一 : 守望先锋曝光3张竞技场地图 5月24日国服推出
《守望先锋》官方推特在几个小时前发布了一个关于周年庆新内容预览的视频，从官推的文字描述可以得知：这是“三张新的竞技场地图”，将会在5月23日（国服是24日）随周年庆活动一起上线。
目前暂没有详细的地图说明，网友猜测可能会是新的模式，也有可能是1V1或者3V3的新地图。更详细的内容可能要等下周正式揭晓了。
截图预览：
第一张地图，有点像白天的多拉多？
第二张地图，有点艾兴瓦尔德的感觉
第三张地图，像不像魔兽世界里的沙漠之城奥丹姆
二 : 守望（to crick，1）
天亮了
雨还在下
凝望你惺忪的双眸
泪湿了脸庞
风带走了我的思念
大雨冲澹别离的悲伤( 文章阅读网：www.61k.com )
天黑了
雨停了
泪还在下
夜漫长漫长
渐渐看见日出的辉光
又是一个天亮
小路上
将你给的伤
溷着爱
埋葬
期待一个转身
你会将我紧抱
叫我不要离开
突然一个转身
已看不清你的样子
泪濡湿记忆里你的模样
小河边礁石上
凝望你在的方向
默默守望
期待看见你思念我的模样
死而无憾
——迷你文集十二月第三期会员作业
三 : 有望引入国内 三菱全新三厢车将3月首发
[61阅读 新闻] 三菱即将在日内瓦车展发布CA-MiEV电动车、GR-HEV概念车，另外，厂方还决定在3月25日的曼谷车展推出一款全新紧凑型概念车。
三菱即将推出的这款紧凑型概念车，其名称代号定为G4。从预告图中看，该车采用了三厢车造型，车头、尾部很短，这样的设计是为了扩充车内空间。不过即便如此，其车身线条依旧十分流畅。
据悉，三菱G4概念车将使用大量高强度钢打造，车身重量也将被控制，从而提升车辆的燃油经济性。此外，这款车将搭载的是一台1.2L发动机，与之匹配的是CVT变速箱。
虽然是在泰国首发，但三菱方面表示，G4概念车是一款针对全球市场研发的三厢紧凑型车，这意味着，该车量产后也有望被引入到中国市场。（文/61阅读 齐天翔）
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三菱CA-MiEV概念车将日内瓦车展发布
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四 : 十年的进步 抢先测试奇瑞新QQ 1.0MT
[61阅读 专业评测] 十年了，从QQ到QQ3、QQ6再到QQme，它给我们留下了太多回忆。它曾让多少人实现了拥有一台汽车的梦想，但因岁月的变迁，又被多少人遗忘。如今它回来了，带着“奇瑞QQ”的光环，又一次出现在我们面前，却不见了熟悉的面孔……
不论你喜不喜欢老款QQ，都应该阅读这篇文章，因为全新QQ带来的驾乘体验和性能数据也许会颠覆它在你心中的印象。我们测试的车型是奇瑞QQ 2013款 1.0L 手动快乐版，指导价3.99万元，手动挡车型将会是未来的销售主力。
● 动力总成
| 同级别车型发动机、整备质量参数对比 | ||||
| 发动机参数 | 奇瑞QQ 1.0L | 奔奔MINI 1.0L | 比亚迪F0 1.0L | 江淮悦悦 1.0L |
| 气缸/气门数 | 3缸12气门 | 4缸16气门 | 3缸12气门 | 4缸16气门 |
| 发动机缸体材质 | 铸铁 | 铸铁 | 全铝 | 全铝 |
| 最大功率 （马力/千瓦） | 69/51 | 69/51 | 68/50 | 68/50 |
| 最大功率转速 （转/分） | 6000 | 5600 | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩 （牛·米） | 93 | 91 | 90 | 90 |
| 最大扭矩转速 （转/分） | 3500-4500 | 4600 | 4000-4500 | 3500-4500 |
| MT车型整备质量（千克） | 936 | 890 | 870 | 915 |
2013款奇瑞QQ全系搭载的是与现款QQ3上相同的1.0L自然吸气发动机，参数上没有任何变化，最大功率69马力（51千瓦）/6000rpm，最大扭矩93牛·米/3500-4500rpm，与竞争对手所搭载的1.0L发动机相比，QQ的这台3缸机占有微弱优势。不过不要忘了，它的整备质量也是这几位里面最重的，所以到底谁的动力表现强，还真不好说。
5速手动变速箱是QQ的老搭档了，入挡很顺，日常使用毫不费力。不过，1、3挡入挡有些模糊，我无法给它满分。奇瑞QQ另有搭载5挡AMT变速箱的车型，不过是顶配，指导价超过了5万元，即便算上市场的优惠也要4.8万左右，有点贵了。
● 驾乘体验
1挡较大的齿比设定让奇瑞QQ的起步很敏捷，给人动力充沛的感觉。拉线式油门响应直接，在离合器完全结合之前，你得小心控制，不然转速上了3000rpm，QQ真的会猛然冲出去。新QQ的刹车踏板初段比较灵敏，但踏板行程比较长，而且中后段有点硬，想要急刹车的话，你得稍微多费点力气。
