一 : 为买游戏装备 公司出纳挪用公款2031万

　　由于沉迷网络游戏，身为出纳员的李某利用公司财务管理漏洞，动用1000多万元公款购买网络游戏装备，还将600多万元公款借给不知真实姓名的网友。日前，来宾市兴宾区法院对此案作出一审判决，以挪用资金罪和职务侵占罪，判处李某有期徒刑15年。

　　为买游戏装备挪用公款2031万

　　来宾市某商贸公司在来宾市中心经营着一家规模较大的商场。2011年，25岁的李某由于是该公司老总的亲戚，被委任为公司财务部出纳。由于商场与供货商采用先供货后结账的结算模式，每到一定时间，李某便通过银行账户向供货商支付货款。

　　去年5月，该公司不断接到供货商催付货款的电话。这异常现象引起了公司领导的注意，公司派人到银行查账，发现账户里2000余万元资金不翼而飞，遂向辖区城中派出所报案。

　　警方经过调查，发现身为出纳员的李某嫌疑最大，去年8月将其抓获归案。

　　兴宾区法院审理查明，2012年，李某开始沉溺网络游戏，不断动用自己所掌管的公司银行账户里的钱，通过网上银行转账购买高端网络游戏装备。至案发时止，共挪用1000多万元用于购买网络游戏装备。

　　此外，李某在网上结交了不少专门玩游戏的网友。这些网友发现他出手阔绰，陆续向他借钱。出于江湖义气，李某先后挪用公司公款600多万元，借给连真实姓名都不知道的网友。

　　据统计，在短短一年时间内，李某共挪用公司银行账户资金2031万元，除了用于购买网络游戏装备和借给网友外，剩余资金到底用于哪些开支，李某都无法记清。

　　由于难以追讨回款项，公司损失惨重。

　　法院宣判后，李某不服一审判决，于3月28日向来宾市中级人民法院提起了上诉

二 : 船公司费用解释

CIC费用是container inbalance charge的缩写，中文的意思是:"集装箱不平衡附加费"，也有人翻译成“设备管理费”，这个CIC费用的形成原因主要有以下几个：

1、世界各班轮航线货物运输的季节性变化导致货流量不平衡：西方国家通常在年初是货物运输的淡季，四五月份箱量逐渐上升，贸易额数量开始增多，到圣诞节前又会引来贸易额增多的一个小高潮。(www.61k.com）

2、航线两端国家或地区的贸易额不平衡：中国等东亚国家出口到欧洲的货物远多于从欧洲进口到中国等东亚地区的货物，远东北美航线也同样存在类似显著的问题。

3、进出口货物种类和性质的差异以及运费、装卸费标准的不同，也造成了进出口集装箱不平衡。

由于，我国出口东南亚集装箱过多，从2010年6月15号，部分船公司开始对出口东南亚的航线征收CIC费用，从7月5号开始，所有船公司将全面征收CIC费用，我国出口者的贸易成本又是雪上加霜,CIC费用是继EBS费用后，出口东南亚的又一个新的附加费。

CIC费用目前的收费标准是：RMB300/20GP; RMB600/40GP,40HQ (即：RMB300/TUE)

FOB贸易下，CIC费用应该谁支付，是出口方还是客人呢？

据天捷国际了解到，船公司将对FOB下的CIC费用将向出口方（即SHIPPER)征收，而不会向客人(即CONSIGNEE)征收，这样一来，我国出口者的成本业将进一步增加。

其实，CIC费用又是一个继EBS费用后，又一霸王费用，但目前我国出口的班轮都是掌握在各船公司联盟手中，为了赚取更大利润，这些船公司不断附加苛捐杂费，而我国出口方都是处于弱势群体，在这种情况下，都不得不接受船公司的无理调价。天捷国际建议做FOB的客户，尽量与客户协商分担此费用而减少过多成本损失，或者直接改做CNF，将所有费用附加到客户手头。

天捷国际专业从事深圳出口的东南亚海运服务，如果您对CIC费用有任何疑问，或者需要我们出口东南亚的海运集装箱服务，欢迎您咨询我们的全国统一热线：4008-110-650 或者咨询我们客服代表，我们竭诚为您提供服务。

EBS:Emerent Bunker Surchanges， 中文意思是紧急燃油附加费。这个费用一般是因为国际原油价格不断攀升，超过了船东们的承受能力，所以船东们在行情比较淡，无法增加海运费的情况下，为了减少成本损失，而增加的费用。

