一 : 深圳限牌后如何买车 四大参考为您支招

深圳的车牌限购令来得如此突然，大多数市民都没有思想准备，对于正有购车计划的人来说更是猝不及防。（www.61k.com)

限牌之后，市民在深圳买车要先取得购车指标，再通过无偿摇号或有偿竞价两种方式获得车牌，小编通过北京、上海、广州、杭州等地限购后的一些购车技巧，精心梳理了各种大招让大家有所参考。(由于深圳的汽车摇号方案还未出台，所以只限参考)

每年支付几千元租牌买车

在北京，不光在二手车市场，不少4S店也推出了出租车牌的服务。一批想买车又苦于没有车牌的市民，可以购买车商指定的车型，并且每年支付几千元的租金，就能开着上了4S店车牌的新车上路了，等到自己摇到车牌了，再将原车牌归还4S店。

租牌购车就是购买车牌的使用权，但根据相关法律规定：采用号牌租赁方式所购买的车辆，将出现车辆登记的所有人与实际购车人、实际使用人不一致的情形。一旦发生事故，相关权责的界定将会变得困难，对于租赁双方都存在很多不确定性。4S店为了规避风险，也会要求租车牌的客户在租赁期间给车上足全险，甚至需要额外购买一份保额100万元的第三者责任险。另外，通常4S店会要求购车者一次性付清全款。如果车牌租期满了，实际购车人还是没能摇到指标，车子很有可能会因为车牌被出租方收回而不能上路行驶。

外地购车上牌后开回深圳

上海车牌号施行拍卖制度初始，一万多能买个车牌，直到2014年在全年警示价下平均拍卖价为7万多!(曾经一度出现过89000—93000左右)，上海车牌价格一路高歌猛涨。

根据深圳交警出台的限行通告，在福田区、罗湖区、南山区、盐田区4个行政区域内的其他道路，工作日早晚高峰期间(7:00-9:00、17:30-19:30)，禁止非本市核发机动车号牌载客汽车通行，也就是说其他时间段可以通行，可以先上一个外地车牌，一边用着一边摇号，什么时候摇到号了，再把车牌变更回深圳。

当然这个方法除了限行带来的不便，也存在风险：虽然目前深圳对外地牌照的出行限制并不多，但是越来越多的“粤E”、“粤X”、“粤S”的车牌涌入深圳街头，恐怕将会出现新的限行细则。

全家上阵一起摇号

可以预见未来的深圳，将出现数目庞大的摇号队伍，因为大多数人会首选摇号这种体现机会均等的方式。

多人申请可以提高中签率，在北上广等地，很多人都是全家上阵参与摇号。以广州为例，必须是名下没有汽车，或原车已经报废或转让，且户口为广州本地，或在广州居住满三年以上的个人，才有资格参加摇号。另外，申请人员需以有效证件登记，一旦摇中不得转让，上牌时必须得用获得摇中人的身份登记。假如用亲戚名字登记并中标，那买车必须以亲戚名字购买。

原车迁往外地再购置新车

如果深圳市民家里已经有车，因家庭需要再添置新车，但一时摇不到号，又不想花钱竞拍，可以选择将原车迁往外地，保留深圳车牌再购车。

深圳汽车销售行的某销售人员出招说，可以让家人在附近城市办理暂住证，将原车过户给家人，并办理迁出深圳的手续;随后将迁出的车辆办理成该城市的车牌。这样原车牌就可以在深圳申请更新指标，购置一部同等排量的新车，这样家里就能有两辆车，一辆为外地牌照，一辆为深圳牌照。

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二 : 不知情的情况下购买套牌车

不知情的情况下购买套牌车，61阅读小编为您介绍，希望能给您提供帮助。

一、不知情的情况下购买套牌车

套牌车已被国家禁止。中华人民共和国交通法中有明确规定，不允许套牌车辆的流动。只要能证明是不知情的情况下购买套牌车，就可以减轻处罚。

套牌车是指参照真牌车的型号和颜色，将号码相同的假牌套在同样型号和颜色的车上，其中有很多是报废后偷运出来的旧车翻新的。2012年8月20日，公安部明确规定，确定为被套牌的车辆，可撤销使用套牌期间发生的交通违法信息，并可申请换车牌号和行驶证。

二、2013年新规定堆套牌车的处罚

根据公安部新规定：使用伪造、变造的机动车号牌的;使用伪造、变造的机动车行驶证的;使用伪造、变造的机动车驾驶证的;使用其他车辆的机动车号牌的;使用其他车辆的机动车行驶证的;使用伪造、变造的校车标牌的等都将记12分。

三 : 53逐步扩大限行区域 今后新购车辆不予挂牌

逐步扩大限行区域 今后新购车辆不予挂牌

厦门岛内要用五年让电动车“消亡”