日常驾驶时，你最好在2500rpm之后换挡，因为2000rpm时动力稍显不足，轻微的拖档现象在所难免。如果肯把升挡转速延至3000rpm，1.0L发动机的动力表现还是足够应付城市路况的，加速至60km/h，乃至一般环路限制的80km/h，也并不显得有多吃力。
变速箱不追求吸入感和短行程，轻巧的手感让每次换挡都十分轻松，虽说驾驶感不是很强烈，但你应该会觉得它很好用。刚才介绍过，变速箱的1挡和3挡之间有点模糊，在适应之前，如果你发现每次起步都会熄火，那没准就是挂到3挡了。
方向盘比较沉稳，转向阻尼合适，低速打轮不费力，高速也不发飘。更令人高兴的是，它的表面是柔软的橡胶材质，握上去比那些塑料质地的硬方向盘舒服多了！当然，方向盘的指向性依旧比较模糊，奇瑞QQ作为一辆家用代步车，追求的并不是多么精准的操控，能理解。
悬架的表现给人惊喜，驾驶QQ驶过坑洼的土路时，底盘并没有给人松散的感觉，也不曾传来什么异响。高速行驶时，悬架抑制颠簸的能力还不错，车内成员的舒适性不差，并且跑到120km/h时，车内的震动程度也可以接受。作为一款经济型微型车，QQ能有这样的表现，知足了。
经过几十公里的驾驶，我感觉身体有些疲劳，这里有多方面的原因。首先是前面提过的，离合器结合点偏高，每次换挡时脚踝都有点累。另外，前排坐姿有点高，我身高182cm，坐在车内感觉上方的视野会被挡住一些，产生视觉疲劳。最后就是座椅，奇瑞QQ的座椅实在不算软，连着坐几个小时不是很舒服。所以，QQ还是作为城市里的短途代步工具比较合适。
● 油耗测试
测试当天气温12℃，车内负载3人，由于条件限制，此次油耗测试只跑了52.6km，其中有约一半为平均时速不超过30km/h的拥堵路段，其余为时速60-80km/h的通畅环路，共用时约1小时50分钟，平均时速约为29km/h，总共消耗燃油2.88L，平均每百公里消耗燃油5.48L，意料之中的优秀。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
别看奇瑞新QQ还是长了一副可爱的样子，跑起性能测试来可不含糊，加速成绩比老款QQ有了超过1秒的提升，在刹车测试时也同样给了我们一个惊喜……
● 0-100km/h加速
3000转起步，165mm的轮胎会有短暂的打滑现象，随后便恢复了抓地力。一挡的冲劲儿还挺有力量感的，加速G值一度上到了0.5g左右，并维持了近1秒钟；冲到50km/h时，加速力道感觉放缓了不少，维持在0.2g区间，最终以14.18秒破百。我认为这个数字对于QQ来说是个比较理想的成绩，看看竞争对手的成绩，它处于一个中上游的水准。
● 100-0km/h刹车测试
奇瑞新QQ的刹车成绩真的是给了我们一个非常大的惊喜，反复踩了十几次，都能很好的稳定在42米左右，并且热衰减现象并不严重，中途有一次还达到了40米左右。刹车力度充足，多次下探到了-1G。ABS工作状况令人满意，165mm的轮胎配合936kg的体重让整个车身达到了一个最理想的平衡点，在保证经济性的情况下还能取得挺不错的刹车成绩，给各位准车主、车主一颗十分有效的定心丸。
需要注意的是，奇瑞新QQ在紧急刹车的时候会有比较明显的不定向跑偏现象，如果遇到此情况请各位一定稳住方向盘。
最后看看对手们的成绩吧，一个个几乎都在45米左右，这下奇瑞新QQ可当上了微型车刹车成绩的尖子生，而且大幅度领先对手，甚至达到了一些合资品牌的水准，这是一个非常大的进步，应该给予表扬。
注：测试车为奇瑞QQ 2013款 1.0L 手动快乐版，选装了ABS防抱死系统，原厂车并未标配，这里各位一定要注意。
● 竞品分析
在微型车这个级别中，各厂家都是希望以较少的开销给消费者提供一台舒适便利的代步工具为目的，图个喜欢，所以选择适合自己的配置与中意的外观才是最重要的。五万元的购车预算并不是很多，但可选择的车型却并不少，长安铃木奥拓以及长安奔奔MINI都是奇瑞新QQ很有力的竞争对手，下面我们具体来看一下实力比较接近的几位应该怎样挑选才更合适。
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
3.99万
推荐车型：奇瑞新QQ 手动时尚版 4.29万元
长安奔奔MINI 手动导航版 4.39万元
长安铃木奥拓 手动舒适型 4.59万元
推荐车型原因：这些车型在照顾价格的同时均配备了ABS防抱死系统以及EBD制动力分配系统，还带有主副驾安全气囊，无论如何，安全因素应该放在第一位考虑。
综合分析，长安奔奔MINI的性价比较高，多功能方向盘、前雾灯、导航系统以及彩屏等配置是其他两款车所不具备的；奇瑞新QQ在性能测试中有着很出色的表现，这样看，更适合那些注重车辆驾驶表现以及喜欢彰显个性的年轻消费者；当然，如果预算相对来讲比较充足，也许很多人更愿意选择奥拓这样经典的合资小车。