EBS:Emerent Bunker Surchanges， 中文意思是紧急燃油附加费。这个费用一般是因为国际原油价格不断攀升，超过了船东们的承受能力，所以船东们在行情比较淡，无法增加海运费的情况下，为了减少成本损失，而增加的费用。

一般EBS收多少钱？EBS只是一个临时性的附加费，一般情况不会坚持很长，而且EBS根据不同时期，去不同地区的收费不同，目前深圳港口去东南亚地区增加了EBS费用，2010年6月1号起目前收费标准是：RMB600/20GP; RMB1200/40GP,HQ. 去台湾线的EBS目前是:RMB800/20GP, RMB1600/40GP,40HQ 此外，不是所有船公司都有增加EBS费用，

orc费用 船公司费用解释

有个别船公司可免EBS费用,但基本已经全部取消。［www.61k.com) 2010年6月1号之前的EBS费用标准是:RMB300/20GP;RMB600/40GP,40HQ。

做FOB需要支付EBS费用吗？ 答案是不需要的，EBS是海运费的一个附加费，不属于FOB当地费用，所以客户做FOB时是不需要支付EBS费用的。但是，目前一些船公司由于无法跟客户收到本费用，于是将EBS转嫁到FOB客户上，如果客户遇到船公司或者货代要求收EBS费用时，可尽量与客户协商，要求客户承担此费用。

如果您对EBS是什么费用想进一步了解，欢迎登陆我们的信用证论坛发帖提问，同时，我司承接深圳出口到东南亚服务，我们可以为客户提供优惠的价格，全国统一热线：4008-110-650，一条龙为您服务。

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THC集装箱码头作业费

早在1997年，一些班轮公司就在中国的广东、广西、云南和海南地区向外贸货主收取ORC（Origin Receiving Charge始发地收货费）。收费标准：20尺集装箱141美元，40尺集装箱269美元。缺乏经验的中国货主就默认了这项费用并不高的收费。 1999年、2000年5月及以后，一些航运公会组织代表相继到上海、大连和青岛等口岸，企图推行THC（Terminal Handling Charge－集装箱码头装卸作业费），遭到当地货主组织的强烈反对而未能实施。

引发THC中国“战火”之争的导火索，是在2001年12月，TSA、WTSA、IADA、FEFC、AWRA、AADA等航运公会组织宣布：决定从2002年1月15日起向货主收取THC，收费标准为RMB370/560 PER20/40已在广东、广西、海南、云南现行收取的始发地接货费（ORC）改名为THC，其原收费标准（20尺集装箱141美元，40尺集装箱269美元）不变。即是海运费不变的情况下，加收高额的THC费用, THC问题随即引发了船货双方激烈的争端与冲突。

在中国货主和许多行业协会的抵制和反对下，船公司并没有收敛多少，反而变本加厉。韩进海运（深圳）自去年11月1日已开始提高在中国的码头处理费（THC）：每标准集装箱500元人民币（约73.31美元），40英尺集装箱收800元人民币（约117.30美元）。此外，广东地区的进出口公司也陆续收到东方海外（OOCL）等班轮公司关于从11月份起提高码头作业费的通知。

THC按起运港和目的港不同可划分为OTHC（Origin Terminal Handling Charge，起运港码头操作费）和DTHC（Destination Terminal Handling Charge，目的港码头操作费）两种。出口到美国的货物没有DTHC。

orc费用 船公司费用解释

ORC:ORGIN RECEIVED CHARGES ,中文意思是“原产地附加费”，或者“原产地收货费”。(www.61k.com］此费用是码头费(THC)的一种衍生，在广东、广西、海南、云南出口的海运集装箱上，部分航线，船东将ORC替代THC码头费。

ORC:ORGIN RECEIVED CHARGES ,中文意思是“原产地附加费”，或者“原产地收货费”。此费用是码头费(THC)的一种衍生，在广东、广西、海南、云南出口的海运集装箱上，部分航线，船东将ORC替代THC码头费。

简单点理解就是：船东公会为了增加利润，而增加的费用。

ORC常见的问题如下：

1.ORC的收费标准是什么？

目前ORC的收费标准为：USD141/20GP; USD269/40GP,40HQ

2.ORC费用与THC费用有什么区别?

