一 : 加湿器的正确使用方法 精
[加湿器使用方法]加湿器的正确使用方法 精——简介
二 : 正确使用导电油墨
正确使用导电油墨
导电油墨印线板常见故障之一：丝印成品墨迹表面产生气泡。原因大致有五个：1、刮板刮印速度太快过于干燥。2、油墨本身有气泡或粘度不均匀。3、丝网被污染。4、承印物表面不洁或有油污。5、油墨的粘度过大。改善的措施也针对性的有五点：1、调整刮板速度。2、搅拌均匀。3、清洗丝网。4、清洁承印物表面。5、调整粘度。
导电油墨印线板常见故障之二：丝印产品图文尺寸扩大。产生此现象的原因有：1、油墨粘度太低。2、油墨流动性大。3、丝网张力太低。4、刮刀压力太大。5、曝光线条有锯齿（狗牙）现象。提供的改善措施也有五点：1、调整油墨粘度。2、调整油墨粘度。3、更换丝网。4、降低刮刀压力。5、最好采用水菲林。
导电油墨印线板常见故障之三：碳膜方阻偏高。1、网版膜厚太薄。
2、网目数太大。3、碳浆粘度太低。4、固化时间太短。5、固化温度太低。6、网印速度太快。7、与其它化学物品混合是否使用专用开油水。8、油墨方阻较高。9、专稀释剂/开油水添加过多。10、油墨变质或过期。提供的改善措施也针对性的有十点：1、增大网膜厚度，多刮几道感光浆或选用高号数水菲林。2、降低选择的网目数。3、调高碳浆粘度。4、延长固化时间。5、提高固化温度。6、降低网印速度。7、勿与其它化学物品混合，使用专用开油水。8、选择低电油墨。
9、专用稀释剂不要超过5%。10、选用新油墨。
导电油墨印线板常见故障之四：导电膜附着力差。常见的故障原因有八种：1、印油墨之前板面未处理清洁（有雾水，铜皮氧化，残留化学蚀刻液）。2、固化不完全。3、电检时受到冲击。4、冲切时受到冲击。5、与其它化学物品混合使用非专用稀释剂。6、导电油墨过期。7、镀金、镀镍表面太光滑。8、网距过大。可供改善的措施也相应的有八点：1、加强板面的清洁干燥处理。2、调整固化时间和温度。
3、调整电检时压力。4、模具是否在上模开槽。5、使用专用稀释剂。
6、更换合格的导电油墨。7、电镀一定采用哑金、哑镍，如表面太光滑可适当开磨刷轻轻打磨。8、降低网距。
导电油墨印线板常见故障之五：承印物表面局部没有油墨（漏墨不匀）。常见的故障原因有八种：1、丝网目数过高，油墨通透性差。
2、感光膜太厚。3、刮板刃口有伤痕断缺。4、刮板压印力不够、或压印力不均匀。5、丝网印版和承印物之间间隙过大。6、油墨粘度过高，渗透力低。7、油墨返回刮板送墨不均匀。8、印刷速度过快，使供墨不均匀。9、网版上油墨过少。10、承印台不平。11、承印物表面有水汽或油污。可供改善的措施也相应的有十一点：1、改换网版，降低丝网目数。2、改善感光膜。3、磨刮板刀至锋利。4、调整丝印刮板力度。5、降低间隙。6、调整油墨粘度。7、调整回油方法。8、放慢印刷速度。9、加入适量油墨。10、调整承印台。11、清洗，再
过一次前处理机。
导电油墨印线板常见故障之六：印刷后油墨渗因，产生边影或虚影、图文模糊。常见的故障原因有九种：1、刮刀刃口棱角磨损，刮印中油墨断丝效果差。2、刮板刮印角度过小，致使供墨量过大。3、油墨粘度太低，触变性较差。印刷后油墨延流渗流。4、油墨和溶剂搅拌不匀，印刷后溶剂多的油墨产生渗漏现象。5、丝印版清洗后，残留有溶剂。6、丝网印版与承印物套印规矩发生错动。7、油墨与丝网目数选择不当，油墨细度细而丝网目数太低。8、丝印中中途停顿或重复印刷。9、回墨时刮板用力太大，未刮印时，少量印料已挤出网孔。可供改善的措施也相应的有九点：1、磨研刮板刀至锋利。2、调整刮板角度。3、调整粘度。4、加长搅拌时间。5、清洗网板。6、固定位置。7、选择正确丝网。8、最好不重复印刷。9、轻刮丝网，防止渗透。