下月起，厦门将对全市电动自行车实行登记，并核发牌照和行驶证，同时采取岛内限制、部分路段限行等措施，全面加强电动自行车规范管理。这是厦门继上个世纪90年代先后在岛内禁板车、三轮车，继而禁鸣喇叭、禁摩托车之后再次推出的优化交通结构新举措。

目前，厦门正大力发展快速公交，完善公交线路，鼓励市民低碳出行。随着下周四起，厦门电动自行车核发“身份证”、实行限量控制大幕的拉开，大家也在关注：5年后，电动自行车是否也会如摩托车一样在岛内“自然消亡”？ □早报记者 林维真 文/图

◆链接

思明区按街道排队挂牌

由于思明区的电动自行车数量多，为避免居民集中挂牌而出现人员拥挤、秩序混乱等情况，思明区政府决定，登记挂牌按街道进行。

3月1日－18日:莲前街道、鼓浪屿街道

3月19日－4月1日:嘉莲街道、■■街道

4月2日－15日:梧村街道、开元街道

4月16日－29日:中华街道、鹭江街道

4月30日－5月13日:滨海街道、厦港街道

5月14日－31日:补缺补漏

在上述时间段的正常工作日内，思明区各街道居民，可带齐相关手续、证件，依照所属辖区的分配时间，前往莲前街道西林社区的思明区电动自行车挂牌点办理。

背景：

电动车违法率高

厦门岛内限电动车，背景与1999年禁止摩托车相似。当年岛内摩托车乱闯，影响交通秩序，留下较大安全隐患，政府才下决心禁止。此次对岛内的电动自行车登记实行限量控制，对岛外四区暂不实行限量控制，正是针对厦门市道路交通的实际情况制定的。

根据厦门市工商部门统计的岛内电动自行车销售数据，结合道路交通流量监控及交警日常执法执勤实践，估计目前思明、湖里在用电动自行车的数量在10万辆左 右。而厦门多数道路未设置专门的非机动车道，电动自行车大量增长，造成电动车进入机动车道、人行道，与车争道、与人争道的交通安全隐患，再加上目前非机动 车交通违法处罚标准较低，因此，电动车违法率居高不下，常见的违法行为有逆向行驶、闯红灯、乱变道、违规载人载货、擅闯禁行区域等，并导致与电动车有关的 交通事故频发，电动车与行人发生交通事故后逃逸的现象也屡见不鲜。

限行：

禁行区域逐步扩大

2006年，鉴于当时电动自行车阻碍交通秩序，厦门就确定了限制电动自行车在岛内行驶的区域和路段，并于2007年1月1日起施行。

近年来，厦门机动车数量增长迅猛，岛内交通拥堵的问题较为突出。2006年确定的在思明区、湖里区禁止电动自行车上道路行驶的区域和路段已经不适应当前的交通状况，因此，此次岛内又扩大了限制电动自行车行驶的区域和路段。具体限行区域和路段详见以上两图。

交警部门同时还表示，今后将根据厦门市道路和交通流量的具体情况，逐步扩大限制电动自行车行驶区域。

挂牌：

只有一两万辆达标

根据规定，3月1日起允许登记挂牌的电动自行车必须是列入《厦门市准予登记电动自行车产品目录》的，以及《产品目录》发布并生效前购买的符合现行国家标准。

据了解，目前岛内10万辆电动自行车约有90%在用电动车带脚踏功能，即在外观上基本符合电动自行车国家标准；但如果严格按电动自行车国家标准的六个主要指标衡量，有相当部分不符合国家标准。如此算来，只有1万~2万辆电动自行车可以在岛内挂牌行驶。

由于电动自行车登记将实行限量控制制度，今后，岛内对新购车不予登记挂牌。厦门市公安局也将根据厦门电动自行车的保有量，结合道路和交通流量情况，适时调整岛外电动自行车登记限量控制的范围。

而厦门市公安局规定对电动自行车登记设定最长5年的有效期，即新车注册登记的，有效期为5年，在用车申请注册登记的，登记有效期根据其购买期限（从发票 记载的日期起算）相应减少。电动自行车登记有效期满后予以注销，相关车辆应停止使用。这意味着， 5年内岛内的电动自行车将“自然消亡”。 厦门交通优化的三次“漂亮转身”

上世纪90年代

厦门交通优化的三次“漂亮转身”

1994年 禁三轮车

对从业人员实施转岗

1993年厦门岛有挂牌人力三轮车5.3万多辆，尚未上牌约2.5万辆，人力手推板车近4000辆，从业人员约8万人。从业人员中外来人口居多，占总人数70%，本地人口仅占30%。

