一 : 中国重工业2015年年初状况不妙

据《纽约时报》报道，随着需求的减少，中国钢材价格在今年的头五周下降了12%，几乎相当于2014年全年的降幅。［www.61k.com]

2015年1月，中国橡胶、石油、铁矿石及其他工业材料的进口量也急剧下降。全球散货船包租市场一落千丈，已经跌至2008年底2009年初全球金融危机期间，最糟糕的水平之下。曼哈顿的船舶经纪人巴西勒·M·卡拉察斯(Basil M. Karatzas)说，“过去两个月有些像是直线下降，这反映了中国的情况。”

中国是世界第二大经济体，中国重工业的下滑程度，比几周前显示的情况或预期的情况都要糟糕。这种放缓似乎在其他领域也有较小程度的体现。

按照惯例，中国国家统计局不会全面公布1月份的各项经济数据。1月时春节即将到来，这种情况会对数据产生扭曲。因此，投资者、企业高管及其他人在3月中旬之前，只能看到有关工业生产、房地产投资、零售销售和其他关键指标的有限的部分数据。1月和2月的全部数据将于3月中旬发布。

中国的央行中国人民银行上周出人意料地降低了银行必须作为储备而持有资产的比例，释放了1000亿美元（约6000亿元人民币）的资金，为银行向企业和消费者发放贷款提供了空间。这是自2012年以来，央行首次下调存款准备金率。

中国海关总署周日公布的数据显示，出口额略有下降，进口额大幅下降。进口额降幅巨大的部分原因在于，关键大宗商品进口量下降的同时，这些商品价格也显著降低了。

国家统计局计划周二上午在北京公布通胀数据。去年7月以来，生产物价的下降也越来越快，其部分原因是大宗商品价格下降，根据预期1月的生产物价同比将下降近4%。消费物价几乎已经停止上涨。

有些出售消费品的企业抱怨，今年冬季销售情况不景气。中国有许多可以阻止经济放缓的工具，不过都有潜在的副作用。银行系统仍然被中央政府严格控制，政府可能会命令银行进一步扩大贷款规模。然而，2009年以来，中国总信贷在经济产出中所占比例的增长速度，其实已经超过了除爱尔兰之外的所有经济体。一些旨在遏制房地产市场投机的限制政策已经取消，尽管这样有抬高房价的风险。

房屋建设和汽车销售的放缓，给炼钢和铁矿石行业，以及能源领域带来了困难。1月，铁矿石进口总量同比下降9.3%，而汽油和柴油等精炼石油产品的进口总量也下降了37.6%。

上个月，工业用大宗商品进口的某些放缓迹象或许反映出，去年秋天价格下跌时，许多中国企业都积累了高于平均水平的库存，现在已经没有多少空间储存更多了。由于价格持续下降，它们过去采购的商品也可能会造成损失。

随着采购的步调放缓，包租船只的业务也几近停滞。大型货船每天的运营成本在8000到9000美元，再加上超过2万美元的利息以及其他成本，但现在的租金只有大约4000美元。在所有船型中，包租海岬型船每天所需的花费降得最快，自11月中旬以来降了75%。这种大型货船经常被用来给中国运货。

但由于中国正在准备迎接从2月18日开始的长达一周的全国假日，以庆祝春节，因而数据有限，中国经济走软的总体情况并不明确。现在说中国经济正在走向灾难还为时过早——但这些数据确实不怎么令人高兴。

二 : 国内钢铁需求不足 韩国加大出口力度

7月韩国钢铁制造商出口总额达到31.98亿美元，同比增长22.4%，在韩国主力出口产品出口额增幅中排名第二。［www.61k.com）

今年以来截至7月，钢铁产品累计出口总额达206.6600亿美元，同比增加9.2%。而去年因全球经济下行导致钢铁需求锐减，韩国钢铁出口同比减少12.1%。去年钢铁出口业绩欠佳主要是因为中国钢铁企业过度扩充生产设备，全球市场出现了供大于求的现象。中国产廉价钢材不仅进入韩国企业主要出口目的地，还涌入韩国内需市场。

但今年来韩国钢材出口开始反弹，这得利于美国和日本等发达国家的需求回升。尤其是发达国家，对韩国高档钢材的需求有所增长，这起到了积极的作用。韩国产钢材平均出口单价从今年年初的每吨929美元上升到6月的946美元，由此可见高档产品的出口规模有所增加。

业界普遍认为，今年下半年钢材市场供过于求的现象一时难以得到大幅缓解，且预计韩国自中国的钢材进口可能会继续保持增势。面对严峻的市场形势，韩国钢铁巨头决定提高出口比重，应对大量中国产钢材流入国内。具体而言，浦项的对外出口比重从去年上半年的42%提高到今年的45%，现代钢铁的出口比重从21%提高到今年上半年的27%。