从单车日常使用的角度上看，奇瑞新QQ可以说是一款很称职的城市代步小车：轻松灵活的驾驶感觉，方向盘握起来很软，上手难度比较低，适合初次购车的消费者。另外，奇瑞新QQ在满足日常代步需求的同时，在性能测试这个环节上还拿到了一个不错的成绩单，它没有明显的短板，如果要打分的话，我想它已经做到了80分。（文/图 61阅读 时睦华 张郁达）
如果您对奇瑞新QQ感兴趣并有订车意向，请点这里填写您的详细信息，届时会有专人与您联系。如果想知道您的所在地哪家经销商有更多优惠信息，请点这里联系当地经销商。
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奇瑞QQ 2013款 1.0L 手动快乐版详细参数配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 奇瑞QQ 2013款 1.0L 手动快乐版 |
| 厂商指导价 | 3.99万 |
| 厂商 | 奇瑞汽车 |
| 级别 | 微型车 |
| 发动机 | 1.0L 69马力 L3 |
| 变速箱 | 5挡手动 |
| 长*宽*高(mm) | 3564*1620*1527 |
| 车身结构 | 5门5座两厢车 |
| 最高车速(km/h) | 150 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 14.18 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 42.39 |
| 实测油耗(L/100km) | 5.48 |
| 工信部综合油耗(L/100km) | - |
| 实测离地间隙(mm) | - |
| 整车质保 | 三年或6万公里 |
| 车身 | 奇瑞QQ 2013款 1.0L 手动快乐版 |
| 长度(mm) | 3564 |
| 宽度(mm) | 1620 |
| 高度(mm) | 1527 |
| 轴距(mm) | 2340 |
| 前轮距(mm) | 1390 |
| 后轮距(mm) | 1365 |
| 最小离地间隙(mm) | 130 |
| 整备质量(kg) | 936 |
| 车身结构 | 两厢车 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 35 |
| 行李厢容积(L) | - |
| 发动机 | 奇瑞QQ 2013款 1.0L 手动快乐版 |
| 发动机型号 | SQR371F |
| 排量(mL) | 998 |
| 排量(L) | 1.0 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 3 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 11 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大马力(Ps) | 69 |
| 最大功率(kW) | 51 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 93 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3500-4500 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铁 |
| 环保标准 | 国IV+OBD |
| 变速箱 | 奇瑞QQ 2013款 1.0L 手动快乐版 |
| 简称 | 5挡手动 |
| 挡位个数 | 5 |
| 变速箱类型 | 手动变速箱(MT) |
| 底盘转向 | 奇瑞QQ 2013款 1.0L 手动快乐版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 纵向拖曳臂式非独立悬架 |
| 助力类型 | 机械液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 奇瑞QQ 2013款 1.0L 手动快乐版 |
| 前制动器类型 | 盘式 |
| 后制动器类型 | 鼓式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 165/60 R14 |
| 后轮胎规格 | 165/60 R14 |
| 备胎规格 | 全尺寸 |
| 安全装备 | 奇瑞QQ 2013款 1.0L 手动快乐版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | - |
| 前/后排侧气囊 | - |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 膝部气囊 | - |
| 胎压监测装置 | - |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 发动机电子防盗 | - |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | - |
| 无钥匙进入系统 | - |
| 操控配置 | 奇瑞QQ 2013款 1.0L 手动快乐版 |
| ABS防抱死 | ○ |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ○ |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | - |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | - |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | - |
| 上坡辅助 | - |
| 自动驻车 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 可变悬架 | - |
| 空气悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 外部配置 | 奇瑞QQ 2013款 1.0L 手动快乐版 |
| 电动天窗 | - |
| 全景天窗 | - |
| 运动外观套件 | - |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动吸合门 | - |
| 侧滑门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 内部配置 | 奇瑞QQ 2013款 1.0L 手动快乐版 |
| 真皮方向盘 | - |
| 方向盘调节 | 上下调节 |
| 方向盘电动调节 | - |
| 多功能方向盘 | - |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 定速巡航 | - |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 倒车视频影像 | - |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 座椅配置 | 奇瑞QQ 2013款 1.0L 手动快乐版 |
| 座椅材质 | 织物 |
| 运动风格座椅 | - |
| 座椅高低调节 | - |
| 腰部支撑调节 | - |
| 肩部支撑调节 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 第二排靠背角度调节 | - |
| 第二排座椅移动 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 电动座椅记忆 | - |
| 前/后排座椅加热 | - |
| 前/后排座椅通风 | - |
| 前/后排座椅按摩 | - |
| 第三排座椅 | - |
| 后排座椅放倒方式 | 整体放倒 |
| 前/后中央扶手 | - |
| 后排杯架 | - |
| 多媒体配置 | 奇瑞QQ 2013款 1.0L 手动快乐版 |
| GPS导航系统 | - |
| 定位互动服务 | - |
| 中控台彩色大屏 | - |
| 蓝牙/车载电话 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 220V/230V电源 | - |
| 外接音源接口 | USB |
| CD支持MP3/WMA | - |
| 多媒体系统 | - |
| 扬声器品牌 | - |
| 扬声器数量 | 2-3喇叭 |
| 灯光配置 | 奇瑞QQ 2013款 1.0L 手动快乐版 |
| 近光灯 | - |
| 远光灯 | - |
| 日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | - |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前雾灯 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 车内氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | 奇瑞QQ 2013款 1.0L 手动快乐版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | - |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | - |
| 内/外后视镜自动防眩目 | - |
| 后视镜电动折叠 | - |
| 后视镜记忆 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 感应雨刷 | - |