时任厦门交警支队支队长陈炳炎回忆道，那时人力三轮车虽然是部分人维生的工具，但也给城市交通带来许多“乱象”，如影响市容、市貌，阻塞交通，扰乱秩序影响交通安全等。

1994年，厦门市在全国率先提出淘汰人力三轮车和板车，并发布禁令，坚决取缔。

“这5万多辆人力三轮车都是从事运输，数量多、涉及面广，事关几万人的生活出路，工作难度很大，为此，我们做了大量细致工作，如收购有牌有证客货运三轮车，从业人员实施转岗，妥善安置部分本地年轻从业人员等。”陈炳炎回忆道。

1995年 禁鸣喇叭

仪表盘上安喇叭开关

1994年，随着厦禾路、湖滨南路和疏港路的拓宽改造，机动车辆迅速增加，喇叭噪音越来越大。市民对此反响非常强烈，厦门市政府非常重视，责令由城管办公室牵头，打响“禁鸣”喇叭噪声污染第一“战役”。城市管理办公室召开领导小组会议，决定在厦门岛15条主干道试点。

“在查处过程中，发现有些驾驶人员曾多次被查处，其主要原因是长期习惯用喇叭。针对这个问题，我们与汽车运输修理部门研究，在仪表盘上安装喇叭开关，利用这个开关，当车辆在岛内行驶时，将开关处于关闭状态，出了岛外，再将喇叭开关开启。”陈炳炎介绍道。

1995年下半年，禁鸣令从15条主干道扩大到全市，经过一年时间，厦门岛成为全国首座无机动车喇叭噪音的城市。

1999年 禁摩托车

岛内转籍外地2.2万辆

上世纪90年代初期，随着厦门经济发展，摩托车以其方便灵活、经济适用的特点，获得广大市民青睐。当时摩托车是岛内外居民送货、出行的主要交通工具。包括一些机关企事业单位的干部职工都以摩托车作为代步工具。

但摩托车的存在对交通产生了非常不利的影响，据了解，当时交通事故70%是摩托车引起的。另外，盗窃摩托车案件时有发生，影响社会治安稳定。 1994年起，厦门市全面禁止市区两轮摩托车报牌。

“当时在岛内禁止摩托车行驶难度大、牵涉面广、直接损失大，市民群众对此举措不理解，甚至极力反对。”陈炳炎回忆道，当时可谓举全市之力，相关部门各司 其职、各负其责，本着“先易后难”原则，先取缔无牌证摩托车，打击无牌证“摩的”非法营运，禁止岛外牌证摩托车在岛内行驶，打击摩托车盗窃案件；后处理相 关企事业单位工作人员有牌证摩托车；再禁止民用摩托车挂牌。 为了方便岛内的市民将摩托车转卖出去，岛内设置了3个摩托车临时交易场所，交警部门与工商部门合署办公，方便群众销售转让、转籍过户。

但1998年全市挂牌摩托车仍有11097万人，其中岛内有三四万辆。为了再次提升管理力度，1999年2月25日，厦门市政府再次出台规定，停止发放 市区民用摩托车车牌，岛外摩托车禁止在岛内行驶，岛内摩托车在道路上行驶必须加挂标志方准行驶。在这一年，岛内转籍外地的摩托车2.2万辆，岛外禁止入岛 的摩托车近4000辆，查扣2500辆有盗车嫌疑的摩托车，加上到期报废摩托车近万辆，厦门岛内的摩托车基本被清理完。

◆纵深

限制电动车给公共交通让路 厦公交承担率还有提高空间

中国道路交通安全协会理事、省畅通工程专家组成员、厦门交警支队原支队长陈炳炎曾经执掌厦门交警支队15年。从岛内禁板车、三轮车，禁鸣喇叭再到禁摩托车，陈炳炎都在第一线“会诊把脉”。

“厦门的资源、环境、城市形态结构、发展目标和当前所处的发展阶段都要求这座城市坚持公交优先的发展战略。而优化交通结构才能给发展公共交通创造空 间。”陈炳炎称，淘汰人力三轮车是调整城市交通结构的有益尝试，限制、控制、禁止岛内民用摩托车挂牌，直到现在的岛内限电动车更是调整城市交通结构的重要 一环。

几年来，厦门市致力于发展公共交通（包括地铁、轻轨、快速公交BRT、普通公交等），全市公交不断优化完善,但目前厦门公交承担 率只有39%，而先进城市的公交承担率在60%~70%，如东京的公交承担率达到86%，香港近90%。对此，陈炳炎建议，厦门应尽快建设轨道交通，打通 岛内一些断头路、形成路网，岛外也应加快路网建设，提高公交运力，进一步提升公交承担率。另外，厦门也可在主要公共场所、社区、机场、码头、火车站、长途 客运中心、BRT枢纽站点及主要景点建公共自行车管理站，免费提供自行车，方便市民换乘接驳公共交通工具。

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