导电油墨印线板常见故障之七：糊版（堵网）。常见的故障原因有七种：1、承印物不光滑或强度低，掉粉、掉毛造成糊版。2、油墨中的颜料及其它固体颗粒大，丝印时容易堵住网孔。3、温度高，湿度低，油墨中溶剂挥发快，粘度变高。引起堵网；或停机时间过长，也易造成堵网；温度低，油墨流动性差，也易造成堵网。4、丝网印版放置日久，印前未清洗，粘附灰尘，造成堵网。5、刮印时压力过大，刮板弯曲度大，造成刮印时的面接触，每次刮印油墨都未被刮板
刮净，印版上留下残余油墨，一定时间后造成结膜而堵网。6、网距小、刮印后丝网印版不能脱离承印物，抬起时印版印刷面粘附油墨，易造成堵网。7、制版时图案部分有翳影。可供改善的措施也相应的有七点：1、清洗承印物。2、调整油墨。3、印刷环境最好为恒温恒湿通风空调房，加慢干水调节粘度。4、清洗网板。5、调整压力，重磨刮刀。6、调整网距。7、用化工产品清除翳影。
三 : 车辆油耗的正确计算方法
车辆油耗的正确计算方法
好像前段时间坛子里闹过一个笑话，有人把自己的油耗计算错了，惊呼自己的车油耗奇高，看来有必要把油耗计算的方法仔细说一下了，既然要说，那么就从科学角度去说。
一、基本公式：
消耗掉的油量/行驶里程=每公里油耗（一般以百公里油耗为标准口径，则X100）
消耗掉的油量数据取得比较麻烦，一般采用满油箱为初始数据，行驶足够的距离后再次加满油箱，以加油站提供的加油量数据为准（碰到黑店算你倒霉，我就碰到过，山东境内，我的车油耗到了22升！）
行驶里程数据取得比较容易，一般是油箱加满后，将里程表清零，一直到下次加油时将数据记录下来，再次清零。（里程表也有误差，以前机械方式的表，倒车时表也倒转）
二、举例说明：
长途跋涉前进加油站，直接把油箱加满，里程表清零，然后开始进入你的旅程；车辆行驶300公里时再次进入加油站加油，加满后加油机显示55升，羡慕你！你开的是V8大切！你的每公里油耗为0.183333升，百公里油耗为18.33升！
三、更科学一点
个人开车习惯不同，走的路不同，车辆负载不同，轮胎气压不同，逆风顺风不同，天气不同，发动机状态不同，所以。。即便是同品牌与型号的车，油耗也不会相同。而对于同一辆车来讲，稍微科学一点的方法是计算平均油耗。
例如一次旅行，行程20000公里，你可以将N次加油的结果平均一下，这样得出一个综合路况的平均油耗。在把最高油耗和最低油耗记录一下，你就对自己的车有底了。
如果有足够的精力和耐心，还可以常年累月的将每次加油的情况都记录下来，包括加油站，油价，天气，路况，是否使用空调等等，然后通过EXCEL计算出来一张综合油耗表。别笑，有人这样干，当然不是我了。
四、不科学加油与计算方法
很多人习惯每次加1/3箱油，号称是减少车辆负载，这可不是个好办法，油泵在油箱里呢，总得不到充分的冷却，不是好事！
很多人习惯用金额计算法来算油耗，一来就说，我200元油钱跑了300公里，谁知道你加的油单价是多少啊，还要算一遍，麻烦！
很多人习惯一早去加油，据说这时候油温低，同样的加油量，实际获得的燃油多一点，与热胀冷缩有关。
六、还要更科学的吗？
转一个帖子，是中国加油站网提供的油品知识。我看了是头昏。。
一、??附油箱存油数和道理
当汽车油箱的汽油下降到附油箱存油数时，加油告急灯就会亮（一般油表还剩一小格半，极个别车除外），任何车的附油箱存油数都必须保持能开到下个加油站。通常每一个汽车生产厂家的设计思想不同、车的油耗不同，其设计的附油箱存油数也不同。但是都可以保证汽车加油告急灯就是亮后还可以开上50公里到100公里或以上。例如，花冠车油箱的标准是50升，附油箱存油数是15升，如果慢慢的加到流出来时，还可以再多加3到4升（是油箱加油拐脖的容积，此时超标加油总量可以到53升了）。花冠车15升的附油箱存油数可以保证汽车加油告急灯亮后还能跑到150公里到200公里，这是为了保证特别粗心的人也不会因为忘记加油烧了电子汽油泵和因为缺油抛锚在半道，这样的设计思想是可以大大的降低电子汽油泵和因为缺油抛锚的人为故障率。