| 空调/冰箱 | 奇瑞QQ 2013款 1.0L 手动快乐版 |
| 空调控制方式 | 手动● |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车内空气调节/花粉过滤 | - |
| 车载冰箱 | - |
| 高科技配置 | 奇瑞QQ 2013款 1.0L 手动快乐版 |
| 自动泊车入位 | - |
| 发动机启停技术 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 夜视系统 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 自适应巡航 | - |
| 全景摄像头 | - |
五 : 全方位进化 抢先测试新一代飞度1.5 CVT
[61阅读 专业评测] 一直以来，如果有朋友们问我，10万以内品牌不错，耐用可靠而且适合家用的两厢小车该买哪款，我都会毫不犹豫的给他推荐飞度。原因很简单，飞度拥有同级最宽敞灵活的空间表现、数一数二的高燃油效率、精良的做工、可靠的品质以及不错的驾控感，在这个级别车型中，我真想不出比飞度更适合家用的车型。
前两代飞度在全球范围内出色的销售业绩也证明了本田这款畅销小车的实力，在诞生了12年之后，去年飞度已经在日本本土完成了全新第三代车型的更迭，上市之后销量成绩依然喜人，国内车迷们更是对其充满了期待。由于近几年本田对中国市场的重视，新一代飞度的国产化进程也是快马加鞭。闲话少说，下面我们就为大家提前揭开新一代飞度的神秘面纱，看看它究竟实力如何。
在测试文章开始之前，我先带大家浏览一下关于新飞度的几个关键点，可以帮助你快速的了解它究竟“新”在哪里。
1.全新平台：轻量化的全新车架结构
我们一般意义上的换代车型，其实最根本的变化在于车架，而第三代飞度在车架上采用了全新的结构设计，不再将车体分为上下两部分进行安装，而将车体分为内部的“骨架构造车体”（内骨架）和外部的“外板构造车体”（外板）。常规方法将上下车体进行连接时，因为结构设计的关系，很难简单的通过增加焊点的方式来增强车身刚性，新方法，内骨架和外板可以在更多的部分通过点焊的方式进行连接，因此可以很轻松的通过增加焊点的方法提升车身刚性，这样就可以大幅减少铆钉的使用量，降低车重的同时还提升了车架整体的刚性。
除了内骨架结构，车架上的创新还包括新的中置油箱设计，提升了车内乘坐空间，轻量化的一体式车门构造以及更多高强度钢的使用也进一步达到了轻量化的目标。此外，其悬架系统和转向机也进行全新的设计。
2.新设计：更man的外形、更豪华的内饰
单厢车的设计理念没有发生变化，整体线条也沿袭了前两代飞度的造型，外形风格却有了翻天覆地的变化。前两代飞度造型都偏女性化，在男性消费者中并不是那么受欢迎，如今则完全可以算男女通吃。至于好不好看这样主观的问题我无法下结论，我个人觉得除了尾灯的设计有些不太协调之外，别的地方都还不错，你们觉得呢？
内饰的革新相信更能让绝大部分消费者满意，大尺寸的触摸屏和电容式触摸板设计，大幅提升档次感的同时，人性化和易用性方面依然是同级中的最高水准。
3.新动力：性能减排两不误
海外新飞度上市以来，本田推出的三套全新动力总成一直是我们最关心的部分。在日本国内拥有三款不同的动力可供选择，分别是常规的1.3L和1.5L自然吸气，搭配CVT变速箱或者5速手动变速箱，1.5L发动机+iDCD混合动力系统则更让人期待。从目前得到的消息看，此次引入国内暂时只有一款1.5L发动机，这台代号为L15B的小排量自然吸气发动机，采用DOHC双顶置凸轮轴配气机构，搭配i-VTEC和缸内直喷技术，性能提升的同时燃油经济性也更出色，至于实际性能表现，这里先卖个关子，我们下文见分晓。
至于1.3L发动机和混合动力车型，暂时还不会在国内生产销售。混合动力系统预计在未来两年内实现国产，而以省油节能为导向的1.3L发动机目前看进入国内的可能性不高，厂家对此的解释是，1.5L和1.3L发动机的生产成本基本相同，而且油耗方面也相差无几，所以在引入时干脆就放弃引入这个不太合算的1.3L发动机了。
4.新空间：有增有减，依旧同级最强
空间依旧是飞度最大的卖点，前两代车型在这方面的表现已经趋于完美，这一代车型依旧将MM理念这个优良的家族基因坚持不懈的贯彻下去。从官方资料上看，这一代飞度在车内乘坐空间上有了小幅提升，后备厢也比老款更大了。不过细节部分，新飞度是否还能有老款那么人性化的设计还是个不小的疑问。
外观：全新家族脸谱
前两代飞度，整体的外观特征非常相似，两个硕大的三角形大灯搭配线条锐利的前格栅，显得俏皮可爱。不过，第三代飞度全新的家族前脸完全颠覆了飞度给人的传统印象，富有科技感且酷劲十足，整体的视觉效果相信会得到更多男性消费者的喜爱。
新飞度的前大灯仍旧是传统卤素光源，海外版高配车型上的LED大灯并没有如约而至。虽然有些遗憾，但出于对成本和价格的考虑，不引入这项配置其实无可厚非，对这种经济型小车而言LED大灯存在的必要性不大。