三 : 美中不足 国内轻卡官网需加强互动建设

随着网络技术和移动互联技术日益进入卡车司机的工作和生活，高端轻卡厂家自然也不会忽视网络的强大功能；同时，卡车司机也需要利用网络以更加便捷地与厂商联系。双方的诉求促使高端轻卡网站建设不断加力，从原来仅仅是1个宣传平台向集宣传、售后、咨询和购车等于一体的综合网站方向发展。

●功能日益完备

图为江淮轻卡官网

5月13日，记者浏览了国内高端轻卡厂家的官方网站，发现各家企业在官方网站建设方面都下足了力气，网站功能日益强大，服务范围涉及产品介绍、销售网点介绍、售后服务、在线咨询、在线销售等各个方面，让客户能够从网站上获得全面的信息。

在高端轻卡制造企业中，记者重点关注了江淮帅铃3、江铃、庆铃、福田欧马可、开瑞绿卡 、跃进超越、东风凯普特等。这些企业无一例外地都将旗下高端轻卡产品放到了醒目的位置，并均在网站上设置了“产品中心”、“客户服务”、“联系我们”等板块。

具体来说，福田为欧马可设立了1个专门网站 ，主页用流动图片的形式展示了欧马可1高端轻卡、欧马可3和欧马可5高端中卡。网站页面清新简洁，一目了然。在与客户互动方面，网站无论是购车还是售后，都把各地经销商和售后服务站的信息按地区标示出来。完备的购车、售后服务体系，让客户感受到企业的诚意。

作为江淮在轻卡领域推出的重点车型，帅铃3同样出现在网站首页醒目的位置。江淮帅铃在网站上单独开辟出网页介绍“4332”服务管理体系，即四个目标：信息准确，反应敏捷，处理有效，顾客满意；三个转变：由被动向主动转变，由售后向全过程转变，由个体向全员转变；三个做到：培训经常化，流程规范化，管理信息化；两个完善：服务网络，备件网络。江淮以覆盖全国的服务网点为依托，为用户提供优质的服务。利用网络为客户提供解决常见问题的“用户宝典”和分车型下载的服务手册以及在线咨询功能。

开瑞绿卡在网站上对车辆进行360°展示，可以让客户对车辆有更全面的了解。庆铃在网站建设方面也是可圈可点，其网站信息一目了然，清楚明确。此外，江铃汽车、跃进超越也同样在网站功能上进行了完善。较为完善的网站信息使厂家具备了为客户提供优质服务的基础。南京依维柯的网站富有特色，页面以灰色为基础色调，沉稳大方，制作精美 ，点开网站让人眼前一亮。

●沟通方式多样化

随着移动互联网技术、3G技术的发展以及WIFI覆盖面的扩大，手机的功能越发强大，因此卡车司机可以更加便捷地利用互联网。在高端轻卡企业官网中，东风汽车股份有限公司的官网有一项颇有特色的功能，即在线客服，通过它，公司可以通过在线对话的方式及时为客户答疑解惑。如果能够充分利用这一功能，企业既可以掌握更多的客户需求，也可以明显提升服务水平。

除了在线咨询功能外，开瑞绿卡还提供了免费网络电话功能，降低了用户的沟通成本。东风汽车、开瑞绿卡、江铃、庆铃等都设置了在线留言功能，为客户解答问题。

●美中仍存不足

国内高端轻卡厂家在官方网站建设上不断加力，网站功能日益完善，服务更加便捷。不过，记者在浏览各家企业官网时也发现了一些问题，总结起来就是软件建设跟不上硬件建设。比如，不少网站在车型展示、提供服务网点信息等方面做得很好，但在一些需要人工参与的功能上却做得尚不尽如人意。

比如，东风凯普特官网的在线客服功能有2个人工解答座席，但是在记者调查的两天时间里，两次尝试联系一号座席均无人响应，而二号座席则一直处于离线状态。这就让此项功能失去了应有的价值。

与东风凯普特存在类似情况的还有开瑞绿卡。开瑞绿卡同样也有在线咨询功能，并且提供了免费的在线电话。然而，记者尝试拨打了3次，均显示对方电话不可用。

江淮的服务网点查询页面做得还不够人性化，表现为查询反应速度慢，甚至查询不出服务网点的信息，这有可能会给客户带来不必要的麻烦。

南京依维柯的网站由于制作过于复杂，程序优化做得不够，在点击网页时需要一段缓冲时间，这造成网页的流畅度不够，影响了浏览者体验的满意度。

同时，各高端轻卡厂家的官方网站也存在着共性问题：网站更新频次较低。有的网站的最新新闻是4月下旬发布的，有的甚至仍然停留在今年1月。可见，部分企业对网络宣传的重视程度不够。其中，东风汽车股份、江淮汽车以及南京依维柯在这方面做得较好，信息更新较及时。