THC:TERMINAL HANDLING CHARGES 码头费，也叫码头操作费 ，ORC是THC的一种衍生，目前的区别就是，在广东等地区，THC 与ORC不会并存，船公司一般收THC的航线，就不会收ORC费用，收ORC费用的航线，就不会收THC。 另外费用标准也不一样，以广东等地区为例：THC的收费标准时：RMB470/20GP;RMB750/40GP,40HQ。

3.ORC费用是否属于FOB范围？

无论THC或ORC费用，都属于FOB范围，从事FOB贸易的出口者，在出口集装箱整柜时需要支付ORC费用或THC费用。

4.哪些航线需要支付ORC费用,哪些航线需要支付THC费用？

目前广东地区，以深圳为例：一般出口欧美，中南美，以色列周边，非洲个别航线，船东采用ORC费用，而东南亚，日韩，中东，非洲大部，澳洲地区，船东使用THC费用。但是不同船公司不同情况，有些个别船东在大部分船东收THC的航线，收ORC。

5.谨防无良货代以ORC代替THC。

早期出口的时候，很多从事FOB贸易的出口者都会遇到指定货代，由于没有出口经验，很多货主在不清楚究竟码头费应该收THC或者ORC的情况下，均被指定货代收取了高额的ORC费用，照成巨大损失，尤为明显的是中东地区，很多无良货代经常瞒骗货主，以ORC替代THC。

ISPS是什么费用呢?其实ISPS,英文全称为:International ship and port facility

security，港口安全设施费，或者称港口安保费。

ISPS是什么费用呢?其实ISPS,英文全称为:International ship and port facility

security，港口安全设施费，或者称港口安保费。这个费用以深圳为例，一般只有出口到北

orc费用 船公司费用解释

美(含墨西哥)航线，欧地北非黑海航线航线收取，费用标准一般说来是USD7/箱,但是目前很多船公司开始悄悄将ISPS费用涨价到：USD10/箱了。（www.61k.com］

ISPS费用的产生背景：

ISPS费用产生于《国际船舶和港口设施保安规则》（International Ship and port Facility Security，ISPS)2002年12月在伦敦召开的国际海事组织海上保安外交大会通过。2004年7月1日生效。

这个规则规定：

一、从事国际航行的客船（包括高速客船）、油船、化学品液货船、气体运输船、散货船和高速货船等船舶应当符合公约的下述要求：

(1)所有300总吨及以上的国际航行船舶安装自动识别系统(AIS)；

(2)所有100总吨以上的客船以及300总吨以上的货船，应在船体和内部舱壁上标记船舶永久识别号；

(3)所有300总吨以上的国际航行船舶均需配备记录船舶历史的《连续概要记录》。

(4)所有500总吨以上的国际航行船舶均需配备船上保安警报系统。

(5)所有公约适用的国际航行船舶，在船上应备有经批准的《船舶保安计划》。

(6)所有公约透用的国际航行船舶，要求经保安审核并取得《国际船舶保安证书》。

二、按照公约规定，各缔约国将对国际航行船舶是否符合海上保安规定进行检查，对有明确理由相信船舶不符合要求的，将采取检查、延误、滞留、限制船舶操作、拒绝船舶进入港口、将船舶驱逐出港、要求船舶开往指定位置等强制措施。

三、经营国际航线的船舶所有人或经营人、管理人，应当按照《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS)和ISPS规则的有关规定，编制国际航行船舶的保安计划，指定并培训公司保安员及船舶保安员，为所属国际航行船舶配备规定的设备、文件和标识，申请船舶保安评估。

工厂出口做FOB贸易时，是否需要支付ISPS费用?

当工厂如果与客人签订的出口贸易方式是FOB的时候，是不需要支付ISPS费用的，这个费用是附随在海运费上面的，谁支付海运费，谁就应该支付这个ISPS费用，当然，我们不排除无良货代故意趁货主不清楚情况，故意征收这个ISPS费用。 由于这个费用不是很多，所以几乎可以忽略不计。

ISPS费用有什么作用,是否真的可以起到港口安全设施作用?