二、??油耗的计算和方法
1、??理论性的台架油耗测试（车的重量是满载或满负荷）
把发动机架在台架上，控制环境温度，正面电风扇吹，后面带上水负载，模拟汽车的行驶状态，用计算机控制并且计算和画出：功率、升功率、扭力、缸压、进气和排气温度、百公里等油耗等的数据和曲线图表。这个百公里等油耗的数据与大家实际数据不一样，是供厂家挑发动机和调试车的数据用的。有的车宣传品上的数据就是用的这个数据；有的车宣传品上的数据是根据2项的权威的油耗测试结果再修正百公里等油耗的数据后给出的。大家一般开车的数据比这个高，个别人在顺风、下坡多的路上，千方百计的用省油的方法和不精确的加油计量数是可以比生产厂家宣传品上的数据还低。更有甚者的是什么节油大赛，把车的重量尽量减少（车的重量已经不是满载），什么光脚、空档滑行、清空后背箱等等，这时跑的油耗什么意义也没有。
2、??权威的油耗测试
在专门的实验车场的专门跑道上，在规定的湿度、气压、胎压等，在满载等速的条件下（秤重坐满人和后背箱加配重物）；用专门的计量仪器（带刻度的量杯、流量计等）切断车辆原来的供油系统，用计量仪器量杯内的油跑几十或百米（好象是这样的，不计算加速时的油耗，不能滑行）的来回路后，除二计算出的百公里等油耗等的数据。
3、??比较准确的油耗测试
由专门的人选择实验的路，在规定的湿度、气压、胎压等，在满载等速的条件下（秤重坐满人和后背箱加配重物）；用专门的带刻度的油箱跑100公里的来回路后（可以计算进加速时的油耗，但是不能滑行），除二计算出的实际百公里等油耗的数据。
4、??比较麻烦的报纸、杂志的实际驾驶车辆的油耗测试
由报纸、杂志组织专门的人选择普通的实验路，在同样的加油站用同样的加油枪并在地上画出前后轮的停车位置后，把油慢慢的加到刚刚流出时，可能在满载或不满载的条件下，基本等速的跑100公里后回到加油站同样的位置，用同样的加油枪再次把油慢慢的加到刚刚流出时看加油机的数算出实际百公里的油耗数据（没做满人，后背箱也没加配重物）。这个百公里油耗数据是包括了加速，少量的减速和收油滑行以及个人驾驶技术的误差；是更接近大家在经济车速下跑长途的实际数据，还是有点意义的。
5、??可以经常使用的普通的简易可行的油耗测试
大家可以固定加油站（选择好的，计量准的，老的加油站），在同样的加油站用同样的加油枪把油加到跳枪或慢慢的加到刚刚流出时。此时把里程表归零，可以专门跑一趟100公里或长途，也可以就是实际上下班使用的里程，跑到附油箱加油告急灯亮时，再到同样的加油站用同样的加油枪把油加到跳枪或慢慢的加到刚刚流出时计算加进多少油。用加的油和跑的公里数计算出百公里的油耗。例如跑了100公里加了7.3升油，百公里油耗就是7.3升（附油箱加油告急灯不会亮的）。又例如跑到附油箱加油告急灯亮时，到加油站加了36升油，看里程表是450公里；就用36升被4.5除得到8，这个8就是你的百公里油耗。再例如你随便跑了140公里，就上同样加油站加进了9.3升油，就用9.3升被1.4除得到6.64，这个6.64就是你的百公里油耗。不论你如何计算油耗，你都必须是同样的加油情况，流出来或跳枪。这是更接近大家实际用车跑的长途数据、城郊普通使用数据或是在城里上下班堵车、通畅的数据。这是有实际的意义，但是和厂家数据不符，有人油耗多有人油耗少是和你的路况，远近，驾驶技术有关。
6、??可以参考的简单油耗计算
加满了油到自动跳枪后，开车跑路到附油箱加油告急灯刚刚亮时，看看跑了多少公里。用50升减15升后，直接简单计算油耗。例如跑了420公里，用50升减15升后得35升再被4.2除得到8.333，这个8.333就是你的实际比较粗的百公里油耗。
当然还有其它的方法，长期纪录数据再计算平均误差等方法。
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