如果前脸设计还只是因为风格大改而有些看不习惯的话，网友们对于车尾的设计就是颇有微词了。大面积的竖状组合式尾灯主要是为了营造高大上的质感，但是整体的线条显得过于繁杂，个人感觉有点破坏了整体的美感，没有了原本干练紧凑的感觉。
至于车身尺寸，前两代车型单厢式车身的经典设计并没有发生太大变化。轴距相比老款增加了30mm，达到了2530mm，在同级车中算是中等偏上。长宽高分别为4065*1695*1525mm，车身长度相比老款有了增幅显著，宽度和高度则没有发生变化。
轮圈尺寸和样式都是中规中矩，轮胎则是邓禄普ENASAVE EC300，经济耐磨的节能型轮胎，规格185/60 R15，胎宽符合同级标准，至于抓地性能如何，下文性能测试中会有详细说明。
中控：设计简洁，集成度高
中控的样式变得简洁许多，没有采用现款那么个性的设计。中控台采用了偏向于驾驶员一侧的非对称设计，提高了操作的便利性以及安全性。由于中控设计得相对比较简洁而且全部采用黑色的材质在视觉上显得不够活泼，为解决这个问题，设计师使用了不少哑光银色塑料装饰条进行点缀，既解决了配色单调的问题，也使整体看起来更高档。
新飞度的方向盘尺寸要比现款略大，也更粗壮，同时也配备了多功能按键，在触感和握感上都比现款有了很大的提升。相比现款小巧纤细的手感，新的方向盘在设计时显然更多的考虑到了男性消费者的需求。
仪表盘同样采用了新的样式，整体视觉效果很不错，特别是蓝色的背光相比现款的橙色背光提升了好几个的档次，此外仪表盘右侧的行车电脑显示屏所能显示的信息也比现款更加丰富。
在内饰材质方面则应该给新一代飞度点个赞。虽然中控台上仍是一般的硬质塑料，但表面压花采用了成本更高的咬花工艺，手感提升不少，而且它在手套箱上方的还采用了质感相当不错的软质材料，搭配上大尺寸液晶触摸屏和电容式触摸按键，档次感跟老款立刻拉开了差距。
中控部分体验总结：
新一代飞度在内饰方面的改变的确让人眼前一亮，整体看上去更豪华也显得更成熟，中控布局简洁且集成度高，内饰的材质也是同级别中最厚道的，豪不夸张的说，飞度的内饰水准已经完全可以媲美更高一级的主流紧凑型车。
配置/储物体验：配置更豪华，不过少数“经典”的储物空间没了
在我们测试的这款高配车型的配置单上也能看到新一代飞度的诚意：智能无钥匙进入、一键启动、天窗、7英寸触摸中控屏、发动机自动启停、车身稳定系统以及三模式倒车影像等配置都出现在它的上面，论配置的豪华程度，它也是同级别最强水准。
虽然配置增加了不少，但是在中控储物空间方面却与现款车型相比有些小退步，比如之前大家都广受好评的出风口杯架在新飞度上只有主驾驶位置有，而原来副驾驶前面的一个小储物格也没有了，不过还算“庆幸”的是，全新飞度增加了一个中央扶手。
配置/中控储物空间总结：
在我们所体验的这款车上，的确看到了很多新飞度增加的配置，但据了解这里面有些配置也仅仅是出现在中配以上的车型上。而中控储物空间上，结合同级别车型来看，新飞度的表现还是要超越同级别车型的，但如过和现款飞度相比，则有些小“退步”。
空间体验：依旧宽敞灵活的车内空间
一直以来，本田特有的MM理念让飞度拥有了多变的后备厢空间组合以及宽敞的乘坐空间，这也是飞度自诞生以来给消费者留下的最大印象，在新一代飞度上，其空间表现依旧延续了老款的优势并进行了优化。
在车内的储物空间方面，新一代飞度取消一些在现款飞度上不常用的储物格，且前门的储物格也变小了，虽然这些空间在我们来之前也问过一些老飞度车主，他们表示这些储物格的确不常用，但对于新款车型在这些地方的减配还是有点接受不了。
空间体验总结：
全新飞度在空间方面依旧表现的非常出色，大空间和后备厢多变的形式绝对超过同级别的其他车型。中控储物空间方面，新飞度减去或者减小了一些现款车型上不常用到储物空间，这些变化倒并不影响日常的使用。
1.5L低配车型体验
在活动现场我们还发现一台很不起眼的红色全新飞度，经过对比发现，这台红色的全新飞度应该是低配车型，而对这台车我们也进行了简单的体验。
低配全新飞度在中控样式方面少了大尺寸的液晶屏，但中控样式相比现款低配车型来说要变得更加好看。
在低配车型上，我们看到了铝合金轮圈和倒车雷达这两个在现款低配飞度上没有的配置，但同样也有不满意的地方，那就是用料材质，低配车在中控台上就根本找不到软的材质。
车内座椅方面，我们拍的这台低配车型采用的是黑色的绒布座椅，实话说我觉得黑色的座椅比前文看到的米色座椅要更好看。
通过对车内空间以及后备厢储物的体验，我对低配飞度的表现很不满意，难道就因为是低配车型就取消了第二排座椅的收起功能，就算没收起功能，那么为什么不能把第二排座椅的靠背设计成可以放平？这可是新款飞度最吸引人的设计，就连现款1.3L最低配的车型都可以实现第二排座椅完整放平，而全新飞度低配车的表现很让人失望，这种设计只能用退步来形容了。
1.5L低配车型体验小结：