这个说来也怪，区区USD7可以起到多大的作用呢，真的可以起到港口安全设施作用吗?而且在国际海运中，杂7杂8的费用一大堆，要记住这么多费用名字也是让人烦心透顶，天捷国际认为，这些所谓的ISPS费用也好，或者其他例如PCS,PSS,CIC等等，都无非是船公司的一种敛财方式而已，可别小看这区区7美金或者几美金，一条船下来，分分钟就可以聚集数万美金，这笔费用够船公司的老板们一起组织个所谓的“公会" 去某著名度假胜地一起开个会商谈下一步如何掠夺全球货主的财富。

AMS

orc费用 船公司费用解释

AMS 是Automated Manifest System 的缩写，是在货物到达美国之前，将货物信息传送到美国海关( CBP ) 的电子传送系统。[www.61k.com]此系统原先是为了简化海关手续而建立的。但其主要目的改为避免恐怖袭击和加紧保安级别。

Bunker adjustment factor 的简称， 意为油价调整指数附加费(即燃油附加费)。 BAF解释：

Bunker adjustment factor 的简称， 意为油价调整指数附加费(即燃油附加费)。 这是因为国际燃油价格上涨，造成船公司营运成本增加，船公司加收的费用。大多数航线都有，但标准不一。

有的航线是按基本运费率的百分比加收的，有的航线则是按运费吨加收一定金额的。BAF是一项比较活跃的附加费，其金额经常有所调整，但并不紧随国际原油市场的行情涨跌，在调整时间上具有一定的滞后性。另有一项EBAF（Emergency Bunker Adjustment Factor），称为紧急燃油附加费，理论上是弥补这种滞后性的产物。

BAF有时也写做BUC，即BUNKER CHARGE的缩写，或直接简称为BUNKER。 哪些航线需收取BAF

BAF是国际海运中，经常会碰以一种附加费用，以美金（USD）计价。全球很多航线都收取此费用，但按照行业惯例，一般欧洲、地中海、黑海以及北非航线此费用是独立于海运费之外。而像中东等费用，船公司或货代则会报一个ALL IN价(含海运费和BAF),很多时候，货主会误以为这些航线是没有BAF费用，但其实不然，只是船公司或货代报价时就已经包含这些费用。当然这也是行业惯例，不存在欺骗的情况。其他收像日韩线、东南亚、印巴等都是收取这个费用的。

另外，与BAF类似的，还有FAF,EBA之类附加费用，也是跟燃油费用有关。之是在不同的航线上才会收取。

BAF的现状

近几年来，随着全球经济化的到来，特别是石油的消费量日益增加，以及地区局势时有紧张。燃油附加费（BAF）一直处于上升趋势，并且保持已经保持在高水位。以欧洲地中海航线为例，从2005年的USD199/TEU,涨到了2008年9月的USD766(地中海)/TEU和USD779(欧基)/TEU.

以下是近几年来BAF的上涨情况表：

时 间 BAF（USD/TEU） CAF（%）

2005年8月 199 6.4 2005年9月 219 5.4 2005年10月 230 6.2 2005年11月 270 6.2 2005年12月 270 5 2006年1月 240 / 2006年2月 233 / 2006年3月 257 5.5 2006年4月 270 5.2

orc费用 船公司费用解释

2006年5月 276 5.4

2006年6月 301 6.1

2006年7月 313 8.4

2006年8月 296 7.8

2006年9月 305 7.7

2006年10月 300 8.2

2006年11月 264 8

2006年12月 248 7.5

2007年1月 235(240) 8.6

2007年2月 235(240) 10

2007年3月 227(232) 9.3

2007年4月 247(252) 9.3

2007年5月 256(261) 9.9

2007年6月 296(301) 10.6

2007年7月 307(312) 10.6

2007年8月 312(317) 10.3

2007年9月* 345(350) 11.4

2007年10月 345(350) 11.2

2007年11月 359(364) 12

2007年12月 394(399) 13.2

2008年1月 482(487) 14.6

2008年2月 456(461) 14.6

2008年3月 456(461) 14.6

2008年4月 456(465) 15 .0

2008年5月 509(517) 17.7

2008年6月 546(556) 18.2

2008年10月之后的BAF状况：

鉴于2008年10月中旬欧盟将解散远东班轮公会组织。[www.61k.com)之前由班轮公会确定海运市场BAF,CAF状况将由每家船公司自行制订BAFCAF所取代。截至2008年9月中旬，各家船公司的制订的BAF、CAF也纷纷出台。较2008年前几月一直走高的BAF、CAF水平，船公司制订收费标准后，这两项附加费的收费水平均有所下调。不过未来标准如何，都要根据国际原油市场的走势来确定。

本文标题：挪用公款司法解释-为买游戏装备 公司出纳挪用公款2031万
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