的高转速，之间需要增设齿轮增速器。⑵不能和不易变速调节，不利于压缩机最佳调节方式。⑶大型功率电机防暴通风装置复杂。汽轮机优点：⑴驱动功率大。⑵转速可调。⑶利用化工余热产生副产蒸汽，作为原动力的能源，启动几乎不用电。⑷实用性能好，可以带负荷启动。⑸运转周期长。
缺点：(1)辅助设备多、管线多。⑵需要有蒸汽发生系统与冷凝所配套的水泵、冷却塔。⑶开停车操作复杂。⑷一般便于具有化工余热便于生产蒸汽、蒸汽还需要有富裕的场合。
第六节 运行检查、维护与管理
离心压缩机是一种庞大、结构复杂、高速运转、高压、大流量的机器设备,日常必须进行全员的综合检查、维护与管理,包括以下内容。
㈠运行检查、维护 严格按照操作规程与岗位维护规程作业。
1、检查机组运行参数、信号指示、运行设备
进、出口工艺气体参数（温度、压力、流量、压差）；
机组振动值、轴位移、轴承温度；机组气、油、水路阀门、导叶开度；检查油、水系统的压力、温度以及油路压差等微机阀门、运行设电器以及就地盘指示灯。厂房、隔音罩通风机的运行情况。
2、现场运行点检、日检、周检以及综合检查机组在正常运行中，要不断的监视运行变化，经常注意运行的变化趋势，防止事故的发生，确保安全运行。
3、冷却系统的操作、维护与调整
⑴参阅操作规程作业，正确调节开关阀门、调整水量、水压、水温至正常范围。
⑵维护与调整
A、风冷：主要是电机除灰。
B、水冷方面，日常工作中，经常遇到很多问题，如：中间冷却器水侧结垢、水侧堵塞、气侧脏污、水流量减少、进水温度升高，这些情况出现时，都会影响冷却器的换热效果。需要检修清洗。
4、润滑系统的维护：
⑴油箱检查：
油位：保证各机组运行中，主油箱油位在2/3以上。对于氮压机，因主电机轴承依*轴承油箱内无压油润滑，应注意电机油箱油位偏低时及时补加。
油质：根据规定，3个月化验一次油质。
⑵油泵检查：无异常声响，测量振动速度应＜2.8mm/s。
⑶油冷却器检查：油温可以在规定范围内调节，油冷却器工作正常，无跑、冒、渗、漏，并在年度检修时对油冷却器清洗。
⑷油过滤器检查：油过滤器阻力＜0.15MPa，并在年度检修时清洗或更换油过滤器滤芯。
⑸注意季节、昼夜温差对润滑油温的变化，要缓慢调整，以免对压缩机组振动造成大的影响。 ⑹注意润滑油路系统的跑、冒、滴、漏对运行参数的影响。
总之，在压缩机组的辅助装置中，润滑油系统发挥着不可忽视的重要作用。做为操作、维护压缩机组的相关人员，应该在机组检修后，对润滑油系统进行全面、认真的调试工作；在机组正常运行时，认真点检、加强维护、按照规程操作。
5、尽量避免带负荷紧急停车、机组运行中，尽量避免带负荷紧急停车、只有发生运行规定的情况，才能紧急停车。当采取紧急停车措施后，应严格按照紧急停车规程检查。
附录 ：操作工的日常工作部分择录⑴环境温度高时，应检查空透的冷凝水排放、空气过滤器的排灰情况。⑵振动曲线趋势图的绘制。⑶气体冷却器温度、油温、油压的调整。
⑷主电机振动速度的测量。⑸机组润滑油的补充。⑹设备卫生的清洁。应注意：擦设备时不要*近运转部位；不要用有油污的布擦气体的管路、缸体；不要触动仪控线路等。㈡管理
1、建立压缩机主辅机的设备档案，主要包括：⑴压缩机主辅机的规格、型号、制造厂家、出厂编号及日期、设备重量、价格。⑵设备主要系统、结构、零部件图纸⑶主要技术参数及其性能曲线⑷主要部件的材牌号、成分、机械性能、耐热、耐腐蚀性能。⑸安装前质量检查、安装记录、日期和验收记录。⑹试运记录、次数以及累积运行时数。
⑺开车投产记录、日期。
⑻设备规程⑼润滑记录⑽设备检修方案、记录以及总结等。设备技术档案要及时、准确、清晰、完整。
2、设备备品、备件的管理每台压缩机皆应根据实际具体情况。编制备品备件储备定额和消耗定额。储备足够数量备品备件，加强分类保管和管理，防止变形、锈蚀和损坏。
3、开展设备技术改造、提高设备升级
组织各人员开展设备技术改造，但改造前必须进行详细的设计计算和科学的分析，经过严格的审批。逐步消灭设备存在的不足，不断提高设备的完好程度。
4、设备故障、事故总结
及时总结问题，加强交流，吸取经验，防止类似故障、事故发生。
本文标题：压缩机工作原理-压缩机工作原理61阅读| 精彩专题| 最新文章| 热门文章| 苏ICP备13036349号-1