在一些舒适配置和外观方面，低配车型的确比老款车型有了很大的提升，但是在同级别车型中也只能是符合同级别该有的要求。而在内部空间上，低配车型我认为做的退步就比较大了，首先没有了可以放平的后排，这绝对影响在装载大件物品上的便利性；其次，没有了第二排坐垫折叠功能也在一定程度上影响使用。经过与厂家方面的沟通，厂家表示由于可折叠和放平的座椅在成本上会更高，因此考虑到低配车未来的售价来看，就没有采用和高配一样的设计。但要知道现款低配车型都是可以实现后排放平的。如果让我来选，我宁愿不要铝合金轮圈也会要这个更加实用的后排放平以及坐垫折叠功能。
动力系统
我们试驾的这款1.5L CVT车型搭载的是EDT（地球梦科技）系列4缸发动机，编号为L15B，加入了缸内直喷技术，压缩比为11.5:1。此外，配气结构由上代车型上L15A7发动机的SOHC（单顶置凸轮轴）变为了DOHC（双顶置凸轮轴），再搭配i-VTEC技术，其最大输出功率相比现款提升了11马力，达到了131马力/6600rpm，最大扭矩则是155牛·米/4600rpm。
与这台发动机搭配的是一台全新的CVT无级变速箱，此外还有一款搭载5MT手动变速箱可供选择。此外，国产飞度还配备了发动机自动启停系统，这在同级别车型中还是第一次。
各种新技术的加持下，这台1.5L发动机不仅动力更强，燃油效率也得到了一定的提升，在日本JC08模式下（日本用于测定汽车燃油消耗和尾气排放性能的测试行驶模式之一），1.5L CVT车型可以达到21.8km/L（约4.6L/100km）的成绩，因此，我们有理由对于新飞度的油耗成绩报以更多的期待。
下面直接进入测试环节，看看这套全新的动力系统究竟实力如何。
0-100km/h加速：9.39秒
CVT变速箱允许的最大起步转速为2000rpm，不过几次尝试后发现，在全油门的瞬间松开刹车才是最快速的起步方式。起步的瞬间还是蛮有冲劲的，虽然轮胎并不会发生打滑，但也并不会像一般CVT变速箱那样拖泥带水。在全力加速时，加速度的持续性很不错，最终取得了9.39秒的好成绩。
车身的轻量化工程和全新的1.5L直喷发动机通力合作，让飞度的动力性能有了质的变化，9.39秒的最快成绩相比老款1.5AT车型的10.8秒，快了1.41秒。要知道同级别车型的加速成绩基本都在11-12秒之间，飞度的1.5L CVT的动力性能在同级车中已经无人能及。如果是1.5L手动挡车型，相信成绩还能更快，甚至有能力跟嘉年华1.0T掰掰腕子。
100-0km/h制动成绩：39.46米
刹车则是前盘后鼓的形式，小型车标准配置，联系到老款1.5L车型四轮盘刹的配置，也许很多朋友会觉得这是个不折不扣的减配。不过凡事不能说得太死，如果轮胎给力，悬架调校得体和ABS系统也能配合默契的话，前盘后鼓的配置也完全可以拥有出色的制动性能。
实际测试成绩就说明了，小型车刹车使用前盘后鼓的形式并没有什么不妥，全力制动时车身前倾情况控制得比较理想，四条邓禄普轮胎的抓地力也相当出色，而且经过多次测试，刹车热衰减的情况也没有出现，最终39.46米的平均成绩绝对让人满意，也是同价位车型最好的。
日常驾驶感受
坐进车内，新一代飞度与老款最大的不同就是坐姿更低更接近普通轿车，不再是MPV式端着的感觉，织布座椅的包裹性也得到了优化。对于喜欢驾驶的朋友无疑是个好消息，尽管如此，车内的视野和老飞度并没有什么差别，大倾角的风挡搭配A柱的三角窗，完全不存在上手难度。
有了更强的动力做保证，新飞度的油门调校告别了那种日系小车一点就窜的传统印象。配合CVT变速箱温柔的打理，起步时的突兀感彻底消失，动力随着油门的逐渐深入，可以很线性的释放出来。日常驾驶转速基本被维持在1500rpm左右，油耗也就有了保证。
飞度的顶配车型首次配备的发动机自动启停系统，在日常使用时也表现出相当高的成熟度，发动机的启动和熄灭的过程都相当平顺，完全可以跟马自达的i-stop相提并论。有了自动启停技术的帮助，相信新一代飞度可以在油耗上给我们更多惊喜。当然，日本JC08模式下4.6L/100km的成绩有些夸张，等我们拿到测试车后，就会给大家验证新飞度究竟有多省油。
在D挡下，变速箱并不会积极的拉高发动机转速，只有油门踩下一半或更多，CVT变速箱才会大幅度改变锥轮的齿比，将发动机转速拉高到3000rpm，动力的释放相当干脆，用来应付日常加速超车已经足够。在S挡下，发动机转速会被控制在3000rpm左右，以便提供更快速直接的动力响应。
当你全力踩下油门，变速箱才会让发动机全力以赴，当然，CVT变速箱依旧不能用铿锵有力的换挡来烘托运动氛围，高角度凸轮轴打开之后，所提供的加速感妥妥的超出同级对手一个档次。从另一方面看，飞度1.5MT车型的性能表现绝对更值得我们期待，而且其改装潜力也不可小觑。
这一代飞度的操控性再也不是完全倒向实用性的调校，悬架和转向系统在操控能力上的改进也相当明显。全新的三幅方向盘虽然造型不如老款的犀利，但手感更饱满，用起来更讨人喜欢。全新的转向机让飞度方向盘的回馈变得细腻而丰富，回正力很快，有些类似雅阁，虚位很少而且依然很精准，只是助力的手感更沉。刹车踏板也变得紧实起来，初段不再绵软无力，刹车力度的释放反而更线性，让你在制动时充满信心，而且也不容易让乘客频频点头。