●网站应更人性化

与以往相比，各家高端轻卡企业都越来越重视网站的建设，不断完善网站的功能，丰富网站的内容，创新网站的形式。但是企业将更多的精力放在了宣传、出售产品上，而缺少人文关怀。

1个摆在商用车企业面前的重要问题是：网站为谁而建？纵观国内高端轻卡厂家的官网，在车型、配置、服务等方面的介绍比较详尽，对企业的优惠活动等也有所涉及，但是在与用户互动的方面则有所欠缺，或者有此功能却无人回应，或者功能不完善。从内容、形式和功能上看，官网面对的是客户，但是从目前的情况来看，官网并没有充分发挥其应有的作用。

解决问题的关键在于建设更加人性化的网站，加强与用户的互动，让用户在网站中切身感受到宾至如归。

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四 : 国足再败 高洪波为中国足球现状背锅

据媒体报道，国足0-2输给乌兹别克之后，主教练高洪波在发布会上主动辞职，然后就直接离开发布会大厅。回到更衣室的高洪波也向球员宣布了自己离任的消息，他让情绪低落的球员不要太过于难过，表示所有输球的责任都是主教练一个人的责任，肯定了球员的表现。

多年之后，当人们再忆起2016年秋天的这场12强赛，它很可能只会被定义为一场“波澜”，而不是分水岭。原因很简单：面对韩国、乌兹别克斯坦、甚至叙利亚，须承认的是，输球不偶然，中国足球技不如人。

“www.61k.com。

简而言之：对阵实力强的对手，如韩国、伊朗、乌兹别克斯坦，国足只能死守0-0，毫无胜机;面对实力稍弱的对手，如叙利亚，中国队有能力攻出去，但终究赢不了比赛。足球术语将它称作：比赛能力差。

但直到兵败塔什干的赛后，批评高洪波用兵的声音依旧不绝于耳。比如：为什么使用杜威、任航;为什么首发更换7人;甚至，为什么不招入曹赟定等等。假设“如果”有用，中国队恐怕早就杀进世界杯，打进四强了。

终于，高洪波主动请辞，用实际行动担负起了“责任”。在反对者们看来，国足终于解脱了，昏招终于不再了。确实，中国足球需要找一名高水平的教练，熟稔战术思想、了解中国足球、选人用人得当、临场指挥神奇、总有回春妙笔、还能融入中国的管理文化。

看上去，最终有人为国足前4场的战绩负责。有专家指出，高洪波担负了本不属于自己的责任，他为中国足球的落后现状，背了一次锅。

“负责”，从来是个神奇的词。记者在大学时代参加了很多次辩论赛，其中一次印象深刻。我方论点是“大学生野外探险利大于弊”，反方则是“弊大于利”。这时，对方一人铿锵发问：如果大学生野外探险出现意外，谁来负责?顿时，众皆哗然。确实，当时19岁的我无法通过回答这个问题论证本方观点。

谁来负责?对中国足球同样如此。当国足又一次兵败，管理者们首先需要厘清“负责人”，只要找到担责的人，一切就是安全的，问题就解决了。而且，职业足球的世界里，主教练需为球队的成绩买单，这无可厚非。

但目前的中国队，几乎囊括了国内所有的本土强将。球场之上，谁能跟得上韩国队的攻防节奏?有几名中卫能扛得住乌兹别克斯坦强壮的前锋?尤其是，整体传接球的节奏上，中国球员明显比对手慢了半拍。

高洪波离任，可以暂时“带走”所有的问题。待新教练上任，昨晚的教训必将风消云散。正因如此，多年来，中国足球的轨迹，总是从一场失败，缓缓爬向了另一场失败。每次换帅，看上去都为中国足球续了命，打了一针“兴奋剂”。

从今天开始，高洪波终于可以不再整日整夜地设计战术、研究对手，也不必被全国球迷质疑。这一刻，高洪波和国足完成了一次互为因果的解脱。

当潮水褪去，礁石依然存在。如果中国球员的技战术水准不提高，国足的比赛能力将永远停滞不前。因此，当下一次国家队输球时，球迷们能不能少喊几句“XXX下课”?

国足再败 高洪波为中国足球现状背锅

本文标题：2015中国内需不足现状-中国重工业2015年年初状况不妙
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