一 : “保路运动”保的只是高铁的“拥有权”吗？

经验反复告诉我们，任何时候都不能低估中国经济增长的韧性

目前，社会各界对中国经济发展前景的担心情绪非常浓重，虽然支撑这种“悲观”看法的现实依据确实多不胜数，而且看起来也似乎个个都足够冰冷、坚硬，但如果思路因此就完全禁锢于这种情绪，而且不能自拔甚至不愿自拔，恐怕就有可能错失把握住经济社会运行大趋势，从而错失柳暗花明的机会。

支持中国经济持续高速发展几十年的关键因素无疑很多，但追根溯源，其原动力却是中国人对更幸福生活有些近乎“偏执”的不懈追求，以及对复杂经济的理解力和灵活的应对能力。这两天，红透网络的四川邻水的“保路运动”，不但再一次鲜活地对此进行了诠释，更重要的是，它给了我们一个更充分认识中国经济增长后劲儿和增长空间的机会。

在中国人的认知里，“修桥铺路”是人世间第一等的善行，蕴藏于这种认知里的基本逻辑是，修桥铺路能提高人们的出行效率，从而有助于促进各地的经济、文化，提升经济活力，进而推动个人财富和社会财富的增加。这种认知传承不灭，早已烙刻进中国人的骨子里，甚而成为文化基因中的重要的标志物。无论是《林海雪原》里那句“火车一响，黄金万两”的著名台词，还是后来风靡城乡、深入人心的那句“要想富，先修路”的口号，都是对这种认知的完美诠释。

从这个角度看，四川邻水的“保路运动”，就既契合了人们的现实认知，又具有厚重的历史感，是当地人追求经济发展和人生幸福的一种必然选择。“保路运动”，表面上看，保的是高铁的“拥有权”，而实质上，保的是一地经济的优先发展权。当达渝城际铁路“西线方案”开始在网络上散播并得到当地政府支持的时候，“受侵害”的大竹、邻水各地，如果静悄悄地“平安无事”，倒一定会让人产生一种特别怪异的感觉。

其实，在邻水的“保路运动”发生之前，全国各地已经爆发过多起“保路运动”了，比如，2009年郑万高铁规划时，就引起了十堰和襄樊、邓州和新野的“争抢”；沪汉蓉高铁的修建，也把荆门和荆州推上了“竞技场”；沪昆高铁规划的时候，邵阳和娄底也因为设站的问题一度“大打出手”。还可以预见的是，今后，随着全国高铁建设的进一步推进，类似的“运动”、类似的争夺，仍将继续在全国各地出现。

虽然，如何把“闹运动”的人“安抚”下去，确实是一件令地方政府颇为头痛的事情，需要上级政府的全面协调、工作，需要规划设计考虑得更全面、更科学，也需要当地政府和群众更多的耐心，但事物都有两面性，这些令人挠头的“运动”，也同时透露给我们一些非常积极的信息，即全国各地对经济建设的热情还非常高涨，中国的经济也还有极大的拓展空间，而这为当前中国经济的“脱困”和未来经济社会的持续发展进行了背书。

一段时间以来，在世界经济几无亮色、中国经济增速下降、结构调整推进艰难的背景下，许多人都对中国经济的发展前景充满了担心，“崩溃”的论调也不时响起。担心总有担心的依据，“崩溃”的论调似乎也不乏各种现实数据的支持，但如果只盯死了困难，就有可能一叶障目，而看不到最真实的中国。

经验反复告诉我们，任何时候都不能低估中国经济增长的韧性。这韧性来自于中国的最底层，来自于生活在那里的人们对幸福生活的深切渴望和不懈追求。而这才是保障中国经济继续持续增长的根本。因此，我们在为四川邻水“保路运动”引发社会治安问题感到担忧的同时，也有理由相信，这起在一很关键的时间节点上爆发的事件，也为经济决策者指出了考量的方向。

（木木 作者系证券时报记者）

二 : 高铁是动车吗？

近年来，高铁无疑是个热点词汇，在去年年底西宝线、厦深线、渝利线、柳南线、衡柳线和钦防线这六条高铁线路(共2258公里)开通后，我国高速铁路突破1万公里，已然成为世界上高速铁路运营里程最长的国家。

高铁的出现方便了我们外出，大大缩短了人们的坐车时间。不仅如此，据报道，为了充分发挥其运输优势，上海铁路局还准备推出高铁快件运输业务，即将开通到北京的高铁快递。很多人发现，这个比动车更快、更贵的家伙外表和动车很是相似，再者，都被冠上“和谐号”之名，愈发不知其所以然，在购买车票的时候也分不清，那么，高铁是动车吗？如果两者本就风马牛不相及，那区别又是什么呢？



准确地说，动车是一种列车车型，而高铁却是一种高速铁路的线路类型，完全是两个概念，国际铁路联盟是这么规定的：高铁，即高速铁路，是时速200公里以上的铁路。而据铁道部运输局综合部主任李军讲解，在我国，高铁有三个标准，一是新建的专用铁路，“专用”的意思就是客运，强调专用铁路是新建的，并不是既有的，二是动车组列车时速达250公里，三是要符合专用列车运行控制系统。普通铁路是人控为主，机器为辅，而高铁恰恰相反，主要采用机器控制，人是辅助的，所以一个先进的运行控制系统是必须的。

动车则指的是采用动力分散原理运行的列车。一般而言，普通的列车仅靠机车头带动牵引，车厢并无动力，而动车的车厢也具有动力，当它运行时，即使有着车头的带动，车厢也不”袖手旁观“，齐心协力向前冲，这样把动力分散，运行速度自然就加快了。除此之外，和普通列车相比，动车的噪音和振动都偏小一些。所以，动车和普通列车是在同一路线上运行的类型不同的列车。

高铁简称是G，而动车简称为D，动车和高铁的速度以及运行的线路均有不同：高铁时速更高，而且有新建的专门运行线路。不仅如此，在车型的选择上两者也是不同的，即使在同样的高铁上跑，D字头和G字头的车型一定不同。在我国，目前以“G”开头的高速动车以及“C”开头的城际高铁是高铁。 本文标题：高铁是动车吗-“保路运动”保的只是高铁的“拥有权”吗？
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