悬架部分，飞度使用的依旧是前麦弗逊后扭力梁的结构。只不过前后悬都经过了全新的设计，前悬调整了几何结构，后悬则采用了新的扭力梁结构。最明显的对于振动的处理和过滤要比老款细腻，而且末段的支撑却丝毫没有减弱，对于运动和舒适之间的平衡把握得更好。
一天多的接触中，以不足10万元的家用车的标准衡量，飞度开起来的感觉我几乎挑不出什么毛病，轻便灵活，动力充沛、底盘扎实且舒适性不错，唯一的瑕疵就是噪音。时速接近100km/h后，风噪和发动机噪音都有些明显，整车的NVH工程还有待加强，至于具体成绩，还得等我们拿到测试车时才能给出答案。
老车主评新飞度
大家好，我是翟元，本次新飞度的体验我也是全程参与进来了，作为一个现款飞度的车主我开了一天的新飞度对这款车的一些感受有一些自己的想法。
● 外观层面
全新飞度的确在外观方面给人的感受是有很大变化，如果你要问我新飞度好看吗？也许这并不是一个我很好回答的问题，因为这本来就是仁者见仁智者见智的事情。不过我个人到认为新飞度的外观更阳刚，更加运动化，也更自信了。做个比喻吧，第一代飞度好像是一位初中学生，比较生涩；第二代飞度则变成了高中生，张扬个性；而第三代飞度则是变成了大学生，相对稳重。
● 内饰层面
在内饰方面，全新飞度变得更加简洁，没有了第二代车型车型那么个性化的设计，整体有些沉闷。不过以我个人的感受来看，新飞度的中控设计的虽然简洁，但整体化程度比较高，中控设计也偏向于驾驶员，是更方便驾驶员操作而进行设计的。
● 空间层面
全新飞度在乘坐空间方面依旧表现出很出色，即便是我这个身高1.87m的人坐进去也是没问题的。虽然在乘坐空间方面的确不错，但是在储物空间方面我觉得新飞度有些退步，比如少了副驾驶前面的储物格、前车门的储物格空间变小、后排座椅下部的隐藏储物格也没了，虽然这些空间在老飞度上也不经常使用，但作为老车主接触到新车还是有些不能接受，毕竟是从有到无的变化。
当然上面的表述只是针对1.5的高配车型，如果是1.5L低配车型我只剩下吐槽了，低配车型最严重的问题居然是第二排不能4/6分割放倒，而且放倒的时候还不能放平；此外第二排座椅还不能折叠收起来。这两点的退步十分影响日常的使用，针对最低配的飞度在后备厢方面的表现只能给差评了。
● 配置层面
在配置上我认为全新飞度的确相比现款车型增加了不少配置，但这些增加的配置我也不能双手给他点赞，因为其中有些配置只是补上了老车型该有而没有的配置而已。不过在全新飞度上，有两个配置的确是很不错的，一个是7英寸中央液晶屏；另一个是倒车影像，这两个配置都是目前在售的合资小型车没有的配置。
● 驾驶/乘坐层面
全新飞度的乘坐感受比现款要好一些，特别是在过沟坎的时候，车身的震动比现款要小，乘坐感受更好。而在驾驶方面1.5L的发动机动力肯定没问题，而且油门调校的也比较柔和，没有现款车型在初段那么“猛”的感觉，开起来也比较舒服。
● 个人对新飞度总体评价：
总体来看，全新飞度的确做出了很多方面的变化，在同级别车型中还是有不少优势的。如果再次让我来选择新飞度或者现款飞度的话，我可能会选择新款的高配，但如果买低配车型，那我就选现款了，选择现款也是因为全新飞度的后排不人性化的设计让我放弃的。
全文总结：
如果单单评价我们测试的这款新飞度顶配1.5L CVT车型的话，我想它应该可以得到90分以上的高分，相比老款，除了储物空间几个人性化的小细节做得稍有逊色之外，飞度的各方面性能都得到了全面进化，无论是动力、油耗、空间表现以及内饰豪华程度，新飞度都重新占领同级别的制高点，论综合产品竞争力，飞度毫无疑问是同级别车中最强的。
不过由于成本控制的原因，飞度的低配车型在几个不应该减配的地方做得有点让人失望，比如后排放倒无法和后备厢平齐、坐垫翻折的功能也不见了踪影。虽然标配的15寸铝合金轮圈很是厚道，但我觉得大部分消费者，更宁愿用四个铝合金轮圈换一个高配车的后排座椅。
未来飞度只提供1.5L一个排量，如果按照老款1.5L车型的售价来推断，没有了1.3L车型的新飞度起步价门槛无疑将会大大提高。令人欣喜的是，在试驾会上厂家内部人员表示，新飞度1.5L低配车型的售价区间，将会和目前1.3L车型重合。也就是说，低配1.5L手动挡车型起售价估计在7万-8万左右，在无优惠的状态下，新飞度的性价比就已经相当突出了。
从配置上看，更值得推荐的无疑是1.5L高配车型，因为它拥有空间变化灵活且更实用的后排座椅，其他方面表现也接近完美。低配车型其实性价比也不错，只不过前面说到的后排座椅的问题确实会让不少消费者望而却步，在这里我们也希望厂家能重视这个问题，因为对于飞度的潜在用户而言，一个实用的后排绝对比四个铝合金轮圈更重要。（图/文/摄 61阅读 翟元 李毅）
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